ACCIONAMIENTO DEL EJE PARA UN VEHICULO SOBRE CARRILES.

Accionamiento del eje para vehículos sobre carriles que comprende los siguientes componentes o características:

1.1 un árbol de un par de ruedas de rodadura (1);

1.2 respectivamente una rueda de rodadura (2, 3), que está unida con resistencia al giro en el extremo correspondiente del árbol de un par de ruedas de rodadura (1) con el mismo;

1.3 un motor de accionamiento (4), que se dispone de forma paralela en relación al eje del árbol de un par de ruedas de rodadura (1);

1.4 un engranaje (5), que se dispone entre el motor de accionamiento (4) y una (2) de las dos ruedas (2, 3);

1.5 el engranaje (5) presenta una rueda dentada (5.1), que está unida con resistencia al giro con el árbol de un par de ruedas de rodadura (1), un piñón (5.2), que está unido con resistencia al giro con el árbol del motor y que engrana con la rueda dentada, así como una cubierta del engranaje (5.3);

1.6 la cubierta del engranaje (5.3) se puede abrir en la zona del piñón (5.2) en el lado de la rueda de rodadura (2) que se sitúa en ese lugar;

1.7 el piñón (5.2) se puede retirar del árbol del motor y trasladarse en un espacio intermedio entre el lado frontal del piñón (5.2) y la superficie lateral de la rueda de rodadura (2) orientada hacia el mismo;

caracterizado por las siguientes características:

1.8 el piñón (5.2) se puede desplazar de forma perpendicular al árbol de un par de ruedas de rodadura (1) desde el mismo, más allá de la periferia externa de la rueda de rodadura (2)

Accionamiento del eje para un vehículo sobre carriles.

La invención se refiere al campo de los vehículos sobre carriles. Se refiere particularmente a un accionamiento del eje correspondiente a las características del preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Un accionamiento del eje de este tipo comprende un árbol de un par de ruedas de rodadura. Sobre cada extremo del árbol de un par de ruedas de rodadura se sitúa una rueda de rodadura, que está unida con resistencia al giro con el árbol. El árbol de un par de ruedas de rodadura se acciona por un motor. Los ejes de giro del árbol de un par de ruedas de rodadura y el motor tienen un recorrido paralelo entre sí. Entre el motor y el árbol de un par de ruedas de rodadura está intercalado un engranaje. El engranaje se sitúa entre una de las dos ruedas y el motor. Comprende una rueda dentada grande, que está acuñada sobre el árbol de un par de ruedas de rodadura, así como un piñón, que está acuñado sobre el árbol del motor. El piñón y la rueda dentada engranan entre sí. El piñón y la rueda dentada están rodeados por una cubierta. Un ejemplo para un accionamiento del eje de acuerdo con las características del preámbulo de la reivindicación independiente 1 se conoce a partir del documento DE 19 920 722.

A lo largo de la vida útil de un accionamiento del eje de este tipo se puede producir un bloqueo del rotor del motor. Ésta es una situación difícil para el personal de mantenimiento, ya que el vehículo sobre carriles, por tanto, la locomotora, ya no está en estado de marcha por su propio accionamiento. Por tanto, sólo queda el remolque del vehículo sobre carriles, lo que es extraordinariamente complejo cuando el vehículo se encuentra sobre el trayecto.

Si se quiere evitar el remolque, la única alternativa que queda es interrumpir la unión motriz entre el motor y el árbol de un par de ruedas de rodadura. Esto también es difícil y complejo, ya que se tiene que desmontar para esto el motor del par de ruedas de rodadura restante.

La invención se basa en el objetivo de diseñar un accionamiento del eje del tipo que se ha explicado al principio de tal manera que un desacoplamiento del motor y el árbol de un par de ruedas de rodadura se puedan realizar de forma sencilla y rápida.

Este objetivo se resuelve por las características de la reivindicación 1.

El inventor ha encontrado un modo sorprendentemente sencillo. De acuerdo con eso, se puede abrir la cubierta del engranaje en la zona del piñón en el lado de la rueda de rodadura que se sitúa en ese lugar. La anchura del espacio intermedio entre el piñón y la rueda de rodadura generalmente es al menos igual a la longitud del piñón. El piñón se puede retirar fácilmente del árbol del motor y se puede trasladar en el espacio intermedio. De este modo, se suelta la unión con resistencia al giro entre el piñón y el árbol de un par de ruedas de rodadura del motor y, simultáneamente, se anula la unión motriz entre el motor y el árbol de un par de ruedas de rodadura. Ahora, el piñón se puede sujetar de forma provisional en el espacio intermedio. Se anula el bloqueo de todo el vehículo por el accionamiento dañino y el vehículo puede continuar la marcha con ayuda de accionamientos adicionales por sí solo.

De acuerdo con una continuación de la concepción se toman precauciones para desplazar el piñón después de la retirada del árbol del motor y después del traslado en el espacio intermedio aún también en dirección radial a la marcha, de hecho, perpendicular al árbol de un par de ruedas de rodadura del accionamiento del eje, más allá de la periferia externa de la rueda de rodadura. En esta posición se puede extraer por un desplazamiento adicional paralelo al eje del árbol de un par de ruedas de rodadura.

El estado de la técnica, así como la invención, se explican con más detalle mediante el dibujo. En el mismo se representa en particular lo siguiente:

La Figura 1 muestra un accionamiento del eje convencional con la dirección de observación sobre el eje del árbol de un par de ruedas de rodadura.

La Figura 2 muestra el objeto de la Figura 1 en una vista superior.

La Figura 3 muestra un accionamiento del eje de acuerdo con la invención, a su vez con la dirección de observación sobre el eje del árbol de un par de ruedas de rodadura.

La Figura 4 muestra el objeto de la Figura 3 en vista superior;

La Figura 5 muestra a su vez un accionamiento del eje de acuerdo con la invención de forma análoga al de acuerdo con las Figuras 3 y 4, sin embargo, con detalles adicionales.

El accionamiento del eje convencional que se muestra en la Figura 1 presenta un árbol de un par de ruedas de rodadura 1. El árbol de un par de ruedas de rodadura lleva dos ruedas 2, 3, con las que está unido con resistencia al giro. Se proporciona un motor de accionamiento 4. Su eje de giro 4.1 tiene un recorrido paralelo al eje de giro 1.1 del árbol de un par de ruedas de rodadura.

Un engranaje 5 está intercalado entre el motor de accionamiento 4 y el árbol de un par de ruedas de rodadura 1. El engranaje se sitúa en el espacio intermedio entre una de las dos ruedas, de hecho, la rueda de rodadura 2 y el motor 4. Presenta una rueda dentada 5.1. La rueda dentada está acuñada sobre el árbol de un par de ruedas de rodadura 1. Además, presenta un piñón 5.2. El piñón 5.2 está acuñado sobre el árbol del motor. La rueda dentada 5.1 y el piñón 5.2 están rodeados por una cubierta del engranaje 5.3.

El motor de accionamiento 4 se apoya sobre un tubo de soporte 6. El mismo está alojado sobre el árbol de un par de ruedas de rodadura 1. El momento de giro introducido por el motor de accionamiento 4 se apoya por apoyos de momento de giro que no se muestran en este documento. Los apoyos de momento de giro engranan, por un lado, en el motor de accionamiento 4 y, por otro lado, en el bogie del accionamiento del eje.

Si existe la necesidad de interrumpir la unión motriz entre el motor de accionamiento 4 y el árbol de un par de ruedas de rodadura 1, en primer lugar se tiene que desmontar toda la cubierta del engranaje 5 y, después, separarse el motor de accionamiento 4 del tubo de soporte 6. Esto es extraordinariamente complejo. Si existe la necesidad, cuando el vehículo no se encuentra sobre el trayecto, a modo de ejemplo, por bloqueo del rotor del motor de accionamiento 4, no existe ninguna alternativa al remolque del vehículo.

La solución de acuerdo con la invención se representa en las Figuras 3 y 4. Las partes constructivas iguales están provistas de las mismas referencias, como en las Figuras 1 y 2. La solución de acuerdo con la invención, frente al tipo constructivo convencional, presenta las siguientes características:

Si el piñón 5.2 se sitúa en el espacio intermedio mencionado, la unión motriz entre el motor de accionamiento 4 y el árbol de un par de ruedas de rodadura 1 está suelta. Por tanto, no se tiene que tener en cuenta un bloqueo del rotor del motor de accionamiento 4. El accionamiento del eje dañino ya no impide al vehículo sobre carriles, por tanto, generalmente a la locomotora, que continúe la marcha, accionado por otros accionamientos individuales del eje, que generalmente posee el vehículo. Entonces, el piñón de accionamiento 5 solamente se tiene que sujetar de cualquier modo en el espacio intermedio.

Sin embargo, como se ilustra en la Figura 4, también puede crearse la posibilidad de seguir moviendo todavía el piñón 5.2, de hecho, en dirección perpendicular al eje de giro 1.1 del árbol de un par de ruedas de rodadura 1. Este movimiento se ejecuta hasta una posición del piñón 5.2 más allá de la periferia externa de la rueda de rodadura 2. En esta posición, se puede...

1. Accionamiento del eje para vehículos sobre carriles que comprende los siguientes componentes o características:

caracterizado por las siguientes características:

2. Accionamiento del eje de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el piñón (5.2) se puede desplazar de forma perpendicular al árbol de un par de ruedas de rodadura (1) desde el mismo, más allá de la periferia externa de la rueda de rodadura (2).

3. Accionamiento del eje de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la cubierta del engranaje (5.3) está provista para su abertura de una tapa (5.4) que se puede quitar.

4. Accionamiento del eje de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque, para la retirada del piñón (5.2) del árbol del motor, se proporciona un dispositivo de retirada.