MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE PRESENTA UNAS VALVULAS DE ADMISION CON UN ACCIONAMIENTO VARIABLE Y UN PERFIL DE ELEVACION QUE INCLUYE UNA PARTE DE ELEVACION CONSTANTE DE ARRANQUE.

Motor de combustión interna multicilíndrico, que incluye: por lo menos una válvula de admisión (7) y por lo menos una válvula de escape para cada cilindro,

estando provista cada una de las mismas de unos medios de precarga de resorte (9) respectivos, que precargan la válvula (7) hacia una posición cerrada, para controlar los conductos de entrada y de escape respectivos, por lo menos un árbol de levas para accionar las válvulas de admisión (7) y las válvulas de escape de los cilindros del motor por medio de unos taqués (15) respectivos, en el que por lo menos cada válvula de admisión (7) es del tipo de accionamiento variable gracias al control mediante el taqué (15) respectivo, contra la acción de dichos medios de precarga de resorte (9), mediante la interposición de unos medios hidráulicos que incluyen una cámara de fluido bajo presión (C) enfrentada a un pistón (16) de bombeo conectado al taqué (15) de la válvula, estando adaptada dicha cámara de fluido bajo presión (C) para su conexión por medio de una válvula solenoide (24) a un canal de descarga, con el fin de desacoplar la válvula de accionamiento variable (7) del taqué (15) respectivo y de provocar el cierre rápido de la válvula (7) bajo la acción de los medios de precarga de resorte (9) respectivos; y unos medios de control electrónico (25) para controlar cada válvula solenoide (24) de manera que varíe el tiempo y la extensión (elevación) de la abertura de la válvula de accionamiento variable como una función de uno o más parámetros de funcionamiento del motor, en el que la leva que controla cada válvula de admisión presenta una forma de manera que genere un perfil de elevación de válvula que incluya una parte de arranque (C2) con una elevación (H) sustancialmente constante, caracterizado porque dicho motor es un motor de gasolina sobrealimentado, en particular del tipo de inyección de gasolina directa, porque dicha parte de arranque (C2) de elevación sustancialmente constante (H) está prevista en la parte inicial del ciclo de elevación de la válvula de admisión, con anterioridad con respecto al punto muerto superior (PMS) del pistón del cilindro respectivo, porque dichos medios de control electrónico están adaptados para mantener dicha válvula solenoide (24) cerrada durante dicha parte inicial del ciclo de elevación de válvula de admisión, de tal manera que se haga efectiva dicha parte de arranque (C2) cuando la velocidad de giro del motor esté por debajo de un valor de umbral preseleccionado, y porque a velocidades de motor elevadas, los medios electrónicos que controlan la válvula solenoide pueden mantener dicha válvula solenoide abierta en la fase que precede al punto muerto superior (PMS), de tal manera que una parte del perfil de la leva quede inefectiva, y la válvula de admisión permanezca cerrada sustancialmente sobre el punto muerto superior (PMS).