CONJUNTO ARTICULADO PARA LA UNION ARTICULADA DE DOS CAJAS DE VAGON CONTIGUAS.
Conjunto articulado para la unión articulada de dos cajas de vagón contiguas de un vehículo sobre carril,
en particular con la colaboración de un bogie, presentando el conjunto articulado lo siguiente: - un primer brazo de la articulación (10) que presenta un tramo final (11) del lado de la caja de vagón, unido a una placa base (2) de la primera caja de vagón, y un tramo final del lado frontal (12) con una primera cabeza de la articulación (15); - un segundo brazo de la articulación (20), que presenta un tramo final (21) del lado de la caja de vagón unido a una placa base (4) de la segunda caja de vagón y un tramo final (22) del lado frontal, con una segunda cabeza de la articulación (25) de realización complementaria a la primera cabeza de la articulación (15); - un cojinete de la articulación (30) con un pivote de la articulación (31) para unir de modo articulado el primer y el segundo cabezal de la articulación (15, 25) en un plano de articulación, formándose con el pivote de la articulación (31) un eje de giro común (Z) para el conjunto articulado (1); y - un dispositivo disipador de energía (13, 23, 33) que está integrado en la unión articulada formada por los dos brazos de la articulación (10, 20) y el cojinete de la articulación (30), y que para amortiguar las fuerzas de tracción y empuje que se transmiten a través de la unión articulada durante el régimen de marcha normal, presenta un elemento disipador de energía (33) de tipo regenerativo previsto preferentemente en el cojinete de la articulación (30), en particular un elemento de elastómero, presentando el dispositivo disipador de energía (13, 23, 33) una carrera longitudinal máxima que puede aparecer durante la destrucción de la energía, que define el desplazamiento longitudinal máximo relativo entre sí previsto durante la destrucción de energía de las dos placas base (2, 4), caracterizado porque el conjunto articulado (1) presenta además un elemento de tope (40) que está dispuesto esencialmente rígido en el tramo final del lado frontal (12) del primer brazo de la articulación (10), y unas primeras superficies de tope (44) orientadas hacia la placa base (4) de la segunda caja de vagón.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: GOTTFRIED-LINKE-STRASSE 205,38239 SALZGITTER-WATENSTEDT.
Inventor/es: SPRAVE, RAINER, DIPL.-ING.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 31 de Julio de 2006.
Fecha Concesión Europea: 8 de Octubre de 2008.
Clasificación PCT:
- B61D15/06 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B61 FERROCARRILES. › B61D PARTES CONSTITUTIVAS O TIPOS DE VEHICULOS FERROVIARIOS (vehículos en general B60; adaptación de vehículos a sistemas ferroviarios especiales B61B; chasis B61F). › B61D 15/00 Otros vehículos ferroviarios, p. ej. vehículos de calderas; Adaptación de vehículos para su utilización sobre las vías férreas (chasis de transportadores montados sobre ruedas para su desplazamiento sobre raíles B65G 41/02; máquinas sobre ruedas utilizadas para la construcción o entretenimiento de vías E01B). › Vagones de choque; Instalaciones o estructura de vehículos ferroviarios para protegerlos en caso de colisión (topes B61G 11/00).
- B61G5/02 B61 […] › B61G ACOPLAMIENTOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHICULOS FERROVIARIOS; ORGANOS DE TRACCION O DE ABSORCION DE CHOQUES ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHICULOS FERROVIARIOS. › B61G 5/00 Acoplamientos no previstos en otro lugar. › para enganchar trenes articulados, locomotoras y ténders, o los bogies de un vehículo; Acoplamiento por medio de una sola barra de enganche; Acoplamientos que evitan o limitan el movimiento lateral relativo de los vehículos.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
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