CAJA DE CAMBIOS DE SIETE VELOCIDADES PARA UNA TRANSMISION DE DOBLE EMBRAGUE DE VEHICULO MOTORIZADO.

Caja de cambios de siete velocidades para una transmisión de doble embrague de un vehículo motorizado,

que comprende: una caja (52) de engranajes; un primer eje interior (10) de entrada y un segundo eje exterior (12) de entrada, dispuesto coaxialmente con el primero, estando soportados dichos primer y segundo ejes (10, 12) de entrada sobre la caja de engranajes (52); un primer y un segundo ejes (14, 16) de salida; un primer grupo de ruedas de engranajes (21, 23, 27) de transmisión, transportadas por el primer eje (10) de entrada, de manera que están conectadas para la transmisión y para girar con él, estando asociado dicho primer grupo de ruedas de engranaje de transmisión con la primera marcha (I), con la tercera marcha (III), con la quinta marcha (V) y con la séptima marcha (VII); un segundo grupo de ruedas de engranaje (22, 24) de transmisión, transportadas con el segundo eje (12) de entrada, de manera que están conectadas para la transmisión y para girar con él, estando asociado dicho segundo grupo de ruedas de engranaje de transmisión con la segunda marcha (II), con la cuarta marcha (IV), con la sexta marcha (VI) y con la marcha atrás (R); un primer grupo de ruedas de engranaje accionadas (32, 35, 36, 37), montadas como ruedas locas sobre el primer eje (14) de salida; un segundo grupo de ruedas de engranaje accionadas (31, 33, 34, 38) montadas como ruedas locas sobre el primer eje (16) de salida; estando caracterizada la caja de cambios porque comprende además un primer soporte extremo (54), un segundo soporte extremo (56) y un tercer soporte intermedio (58, 60) configurados para soportar los dos ejes (10, 12) de entrada sobre la caja (52) de engranajes, donde dicho primer soporte extremo comprende un cojinete (54), ajustado entre la caja (52) de engranajes y una porción extrema del primer eje (10) de entrada opuesto al primer lado de la caja de cambios, donde dicho segundo soporte extremo comprende un cojinete (56) ajustado entre la caja (52) de engranajes y una porción del segundo eje (12) de entrada, que mira hacia dicho primer lado de la caja de cambios, y donde dicho tercer soporte intermedio comprende un primer cojinete (58) radialmente interpuesto entre los dos ejes (10, 12) de entrada, y un segundo cojinete (60) ajustado entre el segundo eje (12) de entrada y la caja (52) de engranajes, de manera que quedan axialmente alineados o superpuestos con el primer cojinete (58).