APERO MANUAL.

1. Apero manual, con un motor de accionamiento (50), con al menos un implemento accionado por el motor de accionamiento (50) y con un bastidor de guía (3) que comprende una barra de guía (4),

un manillar (5) y al menos un asidero (6) dispuesto en el manillar (5) para guiar el apero, estando el manillar (5) sujeto de forma ajustable a la barra de guía (4) por medio de un dispositivo de ajuste (13, 60) y presentando el dispositivo de ajuste (13, 60) una palanca de retención (21, 61) y un elemento de enclavamiento (23, 63) alojado de forma móvil que, en una posición de enclavamiento (48), está engranado con la palanca de retención (21, 61), caracterizado porque el elemento de enclavamiento (23, 63) está sujeto en su posición de enclavamiento (48) mediante un muelle (25).#2. Apero, según la reivindicación 1, caracterizado porque la palanca de retención (21) y el elemento de enclavamiento (23) presentan en cada caso un dentado (22, 24) y porque los dos dentados (22, 24) engranan uno enotro en la posición de enclavamiento (48) del elemento de enclavamiento (23).#3. Apero, según la reivindicación 2, caracterizado porque el dentado (24) del elemento de enclavamiento (23) presenta varios picos de retención (31) que, en la posición de enclavamiento (48), se introducen en unas ranuras de retención correspondientes (32, 33, 34, 35, 36, 37, 38) de la palanca de retención (21).#4. Apero, según la reivindicación 3, caracterizado porque el número de ranuras de retención (32, 33, 34, 35, 36, 37, 38) de la palanca de retención (21) es mayor, especialmente al menos el doble mayor, que el número de picos de retención (31) del elemento de enclavamiento (23).#5. Apero, según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la palanca de retención (21, 61) está unida sin posibilidad de giro al manillar (5).#6. Apero, según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el dispositivo de ajuste (13, 60) presenta un elemento de accionamiento con el que el usuariopuede mover el elemento de enclavamiento (23, 63), en contra de la fuerza del muelle (25), a una posición de desenclavamiento (49).#7. Apero, según la reivindicación 6, caracterizado porque, en la posición de desenclavamiento (49) del elemento de enclavamiento (23, 63), el manillar (5) puede girarse con relación a la barra de guía (4) alrededor de un primer eje de giro (14), y porque el elemento de accionamiento puede girarse alrededor de un segundo eje de giro (20) que es paralelo al primer eje de giro (14).#8. Apero, según la reivindicación 7, caracterizado porque el muelle (25) está configurado como un muelle de tracción.#9. Apero, según la reivindicación 8, caracterizado porque, en la posición de enclavamiento (48) del elemento de enclavamiento (23), el primer extremo (26) del muelle (25) está dispuesto en un primer lado de un plano imaginario (46), siendo el plano imaginario (46) perpendicular a un plano (45) que contiene el primer eje de giro (14) y el segundo eje de giro (20) y conteniendo el plano imaginario (46) el segundo eje de giro (20), y, en la posición de desenclavamiento (49), el primer extremo (26) del muelle (25) está dispuesto en el lado opuesto del plano imaginario (46).#10. Apero, según una de las reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el dispositivo de ajuste (13, 60) está dispuesto en una carcasa (7) fijada a la barra de guía (4).#11. Apero, según la reivindicación 10, caracterizado porque el muelle (25) está fijado con un primer extremo (26) al elemento de enclavamiento (23, 63) y con un segundo extremo (27) al manillar (5).#12. Apero, según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque el elemento de enclavamiento (23, 63) está alojado en la carcasa (7) con posibilidad de giro.#13. Apero, según una de las reivindicaciones 10 a 12, caracterizado porque el elemento de accionamiento es un estribo de accionamiento (12, 62) que sobresale, como mínimo parcialmente, de la carcasa (7).#14. Apero, según una de las reivindicaciones 10 a 13, caracterizado porque el manillar (5) tiene una posición de fuera de servicio (51) en la que el manillar (5) está abatido hacia el apero.#15. Apero, según la reivindicación 14, caracterizado porque el manillar (5) tiene un larguero transversal (44) que, en la posición de fuera de servicio (51), se apoya en la barra de guía (4).#16. Apero, según la reivindicación 14 ó 15, caracterizado porque, en la posición de fuera de servicio (51) del manillar (5), la palanca de retención (21) sobresale, como mínimo parcialmente, de la carcasa (7).#17. Apero, según una de las reivindicaciones 1 a 16, caracterizado porque el elemento de accionamiento está constituido por una pieza con un elemento de enclavamiento (63).#18. Apero, según una de las reivindicaciones 1 a 17, caracterizado porque, en al menos un estado de funcionamiento, el apero se apoya en el suelo mediante al menos una rueda (2).#19. Apero, según la reivindicación 18, caracterizado porque el apero es una motoazada (1) con, al menos, dos ruedas (2) y, al menos, una estrella binadora (10) accionada por el motor de accionamiento (50).#20. Apero, según la reivindicación 18, caracterizado porque el apero es un cortacésped, un tractor cortacésped, una segadora de hierba alta o similar.