SISTEMA DE CONTROL PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL CON TRACCION AL MENOS TEMPORAL A LAS CUATRO RUEDAS.
Sistema de control para un vehículo con tracción al menos temporal a las cuatro ruedas,
que comprende una unidad de control que capta o detecta magnitudes proporcionales a las velocidades de todas las ruedas y la velocidad del vehículo, y por medio de la cual el par de tracción de una unidad de tracción puede ser distribuido de forma variable sobre ruedas motrices primarias, que están unidas permanentemente con la unidad de tracción, y sobre ruedas motrices secundarias que se pueden unir en caso necesario con la unidad de tracción, ajustándose por medio de la unidad de control (8; 8, 10), para distribuir el par de tracción, un par de embrague (MKnom) de un embrague de transferencia (1) dispuesto entre la unidad de tracción (9) y las ruedas motrices secundarias (4, 5), caracterizado porque la unidad de control (8; 8, 10) está configurada de tal manera que se incrementa el par de embrague (MKnom) cuando se capta una diferencia prefijada entre la velocidad (vVL, vVR, vHL, vHR) de una rueda (4, 5, 6, 7) y la velocidad (vFzg) del vehículo y/o cuando se capta una diferencia prefijada entre las dos velocidades (vVL, vHL; vVR, vHR) de las ruedas (4, 6; 5, 7) de al menos un lado del vehículo, prefijando la unidad de control (8; 8, 10) para incrementar el par de embrague, un par de embrague nominal (MKnom_resbalamiento) dependiente del resbalamiento de las ruedas que resulta de una selección de máximo entre al menos tres pares de embrague nominales (MKnom_resbalamiento_1, MKnom_resbalamiento_2, MKnom_resbalamiento_3), o sea, un primer par de embrague nominal (MKnom_resbalamiento_1) que se determina en función de la cuantía de la diferencia entre la velocidad (vVL, vHL, vVR, vHR) de una rueda y la velocidad (vFzg) del vehículo, un segundo par de embrague nominal (MKnom_resbalamiento_2) que se determina en función de la cuantía de la diferencia entre las dos velocidades (vVL, vHL) de las ruedas (4, 6) del lado izquierdo del vehículo, y un tercer par de embrague nominal (MKnom_resbalamiento_3) que se determina en función de la cuantía de la diferencia entre las dos velocidades (vVR, vHR) de las ruedas (5, 7) del lado derecho del vehículo.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT.
Nacionalidad solicitante: Alemania.
Dirección: PETUELRING 130,80809 MUNCHEN.
Inventor/es: FISCHER, GERHARD, BILLIG,CHRISTIAN.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 23 de Abril de 2008.
Clasificación PCT:
- B60K23/08 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B60 VEHICULOS EN GENERAL. › B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE. › B60K 23/00 Disposición o montaje de los dispositivos de control de transmisiones de vehículos o partes de ellas, no previstos en otro lugar (transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; cabinas que pueden ser desplazadas y que comportan adaptaciones particulares de los dispositivos de control del vehículo B62D 33/073; tales dispositivos de control en sí F16D, F16H). › para el cambio del número de ruedas motrices.
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