SISTEMA DE ENGRANAJE DIFERENCIAL CON MECANISMO DE MANDO DE TRES POSICIONES.

Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones,

que comprende: un árbol izquierdo (1); un árbol derecho (2); un portador de engranaje planetario (3) dispuesto entre dicho árbol izquierdo y dicho árbol derecho (2); y un mecanismo de bloqueo (34, 341; 31, 311) que tiene una sección central de retención (341; 311) que está situada dentro de dicho portador de engranaje planetario entre un engrane izquierdo (31) y un engrane derecho (32) para economizar el espacio de instalación de dicho mecanismo de bloqueo; por el cual un movimiento axial de un único elemento (41) conseguirá funciones de on, off y bloqueo de dicho sistema de engranaje diferencial

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E06252711.

Solicitante: NEW KAILUNG GEAR CO., LTD.

Nacionalidad solicitante: Taiwan, Provincia de China.

Dirección: 2F., NO. 468, CHIEN KUO 1 ROAD KAOHSIUNG TAIWAN.

Inventor/es: LIU,JEN-CHIH.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 24 de Mayo de 2006.

Fecha Concesión Europea: 17 de Febrero de 2010.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60K17/16 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H). › del diferencial.
  • B60K23/04 B60K […] › B60K 23/00 Disposición o montaje de los dispositivos de control de transmisiones de vehículos o partes de ellas, no previstos en otro lugar (transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; cabinas que pueden ser desplazadas y que comportan adaptaciones particulares de los dispositivos de control del vehículo B62D 33/073; tales dispositivos de control en sí F16D, F16H). › para mecanismos diferenciales.
  • B60K23/08 B60K 23/00 […] › para el cambio del número de ruedas motrices.
  • F16H1/42
  • F16H1/445

Clasificación PCT:

  • F16H48/06 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16H TRANSMISIONES.F16H 48/00 Transmisión diferencial (refrigeración o lubricado de transmisiones diferenciales F16H 57/04). › con engranajes con un movimiento orbital.

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.

PDF original: ES-2356359_T3.pdf

 

Ilustración 1 de SISTEMA DE ENGRANAJE DIFERENCIAL CON MECANISMO DE MANDO DE TRES POSICIONES.
Ilustración 2 de SISTEMA DE ENGRANAJE DIFERENCIAL CON MECANISMO DE MANDO DE TRES POSICIONES.
Ilustración 3 de SISTEMA DE ENGRANAJE DIFERENCIAL CON MECANISMO DE MANDO DE TRES POSICIONES.
Ilustración 4 de SISTEMA DE ENGRANAJE DIFERENCIAL CON MECANISMO DE MANDO DE TRES POSICIONES.
Ilustración 5 de SISTEMA DE ENGRANAJE DIFERENCIAL CON MECANISMO DE MANDO DE TRES POSICIONES.
Ilustración 6 de SISTEMA DE ENGRANAJE DIFERENCIAL CON MECANISMO DE MANDO DE TRES POSICIONES.
SISTEMA DE ENGRANAJE DIFERENCIAL CON MECANISMO DE MANDO DE TRES POSICIONES.

Fragmento de la descripción:

Campo de la Invención

La presente invención se refiere a sistemas de engranaje diferencial, más particularmente a un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones adaptado para conseguir conmutar funciones de on, off y bloqueo de un sistema de engranaje diferencial.

Antecedentes de la Invención

El sistema de engranaje diferencial de automóvil de la técnica anterior tiene tres funciones: ON, OFF y BLOQUEO. Las funciones ON y OFF están tradicionalmente asignadas en una unidad común de control, mientras que la función BLOQUEO es atribuida a otro mecanismo. Sin embargo, este diseño no proporciona un control ágil. La invención desvelada por la patente US 5,997,428 es un ejemplo, en el cual el árbol de entrada para el engranaje diferencial es conmutable entre ON y OFF. Pero el árbol está diseñado para ser de un tipo de doble sección, teniendo solamente las funciones de ON y OFF.

Por otra parte, las invenciones desveladas por las patentes US 6,634,978 y 6,450,915 tienen las funciones: ON, OFF y BLOQUEO. están todas dispuestas detrás de un engrane lateral en un lado de un portador de engranaje planetario, en donde un manguito deslizante será movido gradualmente para engranar y conducir el engrane lateral del portador de engranaje planetario. Sin embargo, el engrane entre el manguito y el portador de engranaje planetario se realiza detrás del engranaje lateral del borde interior de la cáscara exterior del manguito. En consecuencia, no sólo se agranda el tamaño del mecanismo de control sino también se incrementan el peso y el coste de producción.

US 4,790,211 desvela un mecanismo de engranaje diferencial para vehículos con tracción a las cuatro ruedas para distribuir potencia de tracción a un engranaje diferencial lateral de rueda frontal y un dispositivo lateral de engranaje de reducción de velocidad de rueda trasera. El mecanismo tiene un engranaje diferencial central en el que un portador de engranaje diferencial está soportado de forma rotatoria sobre secciones de eje de engranes laterales izquierdo y derecho, y un piñón diferencial sobre el portador distribuye la potencia de tracción a los engranajes laterales. El engrane del lado izquierdo transmite potencia al engranaje diferencial del lado de rueda delantera. El engrane lateral derecho transmite potencia mediante una caja anular de montaje de engrane y un engrane anular sobre ella a un eje de piñón de ataque, de donde la potencia es dirigida a los ejes traseros. Un manguito acanalado de forma deslizable al eje del engrane lateral derecho es operable para bloquear de forma selectiva el engrane lateral derecho contra un anillo interior que soporta el eje del piñón diferencial y por ello bloquea el engrane diferencial central, o para desacoplar del anillo interior para liberar el engrane diferencial central a su condición operativa.

Resumen de la invención

El objetivo principal de la presente invención es proporcionar un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones que usa el movimiento axial de un elemento único para conseguir tres funciones de ON, OFF y BLOQUEO. El sistema de engranaje diferencial tiene un mecanismo de bloqueo instalado en el portador de engranaje planetario entre engranes izquierdo y derecho del mismo, por lo que no es necesario espacio extra para el mecanismo de bloqueo. El mecanismo de bloqueo puede también montarse en el eje de un engrane diferente del engrane conectado con un manguito de embrague. En consecuencia, el sistema de engranaje diferencial es de pequeño tamaño, y su coste de producción se reducirá.

Según la presente invención se proporciona un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones, que comprende un eje izquierdo, un eje derecho, un portador de engranaje planetario dispuesto entre dicho eje izquierdo y dicho eje derecho, y un mecanismo de bloqueo que tiene una sección central de retención que está situada dentro de dicho portador de engranaje planetario entre un engrane izquierdo y un engrane derecho para economizar el espacio de instalación de dicho mecanismo de bloqueo, por lo que un movimiento axial de un único elemento logrará funciones de on, off y bloqueo de dicho sistema de engranaje diferencial.

En una realización, el eje izquierdo y el eje derecho son respectivamente ejes de una pieza provistos con secciones extremas de conexión. La sección de conexión del eje izquierdo está conectada al engrane izquierdo en el portador de engranaje planetario, y la sección de conexión del eje derecho está conectada de forma deslizable con un manguito de embrague, por lo que el manguito de embrague se desplazará a lo largo del eje del portador de engranaje planetario. El manguito de embrague está provisto con una sección de retención para el acoplamiento con el eje derecho y el portador de engranaje planetario, por lo cual el manguito de embrague, conducido por un vástago de empuje, se desplazará a lo largo del eje en tres posiciones seleccionadas. Cuando el vástago de empuje conduce al manguito de embrague a su primera posición, no está acoplado con el engrane derecho y el portador de engranaje planetario. Por ello, el sistema de engranaje diferencial está en un estado OFF. Cuando el vástago de empuje conduce al manguito de embrague a lo largo del eje a la segunda posición, está acoplado con el engrane derecho pero no con el portador de engranaje planetario. Por ello, el sistema de engranaje diferencial está en un estado ON. Cuando el vástago de empuje conduce al manguito de embrague a lo largo del eje a la tercera posición, está acoplado con el engrane derecho y con el portador de engranaje planetario. Por ello, el sistema de engranaje diferencial está en un estado BLOQUEO.

El mecanismo de control de tres posiciones puede aplicarse a sistemas de engranajes diferenciales con engranes cónicos helicoidales y con engranes normales. El mecanismo de bloqueo puede montarse entre dos engranes del portador de engranaje planetario o en el árbol del engrane diferente del engrane conectado con el manguito de embrague.

Breve Descripción de los Dibujos

La Fig. 1 es una vista lateral en sección de la primera realización preferente de la presente invención como un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones, en el que el sistema de engranaje diferencial está en OFF.

La Fig. 2 es una vista lateral en sección de la primera realización preferente de la presente invención como un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones, en el que el sistema de engranaje diferencial está en ON.

La Fig. 3 es una vista lateral en sección de la primera realización preferente de la presente invención como un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones, en el que el sistema de engranaje diferencial está en BLOQUEO.

La Fig. 4 es una vista en sección del portador de engranaje planetario del sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones de la Fig. 1.

La Fig. 5 es una vista lateral derecha del portador de engranaje planetario de la Fig. 4.

La Fig. 6 es una vista lateral izquierda del portador de engranaje planetario de la Fig. 4.

La Fig. 7 es una vista en sección del portador de engranaje planetario y el engrane planetario en el mismo.

La Fig. 8 es una vista lateral en sección de la segunda realización preferente de la presente invención como un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones.

Descripción Detallada de las Realizaciones Preferentes

La presente invención de un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones usa el movimiento de un único elemento para lograr tres funciones de ON, OFF y BLOQUEO. El sistema de engranaje diferencial tiene un mecanismo de bloqueo instalado en el portador de engranaje planetario entre dos engranes del mismo, por lo que no es necesario espacio extra para el mecanismo de bloqueo. La presente invención puede aplicarse a sistemas de engranajes diferenciales con engranes cónicos helicoidales y con engranes normales. El mecanismo de bloqueo puede montarse entre dos engranes planetarios del portador de engranaje planetario o en el árbol del engrane planetario correspondiente al otro engrane conectado con el manguito de embrague.

En referencia a la Fig. 1, la primera realización preferente de la presente... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones, que comprende:

un árbol izquierdo (1);

un árbol derecho (2);

un portador de engranaje planetario (3) dispuesto entre dicho árbol izquierdo y dicho árbol derecho (2); y

un mecanismo de bloqueo (34, 341; 31, 311) que tiene una sección central de retención (341; 311) que está situada dentro de dicho portador de engranaje planetario entre un engrane izquierdo (31) y un engrane derecho (32) para economizar el espacio de instalación de dicho mecanismo de bloqueo;

por el cual un movimiento axial de un único elemento (41) conseguirá funciones de on, off y bloqueo de dicho sistema de engranaje diferencial.

2. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 1 en el que dicho engrane izquierdo y dicho engrane derecho son engranajes planos.

3. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 1 en el que dicho engrane izquierdo y dicho engrane derecho son engranajes cónicos helicoidales.

4. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 1 en el que un mecanismo de control (4) para conmutar entre funciones de on, off y bloqueo de dicho sistema de engranaje diferencial está instalado entre cualquiera de dichos engranes izquierdo y derecho y un árbol correspondiente.

5. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 1 en el que dicho mecanismo de control comprende un montaje de acoplamiento

(34) en una porción central de dicho portador de engranaje planetario, dicho montaje de acoplamiento estando provisto de dicha sección central de retención (341) para acoplamiento.

6. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 5, en el que dicha sección de retención (341) está formada sobre un borde exterior de dicho montaje de acoplamiento (34).

7. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 5, en el que dicha sección de retención (341) está formada sobre un borde interior de dicho montaje de acoplamiento (34).

8. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 5, en el que:

dicho árbol izquierdo es un eje en una pieza con una sección extrema de conexión (11) acoplada con dicho engrane izquierdo;

dicho árbol derecho es un eje en una pieza con una sección extrema de conexión (21) acoplada con una sección de retención (40) de un manguito de embrague montado en dicho árbol derecho; y

dicha sección de retención de dicho acoplamiento de montaje es acoplable con dicho manguito de embrague.

9. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 8, en el que dicho manguito de embrague de dicho mecanismo de control de tres posiciones tiene secciones de retención (40, 41) en ambas una superficie interior y una superficie exterior.

10. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 9, en el que la sección interior de retención (40) de dicho manguito de embrague está bloqueada en un extremo con dicha sección de conexión (21) de dicho árbol derecho y en el otro extremo es conectable de forma deslizable con dicha sección de retención (341) de dicho

portador de engranaje planetario, la sección exterior de retención (41) de dicho manguito de embrague estando acoplada con una sección de retención (320) en dicho engrane derecho (32).

11. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 8, en el que dicho manguito de embrague (4) está dispuesto para ser conducido por un vástago de empuje (5) a posiciones seleccionadas en una dirección axial.

12. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 1, en el que:

dicho árbol izquierdo es un eje en una pieza con una sección extrema de conexión (11);

dicho árbol derecho es un eje en una pieza con una sección extrema de conexión (21) acoplada con una sección de retención (40) de un manguito de embrague capaz de desplazarse axialmente; y

dicho portador de engranaje planetario tiene un orificio pasante central (340), una pared axial exterior o interior de dicho engrane izquierdo (31) incluyendo además la sección de retención (311), dicha sección de retención (311) estando dispuesta para el acoplamiento con dicho manguito de embrague (4).

13. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 12, en el que dicho manguito de embrague (4) tiene secciones de retención (40, 41) en sus dos superficies interior y exterior.

14. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 13, en el que la sección interior de retención de dicho manguito de embrague está bloqueada en un extremo con dicha sección de conexión (21) de dicho árbol derecho y en el otro extremo es conectable de forma deslizable con dicha sección de retención (311) de dicho engrane izquierdo; estando la sección exterior de retención de dicho manguito de embrague acoplada con una sección de retención (320) en dicho engrane derecho (32).

15. Un sistema de engranaje diferencial con un mecanismo de control de tres posiciones según la reivindicación 1, en el que:

dicho árbol izquierdo es un eje en una pieza con una sección extrema de conexión que forma dicha sección central de retención y acoplable con una sección de retención de un manguito de embrague capaz de desplazarse axialmente;

dicho árbol derecho es un eje en una pieza con una sección extrema de conexión acoplada con dicha sección de retención de dicho manguito de embrague capaz de desplazarse axialmente; y

dicho portador de engranaje planetario tiene un orificio pasante central, una pared axial interior de dicho engrane izquierdo incluyendo además una sección de retención acoplada con dicha. sección de conexión de dicho árbol izquierdo.


 

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