SINCRONIZADOR DE CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
Sincronizador de caja de cambios para vehículos automóviles que comprende al menos un engranaje de transmisión (3) con corona dentada de embrague (4) montado en un eje (1) de modo libre en rotación;
un cubo (2) solidario con el eje (1); un manguito de embrague (7) montado de modo fijo en rotación en el cubo (2) por engranaje y que puede desplazarse axialmente con respecto al cubo (2) entre una posición de reposo bastante alejada del engranaje de transmisión (3) y una posición de engranaje con la corona dentada (4) de este engranaje de transmisión (3); por lo menos un anillo de sincronización (10) solidario en rotación con el cubo (2), axialmente móvil entre el cubo (2) y el engranaje de transmisión (3) y que puede engranar por fricción con el engranaje de transmisión (3) cuando el anillo de sincronización (10) resulta axialmente empujado por medios de accionamiento que comprenden conjuntos que forman impulsores de bola radiales (15) respectivamente encajados en alojamientos radiales (16) realizados en la periferia externa del cubo (2) en el plano mediano (P) de este último y a igual distancia alrededor del eje de rotación del eje (1), cada alojamiento radial (16) realizándose axialmente a través de una pared (17) que forma el alma del cubo (2) y presenta en sección transversal la forma de una T cuya parte vertical (16a) recibe una pata (18) en forma de cojinete cilíndrico de un conjunto que forma un impulsor radial (15) que contiene un muelle de compresión (24) y una bola (25) accionada por dicho muelle (24) en una rampa de tensión (27) que forma parte de los medios de accionamiento y formada en la cara interior del manguito de embrague (7), la parte transversal (16b) de la T del alojamiento radial (16) recibe una cabeza (19) soporte de la pata (18) del conjunto que forma el impulsor radial (15) en forma general de paralelepípedo rectángulo definido por dos patillas laterales (20, 21) simétricas al plano mediano (P) de una y otra parte de la pared (17) que forma el alma del cubo (2) en posición de reposo del manguito de embrague (7) y dos paredes extremas (22, 23).
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA.
Nacionalidad solicitante: Francia.
Dirección: ROUTE DE GISY,78140 VELIZY VILLACOUBLAY.
Inventor/es: WASCHEUL, MICHAEL.
Fecha de Publicación: .
Fecha Solicitud PCT: 8 de Marzo de 2004.
Fecha Concesión Europea: 18 de Julio de 2007.
Clasificación PCT:
- F16D23/06 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL. › F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 23/00 Partes constitutivas de los embragues de control mecánico no específicas a un tipo distinto; Dispositivos de sincronización para embragues. › y un mecanismo del bloqueo que impida el acoplamiento del embrague principal antes de la sincronización.
Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia, Ex República Yugoslava de Macedonia, Albania.
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