BANDEJA POSTERIOR PARA AUTOMOVILES.

1. Bandeja posterior para automóviles, constituida por un panel que va dispuesto por detrás de los asientos posteriores,

montado sobre dos soportes laterales solidarios de la carrocería del automóvil, con los que va relacionado de forma amovible mediante dos ejes de giro, uno anterior coincidente con el borde anterior del panel y otro posterior, próximo al borde posterior de dicho panel, caracterizada porque el panel presenta además una primera y una segunda líneas intermedias de doblez paralelas a los ejes de giro, que delimitan tres porciones, una extrema anterior, una central y una extrema posterior; cuya primera línea de doblez está situada entre los dos ejes de giro y permite el plegado del panel, entre las porciones extrema anterior e intermedia, con la concavidad dirigida hacia abajo, pero no en sentido contrario; y cuya segunda línea de doblez está situada en coincidencia con el eje posterior de giro y permite el plegado del panel, entre las porciones central y extrema posterior, con la concavidad hacia arriba, pero no en sentido contrario.#2. Bandeja según la reivindicación 1, caracterizada porque los soportes laterales presentan superiormente sendas ranuras o muescas angulares alineadas en las que encaja el borde anterior del panel, cuando dicho panel está plegado por la línea anterior de doblez.#3. Bandeja según la reivindicación 1, caracterizada porque las dos líneas de doblez están definidas mediante reducción del espesor del panel, a partir de la superficie superior en la primera línea de doblez y a partir de la superficie inferior en la segunda línea de doblez, determinando en ambos casos una acanaladura sobre cuyo fondo, que actúa como articulación o bisagra, es plegable el panel 180° en diferente sentido.#4. Bandeja según la reivindicación 3, caracterizada porque una de las paredes que limitan las acanaladuras definidas por la reducción de espesor del panel presenta, en posición adyacente a su borde longitudinal libre, un sobre espesor que cierra la acanaladura y apoya sobre la pared opuesta y actúa como tope para impedir el plegado del panel en sentido opuesto al permitido por cada línea de doblez.#5. Bandeja según la reivindicación 1, caracterizada porque los ejes de articulación están definidos por pivotes o roldanas que sobresalen de los cantos del panel paralelos al eje longitudinal del vehículo y apoyan sobre escotaduras que presentan superiormente los soportes laterales del panel.#6. Bandeja según la reivindicación 5, caracterizada porque las escotaduras sobre las que apoyan los pivotes o roldanas que definen el eje anterior de articulación están limitadas por un borde anterior curvo, que envuelve al eje en 180º aproximadamente e impide el desplazamiento del panel hacia delante, mientras que posteriormente quedan abiertas según un primer tramo inferior aproximadamente horizontal, tangente al fondo de la escotadura y separado de dicho fondo por una ligera elevación, seguido de un segundo tramo en rampa ascendente que llega hasta el cantosuperior del soporte.#7. Bandeja según la reivindicación 5, caracterizada porque las escotaduras sobre las que apoyan los pivotes o roldanas que definen el eje posterior de articulación son de trazado circular y desembocan superiormente a través de un ligero estrechamiento.#8. Bandeja según la reivindicación 1, caracterizada porque la porción extrema anterior del panel dispone de un rehundido central superior, configurado como asidero.