PEDALERA AJUSTABLE PARA VEHICULOS.

Pedalera ajustable para vehículos, comprendida por un pedal de freno y un pedal de acelerador montados de forma basculante,

a través de correspondientes ejes de giro (I) y (J) sobre un soporte de fijación a la estructura del vehículo (25), en la cual el pedal de freno y el pedal de acelerador están divididos cada uno en dos partes, una primera parte (1), (2) constitutiva del pedal propiamente dicho y una segunda parte (3), (10) que va unida al soporte de la pedalera, con la particularidad de que la primera parte (1), (2) es desplazable en guías previstas en la segunda parte (3), (10) de forma que la posición relativa entre ambas partes determina que los pedales queden más o menos retrasados con respecto al conductor, estando el desplazamiento, entre la primera parte (1) y (2) y la segunda parte (3), (10), originado por un motor eléctrico que acciona un primer tornillo sin fin (9) y un segundo tronillo sin fin (17), que provocan el ajuste simultáneo de los pedales pero de tal manera que, enausencia de movimiento de los tornillos sin fin, el sistema queda inmóvil y todas las piezas de cada pedal solidarias entre sí, pudiendo girar como dos conjuntos solidarios, uno por cada pedal, alrededor de sus correspondientes ejes de basculación, caracterizada porque el motor, a través de un primer cable (11) y un segundo cable (11''), activa el primer y segundo tornillos sin fin (9) y (17) sobre los que están montadas una primera y segunda piezas roscadas (12) y (15), impedidas de giro, y a las cuales se unen, articuladamente, una primera biela del freno (7) y una biela del acelerador (8), actuando la biela del acelerador (8) por su otro extremo sobre la primera parte (2) del pedal del acelerador que desliza respecto de la segunda parte (10), unida al soporte de la pedalera, transformándose el movimiento de translación de la pieza roscada (12) en un movimiento de translación de la segunda parte (10) del pedal del acelerador, en tanto que la primera biela del freno (7) está unida por su otro extremo a un reenvío (24) al cual está unida, también de forma articulada, una segunda biela del freno (6), estando la segunda biela del freno (6) unida articuladamente a un extremo de la primera parte (1) del pedal de freno que está desplazada respecto de unas guías (23) previstas en la segunda parte (3) del pedal de freno, transformándose el movimiento de rotación del reenvío (24) en un movimiento de traslación de la primera parte (1) del pedal de freno.