DESLIZADOR DIRECCIONAL PARA LA NIEVE.

1. El deslizador está caracterizado por tres partes fundamentales:

esquí delantero o direccional, esquí trasero o de apoyo y manillar.
Estas partes fundamentales se componen de piezas que unidas y/o articuladas a otras forman un vehículo compacto y ligero.
Esquí delantero.
El esquí delantero se caracteriza por una tabla de esquí un poco más ancha y mucho más corta que los esquís convencionales. Sobre ella se anclan dos pletinas sobre las que apoya la pieza base del manillar que es una horquilla, de material rígido y alta resistencia, cuya parte exterior coincide con la parte interior de las pletinas. Se unen mediante un tornillo pasante que discurre por dentro de un tubo rígido situado entre los dos extremos de la horquilla. Las pletinas son piezas de alta rigidez y resistencia.
Usando la camisa del tornillo pasante como eje, se coloca un tensor, que consiste en un muelle tipo pinza, cuyos extremos acaban, uno de ellos fijo a la horquilla del manillar, y el otro a un tornillo pasante, situado en la parte trasera de las pletinas. El tornillo pasante de ajuste del tensor discurre por un tubo rígido de sección superior al ancho de las hendiduras practicadas en la parte trasera interior de las pletinas. La longitud de dicho tubo es igual a la separación entre éstas y se ajusta por presión mediante una tuerca de accionamiento manual, constituyendo otro elemento estructural.
Esquí trasero.
El esquí trasero se caracteriza por una tabla similar a las de esquí convencional un poco más corta, la junta de amortiguación hecha de material flexible y deformable. Sobre esta junta se apoya la tabla base, todo ello unido mediante tornillería de aleación metálica de alta resistencia. La tabla base de apoyo es de material rígido, ligero y resistente con superficie antideslizante. En su parte posterior se encuentra el freno que consiste en una pieza de material rígido de alta resistencia, con forma de pedal en su parte superior y central, y en forma de espátulas dentadas en sus partes inferiores y laterales. Se fija a la tabla base mediante un tornillo pasante que constituye el eje de giro sobre el que bascula la pieza freno. El tornillo pasante del freno tiene un muelle tipo pinza que mantiene en posición de reposo la pieza.
En la parte delantera de la tabla de apoyo se encuentra la pieza de anclaje del cuadro del manillar, formada por dos pletinas, la pieza de unión entre ellas, el tornillo pasante que las une al cuadro. Las pletinas de material rígido de alta resistencia, están ancladas a la parte delantera de la tabla de apoyo.
A continuación el cuadro del manillar, compuesto por un perfil de material de alta resistencia, soldado a la camisa del manillar por su parte superior y apoyado en su parte inferior en el tornillo pasante, arriba descrito. La parte inferior discurre entre las pletinas. Se fija en su posición mediante un tornillo pasante, que discurre por el interior del perfil del cuadro y por encima de las pletinas engarzándose en las muescas de las pletinas. Está unido al tornillo pasante, por un muelle que lo mantiene permanentemente en tensión. En la parte lateral del cuadro se sitúa una manivela que acciona un resorte que libera el tornillo pasante de las muescas de las pletinas.
Manillar.
El manillar a su vez está constituido por varias piezas y la horquilla base anclada a las pletinas. La horquilla está soldada por su parte superior a la parte inferior del tramo base del manillar, que discurre por dentro de la camisa a la que se une mediante dos juegos de rodamientos. El extremo superior de este tramo base se inserta en el siguiente tubo, tramo medio del manillar, y se fija por compresión mediante una abrazadera. El tubo medio permite al tubo superior deslizarse por su interior y fijar su posición mediante una abrazadera. A la parte superior del último tubo se encuentra soldado un tubo en "T" que constituye la base de los mangos.
El tramo base de manillar consiste en una horquilla de caras planas de material rígido y resistente que se une a las pletinas con un tornillo pasante y que lleva soldado en su parte superior el primer tramo del manillar en rosca, de material rígido y alta resistencia, con sección circular, que discurre por dentro de la camisa. La camisa es rígida y de sección circular, se une al tubo roscado base mediante dos juegos de rodamientos en los extremos de la camisa.
El tubo base se une al tubo intermedio por compresión mediante una abrazadera. Este tubo intermedio será de material rígido de alta resistencia y sección circular, con diámetro tal que permita discurrir por su interior al tubo superior, fijando su posición mediante una abrazadera de apertura manual.
El tubo superior del manillar es de material rígido y de alta resistencia con sección circular.
La parte superior del tubo superior lleva soldado en "T" o en perpendicular otro tubo, del mismo material, en el que se insertan los mangos. Los mangos son dos tubos huecos de sección circular con una presilla escamoteable de ensamble con la pieza base del manillar. Se encuentran unidos por un cordón elástico que discurre por el interior del tubo base y se fija al extremo exterior de cada mango. El recubrimiento de los mangos es de un material antideslizante, semi-rígido y resistente, con forma ergonómica.
En el último tramo del manillar se fija por presión una abrazadera-portaobjetos. Esta abrazadera es de material rígido.