EMBARCACION CON RENDIMIENTO HIDRODINAMICO MEJORADO.

EMBARCACIONES PLANEADORAS DE RENDIMIENTO MEJORADO, METODOS PARA MEJORAR DICHO RENDIMIENTO Y ALETAS HIDRODINAMICAS SUSTENTADORAS QUE PUEDEN ASOCIARSE CON EMBARCACIONES PLANEADORAS PARA AUMENTAR SU RENDIMIENTO.

SOBRE LA EMBARCACION SE APLICA UNA FUERZA DESCENDENTE Y DINAMICA GENERADA AL MOVERSE LA EMBARCACION EN EL AGUA, PREFERENTEMENTE MEDIANTE UNA ALETA HIDRODINAMICA SUSTENTADORA (3). EL PUNTO DE APLICACION DE LA FUERZA ESTA SITUADO, EN EL SENTIDO TRANSVERSAL, EN EL PLANO LONGITUDINAL VERTICAL CENTRAL DE LA EMBARCACION. EN DIRECCION LONGITUDINAL, EL PUNTO DE APLICACION DE LA FUERZA DINAMICA ESTA SITUADO, EN RELACION A OTRAS FUERZAS QUE ACTUAN A LO LARGO DE LA EMBARCACION, PARA DISMINUIR EL ANGULO DE ASIENTO DE LA EMBARCACION AL MENOS DOS GRADOS. PARA EL FUNCIONAMIENTO EFICAZ Y ESTABLE EN ANGULOS BAJOS DE ASIENTO, EL INVENTO PROPORCIONA CONFIGURACIONES DE LA SUPERFICIE HUMEDECIDA DE LA EMBARCACION, QUE INCLUYEN LAS SIGUIENTES: UNA PARTE FINA (32) DESDE LA RODA HASTA LA REGION CENTRAL CILINDRICA DE CALADO PROFUNDO QUE MINIMIZA EL ASCENSO DE LA PROA QUE TIENE LUGAR CON LAS EMBARCACIONES PLANEADORAS CONVENCIONALES Y AYUDA AL MANTENIMIENTO DE LA LAMINARIDAD DE LA CIRCULACION EN LAS SUPERFICIES DE PLANEAMIENTO; UNA ALETA DE SUSTENTACION (31) QUE SE EXTIENDE A LO LARGO DE LA PROA POR DEBAJO DE LA LINEA DE FLOTACION Y ESPACIADA HACIA ADELANTE DE LA MISMA, DIRIGE DE FORMA AERODINAMICA EL FLUJO QUE PASA POR LA PROA, DISMINUYENDO ASI LA ESPUMA Y LA TURBULENCIA; UN TALON DE QUILLA (32) QUE SE EXTIENDE HACIA ABAJO EN LA PARTE INFERIOR DEL CASCO EN LA ENTRADA A LO LARGO DE UN PLANO CENTRAL LONGITUDINAL QUE MEJORA LA ESTABILIDAD DIRECCIONAL Y TAMBIEN AYUDA PARA MANTENER LA LAMINARIDAD DEL FLUJO; UN ALA EN FLECHA SITUADA EN LA ENTRADA, MONTADA PREFERIBLEMENTE EN EL MARGEN INFERIOR DEL TALON DE QUILLA, SITUADO CON UN ANGULO DE ATAQUE QUE GENERA UNA FUERZA ASCENDENTE QUE MEJORA LA ESTABILIDAD DE LA EMBARCACION FRENTE AL CABECEO Y LA GUIÑADA EN AGUAS AGITADAS; UN SUELO PLANEADOR (11) EN EL CENTRO DE LA EMBARCACION QUE ASCIENDE HACIA EL EXTREMO LIMITE DE LA POPA, DEL 50% AL 100% DEL CALADO DEL CENTRO DE LA EMBARCACION, QUE MEJORA LA ESTABILIDAD DE LA EMBARCACION CUANDO SE GOBIERNA EN ASIENTO; UN SUELO DE DESCARGA (21) QUE SE PROLONGA HACIA POPA DE UN 5 A UN 25% DE LA LONGITUD DE LA LINEA DE FLOTACION DE LA EMBARCACION, PREFERENTEMENTE DESDE UN ESCALON TRANSVERSAL (4) Y QUE SE ELEVA A TODO LO LARGO DE UN 10 A UN 50% RESPECTO AL CALADO DEL CENTRO DE LA EMBARCACION HASTA UN EXTREMO LIMITE TRANSVERSAL (22). EL EXTREMO POSTERIOR Y EL SUELO DE DESCARGA, EN DIRECCION TRANSVERSAL, SON PARALELOS AL PLANO DE BASE DE LA EMBARCACION. EL SUELO DE DESCARGA DE PRESION REDUCE LA PRESION EN LA CIRCULACION HACIA POPA, EFECTUANDO UNA SEPARACION EN EL EXTREMO POSTERIOR DE FORMA GRADUAL Y UNIFORME QUE REDUCE LA RESISTENCIA AERODINAMICA. UNAS ARISTAS (12) EN LOS MARGENES DEL SUELO DE PLANEAMIENTO DE POPA LLEVAN ALETAS QUE SE PROLONGAN HACIA ATRAS Y HACIA ARRIBA DEL EXTREMO LIMITE DE LA POPA EFECTUANDO UNA SEPARACION SUAVE DEL FLUJO EN CIRCULACION. LA ALETA QUE GENERA UNA FUERZA DESCENDENTE DEL FLUJO EN CIRCULACION DEBE IR SITUADA POR DEBAJO DEL EXTREMO LIMITE DE LA POPA Y CONTORNEADA PARA PRODUCIR LA MINIMA RESISTENCIA INDUCIDA Y DESVIAR EL FLUJO EN SU EXTREMO POSTERIOR HACIA ABAJO A FIN DE REDUCIR LA TURBULENCIA Y LA RESISTENCIA EN LA POPA.