Retención.

Un conjunto de asiento (1) de seguridad de niño para conectarse con afianzamiento y de manera liberable a un asiento existente en un vehículo, el conjunto de asiento

(1) comprende:

a) Un asiento (1a) que tiene una parte de base (3), una parte trasera (2) y una o más correas (7) cada una se extiende a través de una ranura (4) en la parte trasera (2) y dicha una o más correas (5 7) tienen un punto primario de amarre ubicado en el conjunto (1); y

b) Varias aberturas (10') ubicadas entre la parte de base (3) y cada ranura (4),

caracterizado porque el conjunto de asiento (1) comprende además por lo menos un miembro de amarre (11) que comprende:

i) Una primera parte (12) adaptada para acoplarse de manera liberable con por lo menos una o más de dichas correas (7); y

ii) Una segunda parte adaptada para acoplarse de manera liberable con por lo menos una de dichas aberturas (10') y se extiende a través de una de dichas aberturas (10') para formar un punto secundario de amarre para dicha una o más correas (7), y porque dicho miembro de amarre (11) se puede afianzar en dicho conjunto de asiento (1) del lado que mira al ocupante.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/GB2006/002033.

Solicitante: MACLIVER, KEVIN, SCOTT.

Nacionalidad solicitante: Reino Unido.

Dirección: ELM HOUSE, BELLE WALK MOSELEY, BIRMINGHAM B13 9DF REINO UNIDO.

Inventor/es: MACLIVER, KEVIN, SCOTT.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > ADAPTACIONES DE VEHICULOS PARA PASAJEROS, NO PREVISTAS... > Asientos especialmente adaptados a los vehículos;... > B60N2/28 (Asientos listos para su montaje sobre, o su desmontaje de, asientos ya existentes en el vehículo)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS... > Cinturones o arneses de seguridad en los vehículos > B60R22/20 (regulables en posición, p. ej. en altura)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS... > Cinturones o arneses de seguridad en los vehículos > B60R22/10 (especialmente adaptados para niños o animales)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS... > Cinturones o arneses de seguridad en los vehículos > B60R22/26 (fijados al asiento)
  • SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES > VEHICULOS EN GENERAL > VEHICULOS, EQUIPOS O PARTES DE VEHICULOS, NO PREVISTOS... > Cinturones o arneses de seguridad en los vehículos > B60R22/18 (Dispositivos de anclaje)

PDF original: ES-2472733_T3.pdf

 

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Fragmento de la descripción:

Retenciïn Esta invenciïn estï relacionada con una retenciïn, y mïs especïficamente, pero no exclusivamente, con unos medios de retenciïn para asientos. La invenciïn se preocupa particularmente de proporcionar unos medios de retenciïn que puedan ajustarse convenientemente.

Existen varios usos para asientos con medios de retenciïn, tal como montar en parques de atracciones, asientos de vehïculos a motor, tronas de niïos o asientos de seguridad de niïos que pueden afianzarse de manera liberable en asientos existentes dentro de un vehïculo a motor. Todas estas aplicaciones requieren de unas disposiciones de retenciïn que pueden acoger a individuos de diferentes tamaïos. Las disposiciones de retenciïn pueden consistir en conjuntos rïgidos, como a menudo es el caso al montar en parques de atracciones, pero esta invenciïn se preocupa particularmente de arneses de retenciïn de tipo correa.

La efectividad de un arnïs de retenciïn de tipo correa depende en gran medida del nïmero de correas, de la longitud de correa entre puntos de anclaje y del nïmero y la posiciïn de las ubicaciones de anclaje con respeto al ocupante. Los diseïos de arnïs para las susodichas aplicaciones deben tener en cuenta el confort del individuo retenido, que puede verse afectado negativamente cuando estos factores se diseïan basados en la efectividad de retenciïn, asï como el tipo o la naturaleza del individuo retenido, p. ej. niïo, adulto, persona discapacitada, etcïtera.

Las correas de arneses convencionales se amarran generalmente contra una ubicaciïn fija con respeto al asiento, o en el propio asiento, y a menudo se proporcionan unos medios para ajustar la longitud de las correas. Esta disposiciïn es usualmente adecuada cuando sïlo hay una correa de arnïs, como puede ser el caso con algunos asientos traseros de un vehïculo a motor. Sin embargo, los asientos delanteros de un vehïculo a motor generalmente tienen instalada una correa a travïs del regazo del ocupante y otra que va diagonalmente a travïs del abdomen del ocupante, a menudo se denomina como correa de hombro. La correa de hombro se extiende diagonalmente desde un punto fijo en un lado de la pelvis del ocupante a travïs de su abdomen y sobre el hombro en el lado contrario a una ubicaciïn de amarre o de fijaciïn a distancia del asiento. La efectividad de los arneses y el confort del ocupante dependen ambos del recorrido de la correa con respeto al cuerpo del ocupante, que es definido por los puntos de fijaciïn o de amarre en los extremos de la correa. Por lo tanto es ventajoso proporcionar capacidad de ajuste en las ubicaciones de fijaciïn y/o de amarre.

Se conocen disposiciones de correa de arnïs con puntos de amarre ajustables, particularmente en el caso de cinturones de seguridad para vehïculos a motor. Por ejemplo, un conjunto de cinturïn de seguridad para retener a un pasajero de asiento delantero a menudo comprende unos medios de ajuste para variar la altura de la ubicaciïn de amarre de la correa de hombro. Los medios de ajuste generalmente se fijan al bastidor del vehïculo, pero separados del asiento. En consecuencia, la capacidad de ajuste de la correa de hombro estï limitada por el tamaïo y la forma del asiento para acoger cïmodamente a individuos de diferentes tamaïos.

Por lo tanto un objeto de esta invenciïn es proporcionar un asiento con unos medios simples para ajustar fïcilmente el punto de amarre de las correas de arnïs que no estï limitado por las dimensiones del asiento.

Esta invenciïn puede tener un beneficio particular para asientos de niïo equipados con correas de retenciïn. Los asientos de niïo, los asientos elevadores y los cojines elevadores vendidos en el Reino Unido deben cumplir la Regulaciïn de las Naciones Unidas R44.03 o la posterior R44.04 para retenciones de niïo que proporciona pautas especïficas de diseïo. El sistema mïs comïn de retenciïn para asientos de seguridad de niïo hoy en dïa es lo que se conoce como arnïs de cinco puntos. Cada una de cinco correas se fija o se amarra contra el asiento de niïo en ubicaciones independientes y se extienden a travïs del cuerpo del niïo hasta un sujetador central. Las ubicaciones de fijaciïn o de amarre estïn encima de cada uno de los hombros del niïo, a ambos lados de la pelvis del niïo y entre las piernas del niïo y deben estar tan cerca del cuerpo del niïo como sea posible para maximizar la efectividad de retenciïn.

Por lo tanto es ventajoso proporcionar un asiento de seguridad de niïo con unos medios para ajustar las ubicaciones de fijaciïn o de amarre de las correas de arnïs. Se conocen tales disposiciones, en donde el respaldo incluye una pluralidad de ranuras en ubicaciones diferentes por las que pasan las correas. Cada una de las correas puede estar provista de unos rebordes rïgidos en un extremo que cooperan con el lado trasero del asiento para afianzarlo, o, como alternativa, cada una de las correas puede extenderse a un sujetador central en el lado trasero del asiento con una parte de la correa amarrada contra una orilla de las susodichas ranuras. Tal disposiciïn se describe en el documento EP 0501623, en la que el punto de amarre de la correa de hombro es ajustable para poder cooperar con una pluralidad de aberturas a lo largo de la parte trasera del asiento. Una disposiciïn similar se describe en el documento EP 1338485.

Si bien esta soluciïn es adecuada para un ajuste ocasional, no es cïmoda si se necesita un ajuste frecuente, dado que para hacer el ajuste se necesita el acceso a la parte trasera del asiento. Por otra parte, esta disposiciïn es particularmente poco cïmoda en el caso de un asiento de niïo como el descrito en la solicitud PCT WO 97/09194

(cuya descripciïn entera se incorpora en la presente memoria) que describe un asiento que se subdivide para proporcionar una pluralidad de asientos individuales de seguridad de niïo.

El documento US 2004/0061323 describe un asiento de vehïculo con un cinturïn de seguridad ajustable. El documento JP59-54325 describe un asiento de niïo con altura ajustable de correa con una sola abertura.

Por lo tanto un objeto adicional de esta invenciïn es proporcionar un asiento con unos medios para ajustar fïcilmente el punto de amarre de correas de arnïs desde el lado que mira al ocupante.

Segïn un primer aspecto de la presente invenciïn, se proporciona un conjunto de asiento de seguridad de niïo para conectarse con afianzamiento y de manera liberable a un asiento existente en un vehïculo, el conjunto de asiento comprende:

a) un asiento que tiene una parte de base, una parte trasera y una o mïs correas, cada una se extiende a travïs de una ranura en la parte trasera y dicha una o mïs correas tienen un punto primario de amarre ubicado en el conjunto; y

b) varias aberturas ubicadas entre la parte de base y cada ranura,

caracterizado porque el conjunto de asiento comprende ademïs por lo menos un miembro de amarre que comprende:

i) una primera parte adaptada para acoplarse de manera liberable con por lo menos una o mïs de dichas correas; y

ii) una segunda parte adaptada para acoplarse de manera liberable con por lo menos cualquiera de dichas aberturas y que se extiende a travïs de una de dichas aberturas para formar un punto secundario de amarre para dicha una o mïs correas,

y porque dicho miembro de amarre se puede afianzar a dicho asiento desde el lado que mira al ocupante.

Preferiblemente el miembro de amarre comprende una correa auxiliar.

Preferiblemente la correa auxiliar se conecta a dicha primera parte.

Preferiblemente la correa auxiliar se conecta de manera liberable a dicha primera parte.

Preferiblemente la primera parte comprende una abertura por la que pasa la por lo menos una correa.

... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un conjunto de asiento (1) de seguridad de niïo para conectarse con afianzamiento y de manera liberable a un asiento existente en un vehïculo, el conjunto de asiento (1) comprende:

a) Un asiento (1a) que tiene una parte de base (3) , una parte trasera (2) y una o mïs correas (7) cada una se 5 extiende a travïs de una ranura (4) en la parte trasera (2) y dicha una o mïs correas (7) tienen un punto primario de amarre ubicado en el conjunto (1) ; y

b) Varias aberturas (10’) ubicadas entre la parte de base (3) y cada ranura (4) ,

caracterizado porque el conjunto de asiento (1) comprende ademïs por lo menos un miembro de amarre (11) que comprende:

i) Una primera parte (12) adaptada para acoplarse de manera liberable con por lo menos una o mïs de dichas correas (7) ; y

ii) Una segunda parte adaptada para acoplarse de manera liberable con por lo menos una de dichas aberturas (10’) y se extiende a travïs de una de dichas aberturas (10’) para formar un punto secundario de amarre para dicha una o mïs correas (7) , y porque dicho miembro de amarre (11) se puede afianzar en dicho conjunto de asiento (1) del lado que mira al ocupante.

2. Un conjunto de asiento (1) segïn la reivindicaciïn 1, en donde el miembro de amarre comprende una correa auxiliar (17) .

3. Un conjunto de asiento (1) segïn la reivindicaciïn 2, en donde la correa auxiliar (17) se conecta a dicha primera parte (12) .

4. Un conjunto de asiento (1) segïn la reivindicaciïn 3, en donde la correa auxiliar (17) se conecta de manera liberable a dicha primera parte (12) .

5. Un conjunto de asiento (1) segïn cualquier reivindicaciïn precedente, en donde la primera parte (12) comprende una abertura por la que pasa la por lo menos una correa (7) .

6. Un conjunto de asiento (1) segïn cualquier reivindicaciïn precedente, en donde la primera parte (12) 25 comprende ademïs una superficie plana de amarre.

7. Un conjunto de asiento (1) segïn cualquier reivindicaciïn precedente, en donde la segunda parte comprende uno o mïs rebordes integrales (13) con una forma y tamaïo para poder pasar a travïs de cualquiera de dichas aberturas (10’) en una primera orientaciïn y no poder pasar a travïs de dichas aberturas (10’) en una segunda orientaciïn.

8. Un conjunto de asiento (1) segïn la reivindicaciïn 7, en donde cualquiera de dichas aberturas (10’) tiene una forma y un tamaïo de tal manera que la segunda parte del miembro de amarre (11) puede pasar a travïs en una primera orientaciïn antes de rotar a una segunda orientaciïn y moverse a una posiciïn en la que no es posible el paso a travïs de la abertura (10’) y una rotaciïn adicional del miembro de amarre (11) .

9. Un conjunto de asiento (1) segïn cualquier reivindicaciïn precedente, en donde el conjunto comprende 35 ademïs un manguito acolchado que se envuelve alrededor de dicha por lo menos una correa (7) .

10. Un conjunto de asiento (1) segïn cualquier reivindicaciïn precedente, en donde el punto secundario de amarre se ubica en substancialmente el mismo plano vertical que el punto primario de amarre.

11. Un conjunto de asiento (1) segïn cualquier reivindicaciïn precedente, en donde el conjunto de asiento (1) se subdivide para proporcionar una pluralidad de asientos individuales (1a, 1b) .