Sistema de guiado para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo a su asiento,

que comprende dos puntos de anclaje inferiores y unos medios de reenvío fijados preferentemente al asiento, para redirigir la correa desde uno de los anclajes inferiores hacia la parte posterior del asiento, en dirección a un punto dispuesto por encima del nivel de los medios de reenvío, en el que los medios de reenvío comprenden una ranura en la que está insertada la correa, siendo los tramos extremos de la ranura curvo convexos, con la concavidad dirigida hacia la parte posterior del respaldo del asiento, y estando el canto exterior de la pared anterior de la ranura formado por una superficie de apoyo de sección transversal redondeada, sobre la que se apoya y desliza libremente la correa, todo ello de modo que la dirección de salida de la correa a través de la ranura varía según sea la altura de reenvío, es decir según la posición que ocupa la correa a lo largo de la ranura.

Sistema de guiado para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo.

Sector técnico de la invención

La invención se refiere a un sistema de guiado para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo y a un asiento especialmente adaptado para poner en práctica el sistema de la invención.

Antecedentes de la invención

Por el documento de patente ES 2253063 se conoce un sistema de guiado para cinturones de seguridad que comprende de forma conocida dos puntos de anclaje inferiores para la correa del cinturón y unos medios de reenvío, adecuados para redirigir la correa del cinturón de seguridad desde uno de los puntos de anclaje inferiores hasta un dispositivo de recogida y retención dispuesto por detrás del asiento, todo ello de forma que un tramo de la correa del cinturón de seguridad quede dispuesta diagonalmente sobre el torso del ocupante del asiento.

Los citados medios de reenvío descritos en el documento de patente ES 2253063 que en una realización concreta están acoplados al canto de uno de los laterales del asiento del vehículo, están formados por una placa de deslizamiento adaptada para recibir el libre apoyo de la correa, la cual queda automáticamente aplicada contra la placa a la altura óptima según sea la altura del ocupante del asiento.

La experiencia ha demostrado que la forma de la superficie de apoyo de la placa de deslizamiento sobre la que desliza la correa es de suma importancia para el correcto funcionamiento del sistema descrito.

Más en concreto, se ha comprobado por ejemplo que formas inadecuadas producen el efecto de que la correa no se desplaza de forma automática, sin necesidad de ninguna acción intencionada, hacia el extremo más inferior de la superficie de apoyo cuando el ocupante es de corta estatura.

Es un primer objetivo de la presente invención dar a conocer un sistema mejorado, que garantice la correcta y automática posición de la correa sobre la placa de deslizamiento, especialmente en los casos en que el ocupante es una persona no adulta o una persona de corta estatura.

Por otro lado, cuando la correa no queda dispuesta en el lugar óptimo sobre la placa de deslizamiento, se favorece que surjan otros inconvenientes al ser manipulada la correa durante las operaciones de ajuste, antes de abrocharse el ocupante el cinturón de seguridad, o durante su funcionamiento normal. Así por ejemplo, cuando la correa no queda ubicada a la altura correcta y es obligada a dirigirse hacia uno de los anclajes inferiores, dicha correa no queda aplicada uniformemente sobre la superficie de apoyo de la placa de deslizamiento, de forma que los esfuerzos que sufriría la correa en caso de producirse un choque serían absorbidos de forma desigual por los filamentos que la constituyen, desaprovechándose la anchura efectiva de la correa para absorber dichos esfuerzos.

Es por lo tanto otro objetivo de la presente invención, un sistema mejorado mediante el cual la correa quede aplicada uniformemente a lo ancho sobre la placa de deslizamiento, sea cual sea la altura del punto de reenvío.

Explicación de la invención

El sistema de guiado para el cinturón de seguridad que se propone solventa los inconvenientes arriba citados. Este sistema es de los que comprenden dos puntos de anclaje inferiores situados a ambos lados del asiento para disponer la correa del cinturón transversalmente sobre la parte inferior del tronco de un ocupante del asiento, y unos medios de reenvío fijados al chasis del vehículo o al asiento asociado, para redirigir la correa desde uno de los anclajes inferiores hacia la parte posterior del asiento, en dirección a un punto dispuesto por encima del nivel de los medios de reenvío y de forma que la correa queda diagonalmente posicionada sobre el torso de un pasajero.

En esencia, el sistema se caracteriza porque dichos medios de reenvío comprenden una ranura, en la que está insertada la correa, cuyos tramos extremos superior e inferior son curvo convexos, con la concavidad dirigida hacia la parte posterior del respaldo del asiento, estando el canto exterior de la pared anterior de la ranura formado por una superficie de apoyo de sección transversal redondeada, sobre la que se apoya y desliza libremente la correa, todo ello de modo que la dirección de salida de la correa a través de la ranura varía según sea la altura de reenvío, es decir según la posición que ocupa la correa a lo largo de la ranura.

Según otra característica de la invención, la superficie de apoyo de la correa tiene un perfil abombado a lo largo de toda su longitud, correspondiendo su porción más sobresaliente al tramo central de la ranura, de forma que la correa tiende a deslizarse por gravedad en dirección al tramo extremo inferior de la ranura de forma automática cuando es solicitada por un ocupante de corta estatura.

De forma preferida, el radio de curvatura del perfil del abombamiento de la superficie de apoyo de la correa es inferior a 800 mm.

En una forma de realización particularmente interesante, el radio de curvatura del perfil del abombamiento de la superficie de apoyo de la correa está comprendido entre 445 y 455 mm.

Según otra característica de la invención el radio de curvatura de la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo de la correa está comprendido entre 10 y 40 mm.

En una variante de la invención, el valor del radio de curvatura de la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo de la correa es menor en los tramos extremos de la ranura en comparación con el de su tramo central.

De acuerdo con otro aspecto de la invención se da a conocer un asiento para un vehículo, que comprende un respaldo en uno de cuyos cantos laterales está fijada, de forma esencialmente coplanaria con dicho canto, una placa dotada de la ranura destinada a ser atravesada por la correa del cinturón de seguridad.

En esencia, el asiento se caracteriza porque la ranura tiene forma curvo cóncava, con la concavidad dirigida hacia la parte posterior del respaldo del asiento, y porque el canto exterior de la pared anterior de la ranura, que forma una superficie de apoyo destinada a recibir el apoyo deslizable de la correa, es de sección transversal redondeada.

La superficie de apoyo de la correa tiene según una variante de la invención un perfil abombado a lo largo de toda su longitud, correspondiendo su porción más sobresaliente al tramo central de la ranura, siendo de forma preferida el radio de curvatura del perfil del abombamiento de la superficie de apoyo de la correa inferior a 800 mm.

Según otro aspecto de la invención la ranura de la placa fijada al asiento sigue una forma curvo cóncava de un solo centro, de radio comprendido entre 200 y 500 mm y de longitud angular comprendida entre 50º y 65º.

Preferentemente el radio de curvatura de la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo de la correa está comprendido entre 10 y 40 mm.

De acuerdo con otra característica, la placa está dotada de un corte transversal que se extiende desde la pared posterior de la ranura hasta el canto correspondiente de la placa.

En una variante de realización, por detrás de la placa está firmemente fijada al respaldo del asiento una pieza auxiliar de soporte, preferentemente metálica, dotada de una ranura, análoga a la ranura de la placa, y de forma que ambas ranuras quedan dispuestas superpuestas.

Breve descripción de los dibujos

Las Figs. 1 y 2, son sendas vistas frontal y lateral respectivamente de un asiento de un vehículo de transporte, tal como un autocar;

La Fig. 3, es una vista frontal de una placa dotada de una ranura de guía para la correa del cinturón de seguridad, para la puesta en práctica del sistema según la invención;

La Fig. 4, es una vista lateral de la placa de la Fig. 3;

La Fig. 5, es una vista de la parte posterior de la placa de la Fig. 3;

Las Figs. 6 y 7 son senadas vistas en sección según los planos de corte AA y DD, respectivamente, de la placa de la Fig. 3; y

La Fig. 8, es una vista esquemática de la placa en posición correlativa de acoplamiento en una abertura provista a tal efecto en el respaldo de un asiento.

Descripción detallada de la invención

En la Fig. 1 se ha representado una forma de realización del sistema 1 según...

1. Sistema (1) de guiado para el cinturón de seguridad que sujeta a los viajeros de un vehículo a su asiento (5), de los que comprenden dos puntos de anclaje inferiores (2, 3) situados a ambos lados del asiento para disponer la correa (7) del cinturón transversalmente sobre la parte inferior del tronco de un ocupante del asiento, y unos medios de reenvío (4) fijados al chasis del vehículo o al asiento asociado, para redirigir la correa desde uno de los anclajes inferiores hacia la parte posterior del asiento, en dirección a un punto dispuesto por encima del nivel de los medios de reenvío, y de forma que la correa queda diagonalmente posicionada sobre el torso de un pasajero, caracterizado porque dichos medios de reenvío comprenden una ranura (8), en la que está insertada la correa, cuyos tramos extremos superior (8a) e inferior (8b) son curvo convexos, con la concavidad dirigida hacia la parte posterior del respaldo (5a) del asiento, estando el canto exterior de la pared anterior (12) de la ranura formado por una superficie de apoyo (13) de sección transversal redondeada, sobre la que se apoya y desliza libremente la correa, todo ello de modo que la dirección de salida de la correa a través de la ranura varía según sea la altura de reenvío, es decir según la posición que ocupa la correa a lo largo de la ranura.

2. Sistema (1) según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la superficie de apoyo (13) de la correa (7) tiene un perfil abombado a lo largo de toda su longitud, correspondiendo su porción más sobresaliente al tramo central de la ranura (8).

3. Sistema (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque el radio de curvatura (R) del perfil del abombamiento (14) de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) es inferior a 800 mm.

4. Sistema (1) según la reivindicación 3, caracterizado porque el radio de curvatura (R) del perfil del abombamiento (14) de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) está comprendido entre 445 y 455 mm.

5. Sistema (1) según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el radio de curvatura (r2) de la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) está comprendido entre 10 y 40 mm.

6. Sistema (1) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el valor del radio de curvatura (r2) de la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) es menor en los tramos extremos de la ranura (8) en comparación con el de su tramo central.

7. Asiento (5) para un vehículo, que comprende un respaldo (5a) en uno de cuyos cantos laterales está fijada, de forma esencialmente coplanaria con dicho canto, una placa (9) dotada de una ranura (8) destinada a ser atravesada por la correa de un cinturón de seguridad, caracterizado porque la ranura tiene forma curvo cóncava, con la concavidad dirigida hacia la parte posterior del respaldo del asiento, y porque el canto exterior de la pared anterior (12) de la ranura, que forma una superficie de apoyo (13) destinada a recibir el apoyo deslizable de la correa, es de sección transversal redondeada.

8. Asiento (5) según la reivindicación anterior, caracterizado porque la superficie de apoyo (13) de la correa tiene un perfil abombado a lo largo de toda su longitud, correspondiendo su porción más sobresaliente al tramo central de la ranura (8).

9. Asiento (5) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el radio de curvatura (R) del perfil del abombamiento (14) de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) es inferior a 800 mm.

10. Asiento (5) según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque la ranura (8) sigue una forma curvo cóncava de un solo centro, de radio (r1) comprendido entre 200 y 500 mm y de longitud angular comprendida entre 50º y 65º.

11. Asiento (5) según la reivindicación anterior, caracterizado porque el radio de curvatura (r2) de la sección transversal redondeada de la superficie de apoyo (13) de la correa (7) está comprendido entre 10 y 40 mm.

12. Asiento (5) según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado porque la placa (9) está dotada de un corte transversal (15), que se extiende desde la pared posterior (16) de la ranura (8) hasta el canto correspondiente de la placa.

13. Asiento (5) según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 12, caracterizado porque por detrás de la placa (9) está firmemente fijada al asiento una pieza auxiliar de soporte (19), preferentemente metálica, dotada de una ranura (20), análoga a la ranura (9) de la placa (9), y de forma que ambas ranuras quedan dispuestas superpuestas.