NEUMÁTICO RADIAL PARA MOTOCICLETA.

Un neumatico radial para una motocicleta, en el cual un patr6n direccional compuesto por dos grupos G1 y G2 de ranuras de agarre inclinadas compuestos a su vez por conjuntos de ranuras de agarre inclinadas (1a,

1b, 1c, 1d; 2a, 2b, 2c, 2d) esta conformado sobre una porci6n de superficie de la banda de rodadura, en el cual: (a) dichas ranuras de agarre inclinadas (1a-1d.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2006/307035.

Solicitante: BRIDGESTONE CORPORATION.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 10-1, KYOBASHI 1-CHOME, CHUO-KU TOKYO 104-0031 JAPON.

Inventor/es: NAKAGAWA, HIDEMITSU.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 3 de Abril de 2006.

Clasificación PCT:

  • B60C11/04 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60C NEUMATICOS PARA VEHICULOS; INFLADO DE NEUMATICOS; CAMBIO DE NEUMATICOS; FIJACION DE VALVULAS A CUERPOS ELASTICOS INFLABLES, EN GENERAL; DISPOSITIVOS O INSTALACIONES CONCERNIENTES A LOS NEUMATICOS.B60C 11/00 Bandas de rodamiento de neumáticos; Dibujos de bandas; Piezas insertadas antiderrapantes. › en los cuales el dibujo en relieve de la superficie se compone únicamente de nervios circunferenciales continuos, p. ej. zig-zag (B60C 11/12, B60C 11/13 tienen prioridad).
  • B60C11/117 B60C 11/00 […] › formadas únicamente por oquedades aisladas, p.ej. surcos, ranuras o huecos (B60C 11/12, B60C 11/13 tienen prioridad).
  • B60C5/00 B60C […] › Neumáticos o cámaras interiores inflables (B60C 1/00, B60C 9/00 - B60C 17/00 tienen prioridad).

Países PCT: Austria, Bélgica, Suiza, Alemania, Dinamarca, España, Francia, Reino Unido, Grecia, Italia, Liechtensein, Luxemburgo, Países Bajos, Suecia, Mónaco, Portugal, Irlanda, Eslovenia, Finlandia, Rumania, Chipre, Lituania, Letonia.

PDF original: ES-2369252_T3.pdf

 


Fragmento de la descripción:

Neumatico radial para motocicleta El presente invento se refiere a un neumatico radial para una motocicleta (al que en lo sucesivo se llamara tambien simplemente "neumatico para una motocicleta" o "neumatico") y, mas en concreto, a un neumatico radial para una motocicleta cuyas diferentes prestaciones son mejoradas de una forma equilibrada mejorando el patr6n de dibujo de la banda de rodadura.

Hasta la fecha se han realizado diferentes estudios sobre la mejora del comportamiento en mojado de un neumatico radial para una motocicleta. En particular, como tecnologia para mejorar el comportamiento en mojado mediante la mejora del patr6n de dibujo de la banda de rodadura, se ha sabido que las ranuras de agarre tienen que estar distribuidas en forma de espiga con respecto a una direcci6n de avance para mejorar el comportamiento frente al acuaplaning. Al mismo tiempo, es necesario mejorar un efecto de borde distribuyendo las ranuras de agarre en forma de espiga invertida con respecto a la direcci6n de avance con el fin de garantizar un buen comportamiento de tracci6n en mojado.

Sin embargo, se ha observado que la seguridad en la circulaci6n a alta velocidad se pierde si las ranuras de agarre se distribuyen ademas en forma de espiga invertida que mejora el efecto de borde para obtener el buen comportamiento de tracci6n en mojado a las ranuras de agarre distribuidas con forma de espiga para conseguir al mismo tiempo los dos tipos de comportamiento en mojado debido a que se pierde la uniformidad del equilibrio de rigidez y a que disminuye la linealidad en la maniobrabilidad en un proceso de giro a partir de la circulaci6n en recta.

Como tecnologia para mejorar el patr6n de dibujo de la banda de rodadura de un neumatico de motocicleta el Documento de Patente 1 describe un neumatico radial para una motocicleta, en el cual esta conformado un conjunto de patrones de ranuras de agarre derechos y izquierdos con la forma global de una W invertida con respecto a la direcci6n de rodadura del neumatico, las zonas en las que los puntos P de doblado derecho e izquierdo de la W invertida estan situados en un rango predeterminado de un semi-ancho TW de un neumatico desarrollado desde una circunferencia central del neumatico y los angulos de los componentes de la ranura de agarre cerca de una zona de hombro del neumatico desde el punto P de doblado y cerca de la linea circunferencial del centro del neumatico forman respectivamente angulos predeterminados con respecto a un ecuador del neumatico. Los Documentos de Patente 2 a 4 tambien describen tecnologias para mejorar las prestaciones de los neumaticos de motocicleta mejorando los patrones de dibujo de la banda de rodadura.

Documento de Patente 1: Publicaci6n de Solicitud de Patente Japonesa Pendiente de Examen N° 10-297218 (Reivindicaciones y otros)

Documento de Patente 2: Publicaci6n de Solicitud de Patente Japonesa Pendiente de Examen Publicaci6n N° 6

55909 (Reivindicaciones y otros)

Documento de Patente 3: Publicaci6n de Solicitud de Patente Japonesa Pendiente de Examen Publicaci6n N° 3

135802 (Reivindicaciones y otros)

Documento de Patente 4: Publicaci6n de Solicitud de Patente Japonesa Pendiente de Examen Publicaci6n N° 63-121505 (Reivindicaciones y otros)

Tambien se llama la atenci6n sobre la explicaci6n del documento WO 2005/005169A.

Aunque hasta la fecha se han realizado diferentes estudios y propuestas relacionados con la mejora del patr6n de la banda de rodadura de neumaticos de motocicleta, estos no pudieron resolver totalmente el problema anteriormente descrito de la compatibilidad de las prestaciones en mojado y las prestaciones en seco.

El objeto del invento es proporcionar un neumatico radial para una motocicleta que permita una circulaci6n segura de dicha motocicleta adaptandose a diferentes condiciones de la carretera consiguiendo un buen comportamiento en mojado y en seco, es decir, en particular un buen comportamiento frente al acuaplaning y un buen comportamiento de tracci6n, y linealidad en la maniobrabilidad de alto nivel.

Como se ha descrito anteriormente, es preferible mezclar las ranuras que tienen forma de espiga y las ranuras que tienen forma de espiga invertida con respecto a la direcci6n de avance con el fin de conseguir tanto un buen comportamiento frente al acuaplaning como un buen comportamiento de tracci6n. Sin embargo, la distribuci6n de la rigidez se vuelve no uniforme y se pierde la linealidad en la maniobrabilidad debido a que se crea localmente una zona de baja rigidez si las ranuras con forma de espiga invertida estan colocadas entre las ranuras con forma de espiga o al lado de las mismas.

Entonces, como resultado de un estudio detallado de la distribuci6n 6ptima de las ranuras de agarre que tienen forma de espiga y las ranuras de agarre que tienen forma de espiga invertida con respecto a la direcci6n de avance desde el punto de vista descrito anteriormente, el inventor ha descubierto que se puede conservar la linealidad en la maniobrabilidad al mismo tiempo que se consiguen el buen comportamiento frente al acuaplaning y el buen comportamiento de tracci6n dividiendo las ranuras de agarre en un grupo de ranuras de agarre que tienen forma de espiga y un grupo de ranuras de agarre que tienen forma de espiga invertida y situando los respectivos grupos de manera que queden alternativamente simetricos en la direcci6n circunferencial y con una separaci6n predeterminada en los lados derecho e izquierdo de la superficie de la superficie de la banda de rodadura.

Es decir, el invento proporciona un neumatico radial para una motocicleta, en el cual en una porci6n de la superficie de la banda de rodadura esta conformado un patr6n direccional compuesto por dos grupos G1 y G2 de ranuras de agarre inclinadas compuestos a su vez por conjuntos de ranuras de agarre inclinadas, en el cual

(a) las ranuras de agarre inclinadas estan situadas formando un angulo de inclinaci6n de 5° a 85° con respecto a una direcci6n circunferencial del neumatico,

(b) las ranuras de agarre inclinadas estan conformadas de tal manera que un cociente Lmin/W de su longitud minima Lmin dividida entre una longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0, 1 o mayor en un estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar,

(c) los dos grupos de ranuras de agarre inclinadas estan formados por dos o mas ranuras de agarre inclinadas situadas substancialmente en paralelo unas con respecto a las otras,

(d) los dos grupos de ranuras de agarre inclinadas estan formados por un primer grupo (G1) de ranuras de agarre inclinadas conformadas en forma de espiga y un segundo grupo (G2) de ranuras de agarre inclinadas conformadas en forma de espiga invertida en los lados derecho e izquierdo de la superficie de la banda de rodadura cuando se mira desde arriba con el neumatico montado en un vehiculo,

(e) los grupos G1 y G2 estan situados alternativamente en la direcci6n circunferencial, y

(f) los grupos G1 y G2 estan mutuamente situados a ambos lados del ecuador del neumatico con simetria lineal con respecto al ecuador y con una separaci6n en la direcci6n circunferencial; y en el cual

un cociente Lmax/W de una longitud maxima Lmax de la ranura de agarre inclinada de dichos respectivos grupos de ranuras de agarre inclinadas dividida entre la longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0, 4 ≤ Lmax/W ≤ 2, 0 en el estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar.

El "estandar" aqui mencionado es el estandar definido por las normas industriales efectivas en las zonas en las que se fabrican o se usan los neumaticos. Por ejemplo, en los EEUU estan definidos en el Anuario de la Tire and Rim Association Inc., en Europa en el Standards Manual de la European Tire and Rim Technical Organization y en Jap6n en el Anuario JATMA de la Japan Automobile Tire Manufacturers Association.

Por consiguiente, la presi6n interna estandar es la presi6n del aire a la carga maxima (maxima capacidad de carga) de una unica rueda de un tamano aplicado descrito en las normas anteriormente descritas y la llanta estandar es una llanta estandar (o "Llanta Aprobada" y "Llanta Recomendada") del tamano aplicable... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un neumatico radial para una motocicleta, en el cual un patr6n direccional compuesto por dos grupos G1 y G2 de ranuras de agarre inclinadas compuestos a su vez por conjuntos de ranuras de agarre inclinadas (1a, 1b, 1c, 1d; 2a, 2b, 2c, 2d) esta conformado sobre una porci6n de superficie de la banda de rodadura, en el cual:

(a) dichas ranuras de agarre inclinadas (1a-1d.

2. 2d) estan dispuestas formando un angulo de inclinaci6n de 5° a 85° con respecto a una direcci6n circunferencial del neumatico; y

(b) dichas ranuras de agarre inclinadas (1a-1d.

2. 2d) estan conformadas de manera que un cociente Lmin/W de su longitud minima Lmin dividida entre una longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0, 1 o mayor en un estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar;

(c) dichos dos grupos de ranuras de agarre inclinadas estan formados por dos o mas ranuras de agarre inclinadas situadas substancialmente en paralelo unas con respecto a las otras;

(d) dichos dos grupos de ranuras de agarre inclinadas estan formados por un primer grupo G1 de ranuras de agarre inclinadas (1a, 1b, 1c, 1d) conformadas en forma de espiga y un segundo grupo G2 de ranuras de agarre inclinadas (2a, 2b, 2c, 2d) conformadas en forma de espiga invertida en los lados derecho e izquierdo de la superficie de la banda de rodadura cuando se mira desde arriba con los neumaticos montados en un vehiculo;

(e) dichos grupos G1 y G2 estan situados alternativamente en la direcci6n circunferencial, y

(f) dichos grupos G1 y G2 estan situados mutuamente a ambos lados del ecuador del neumatico en simetria lineal con respecto al ecuador y con una separaci6n en la direcci6n circunferencial; y en el cual

un cociente Lmax/W de una longitud maxima Lmax de la ranura de agarre inclinada de los citados grupos respectivos de ranuras de agarre inclinadas dividida entre la longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0, 4 ≤ Lmax/W ≤ 2, 0 en el estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar.

2. Un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con la reivindicaci6n 1, en el cual los grupos G1 y G2 estan situados de manera que se solapen alternativamente entre si en la direcci6n circunferencial.

3. Un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con la reivindicaci6n 1 6 2, en el cual:

un cociente Lmin/W de una longitud minima Lmin de la ranura inclinada de agarre de los citados grupos respectivos de ranuras de agarre inclinadas dividida entre la longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0, 1 ≤ Lmin/W ≤ 1, 0; y dentro de cada grupo de ranuras inclinadas de agarre existen dos o mas ranuras de agarre inclinadas que tienen la longitud maxima Lmax y otras ranuras de agarre que tienen la longitud minima Lmin.

4. Un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende ademas al menos un nervio central continuo en la direcci6n circunferencial sobre el ecuador del neumatico; en el cual

un cociente CW/W de una anchura del nervio central CW dividida entre la longitud superficial W medida a lo largo de un lado de la banda de rodadura desde el ecuador del neumatico hasta el borde de la banda de rodadura es 0, 01 o mayor y 0, 3 o menor en el estado sin carga, en el cual el neumatico esta montado en una llanta estandar y esta lleno de aire a la presi6n interna estandar.

5. Un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el cual dichos dos grupos de ranuras de agarre inclinadas estan compuestos por de dos a cuatro de las citadas ranuras de agarre inclinadas, respectivamente.

6. Un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el cual los pasos de los citados dos grupos de ranuras de agarre inclinadas son de un tercio a 1/12 de una longitud circunferencial completa, respectivamente.

7. Un neumatico radial para una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el cual la separaci6n en la direcci6n circunferencial delos citados dos grupos de ranuras de agarre inclinadas es de 1/6 a 1/24 de la longitud circunferencial completa, respectivamente.

 

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