NEUMATICO PARA MOTOCICLETA.

Un neumático para motocicleta que comprende un par de porciones (2) de talón,

una carcasa (1) enrollada en torno a un núcleo (3) del talón incorporado en la porción respectiva del talón, una porción de banda de rodadura dispuesta en una parte exterior de una porción de corona de la carcasa y un par de porciones de pared lateral que se extienden hacia dentro desde ambos extremos de la porción de la banda de rodadura en una dirección radial del neumático, caracterizado porque el núcleo (3) del talón es un cable (10) de talón que tiene una estructura en la que dos o más capas (12, 13) de revestimiento están enrolladas en torno a un único núcleo (11), y un coeficiente de momento de segundo orden geométrico S(p/64xd4) del núcleo del talón (en la que d es un diámetro de cada filamento que constituye el núcleo del talón) satisface una ecuación de 0,50<S(p/64xd4)<1,50, y

el número de filamentos en una primera capa (12) de revestimiento adyacente al núcleo (11) se encuentra en el intervalo de 5 a 7, y el número de filamentos en una segunda capa (13) de revestimiento adyacente a la primera capa (12) de revestimiento se encuentra en un intervalo de 10 a 16

Neumático para motocicleta.

La presente invención versa acerca de un neumático para motocicleta (denominado más adelante como "neumático para motocicleta" o simplemente como "neumático"), y más en particular acerca de un neumático para motocicleta en el que se ha mejorado la estabilidad de circulación a la vez que se ha mejorado la durabilidad al mejorar el núcleo de un talón.

Una motocicleta es significativamente distinta de un vehículo de cuatro ruedas porque el cuerpo del vehículo se inclina en gran parte durante un viraje. Con este fin, se requiere que un neumático aplicado a una motocicleta tenga una excelente estabilidad de circulación durante el viraje. Como una técnica para garantizar la estabilidad de circulación durante el viraje, es eficaz mejorar la propiedad de contacto del neumático con el suelo. Desde un punto de vista de la mejora de la propiedad de contacto con el suelo, es preferente que la deformación sea sencilla, no solo del caucho de la banda de rodadura del neumático, sino también de la carcasa dentro del neumático.

Como una forma para facilitar la deformación de la carcasa, resulta eficaz que se permita la deformación de una capa de la carcasa enrollada en torno al núcleo de un talón hasta un cierto nivel en una dirección axial del neumático. Con este fin, normalmente se requiere reducir la rigidez de la distorsión del núcleo del talón. Si se pretende realizar este requerimiento al reducir el número de vueltas del hilo, se reduce la resistencia a la rotura de la porción del talón. En el neumático para motocicleta, es difícil establecer de forma simultánea la propiedad de contacto con el suelo del neumático y la seguridad de la porción del talón. Por lo tanto, se desea desarrollar una técnica capaz de garantizar suficientemente la estabilidad de circulación durante el viraje.

Por otra parte, el documento JP-A-2002-254910 da a conocer una técnica en la que se puede permitir la deformación de la capa de la carcasa en torno al núcleo del talón sin reducir la rigidez de la distorsión del núcleo del talón al disponer una capa de revestimiento interior de caucho que rodea el núcleo del talón a lo largo de la capa de la carcasa entre la capa de la carcasa y el núcleo del talón para establecer una relación de compresión de la porción del talón en un intervalo predeterminado.

En los neumáticos para turismos, se aplica un denominado cable de talón al núcleo del talón para reforzar la porción del talón para realizar la propiedad de circulación estable (véase el documento JP-A-06-21100). El cable de talón conlleva un núcleo del talón que tiene una estructura en la que una o más capas de revestimiento están enrolladas de forma helicoidal en torno a un único hilo del núcleo soldado. Sin embargo, no se ha utilizado un cable de talón que comprende dos o más capas de revestimiento en el neumático para motocicleta porque una región en la que se puede disponer el núcleo del talón es más estrecha. En el documento JP-A-2002-254910 se da a conocer un ejemplo de una aplicación de un cable de talón que comprende una capa de revestimiento en torno al hilo del núcleo para el neumático para motocicleta.

También se llama la atención a la revelación del documento JP-2000-225817 A.

Como se ha mencionado anteriormente, existe la necesidad de desarrollar una técnica en los neumáticos para motocicletas con la que se pueda mejorar la estabilidad de circulación durante el viraje al establecer simultáneamente la mejora de la propiedad de contacto con el suelo y la mejora de la seguridad en la porción del talón. Por lo tanto, un objetivo de la invención es proporcionar un neumático para una motocicleta en el que se mejora el núcleo del talón para equilibrar la propiedad de contacto con el suelo durante el viraje y la seguridad en la porción del talón para mejorar de ese modo la estabilidad durante el viraje.

El inventor ha llevado a cabo diversos estudios para solucionar los anteriores problemas y descubrió que resulta eficaz definir un coeficiente de momento de segundo orden geométrico del núcleo del talón en un intervalo predeterminado para conseguir el establecimiento de la propiedad de contacto con el suelo y la resistencia de la porción del talón, y como resultado se ha logrado la invención.

Según la invención, se proporciona un neumático para motocicleta que comprende un par de porciones de talones, una carcasa enrollada en torno a un núcleo del talón incorporada en la porción respectiva del talón, una porción de la banda de rodadura dispuesta en una parte exterior de una porción de corona de la carcasa y un par de porciones de pared lateral que se extienden hacia dentro desde ambos extremos de la porción de la banda de rodadura en una dirección radial del neumático, caracterizado porque el núcleo del talón es un cable de talón que tiene una estructura en la que dos o más capas de revestimiento están enrolladas en torno a un único núcleo, y un coeficiente de momento de segundo orden geométrico S(p/64xd⁴) del núcleo del talón (en el que d es un diámetro de cada filamento que constituye el núcleo del talón) satisface una ecuación de 0,50<S(p/64xd⁴)<1,50, y

el número de filamento en una primera capa de revestimiento adyacente al núcleo se encuentra en un intervalo de 5 a 7, y el número de filamentos en una segunda capa de revestimiento adyacente a la primera capa de revestimiento se encuentra en un intervalo de 10 a 16.

En la invención, es preferente que el núcleo del talón sea un cable de talón de dos capas.

Según la anterior construcción de la invención, se mueve fácilmente la carcasa en la dirección axial del neumático para mejorar la propiedad de contacto con el suelo bajo una carga de flexión durante el viraje, mientras que se puede garantizar la seguridad de la porción del talón dentro de un intervalo adecuado para mejorar la seguridad, por lo que se hace posible desarrollar un neumático para una motocicleta que mejora la estabilidad durante el viraje sin reducir la seguridad del núcleo del talón. Se describirá adicionalmente la invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los que

La Fig. 1 es una vista ampliada en corte transversal que muestra un entorno de una porción del talón en un neumático para una motocicleta según la invención;

la Fig. 2 es una vista ampliada en perspectiva que muestra una realización de un cable de talón de dos capas;

la Fig. 3 es un gráfico que muestra una relación entre un diámetro de un hilo y una resistencia a la tracción; y

la Fig. 4 es una vista ampliada en corte transversal que muestra una estructura del núcleo de un talón (cable de talón) de cada uno de los Ejemplos 1-3 y de los Ejemplos comparativos 1-3.

A continuación se explicará un modo óptimo de una realización de la invención con referencia a los dibujos. Como se muestra en la Fig. 1, el neumático para la motocicleta según la invención comprende un par de porciones 2 del talón, una carcasa 1 enrollada en torno al núcleo 3 de un talón incorporado en la porción respectiva del talón, una porción de banda de rodadura dispuesta en una parte exterior de una porción de corona de la carcasa (no mostrada), y un par de porciones de pared lateral que se extienden hacia dentro desde ambos extremos de la porción de la banda de rodadura en una dirección radial del neumático. En la invención, es importante que el núcleo 3 del talón sea un cable de talón y que un coeficiente de momento de segundo orden geométrico S(p/64xd⁴) del mismo satisfaga una ecuación de 0,50<S(p/64xd⁴)<1,50.

El coeficiente de momento de segundo orden geométrico S(p/64xd⁴) del núcleo 3 del talón significa una suma de coeficientes de momentos de segundo orden geométrico de filamentos en torno a un núcleo que constituyen el núcleo 3 del talón, y d es un diámetro de cada filamento en torno al núcleo que constituye el núcleo 3 del talón. Cuando el núcleo 3 del talón es un cable 10 de talón y tiene el coeficiente de momento de segundo orden geométrico del anterior intervalo, se puede mejorar la propiedad de contacto con el suelo sin perjudicar la seguridad de la porción del talón y se puede obtener una buena estabilidad durante el viraje.

En la invención, la estructura, el material y similares de cada miembro del neumático distintos del núcleo del talón no están limitados en particular, mientras que el coeficiente de momento de segundo orden geométrico del núcleo 3 del talón que utiliza...

1. Un neumático para motocicleta que comprende un par de porciones (2) de talón, una carcasa (1) enrollada en torno a un núcleo (3) del talón incorporado en la porción respectiva del talón, una porción de banda de rodadura dispuesta en una parte exterior de una porción de corona de la carcasa y un par de porciones de pared lateral que se extienden hacia dentro desde ambos extremos de la porción de la banda de rodadura en una dirección radial del neumático, caracterizado porque el núcleo (3) del talón es un cable (10) de talón que tiene una estructura en la que dos o más capas (12, 13) de revestimiento están enrolladas en torno a un único núcleo (11), y un coeficiente de momento de segundo orden geométrico S(p/64xd⁴) del núcleo del talón (en la que d es un diámetro de cada filamento que constituye el núcleo del talón) satisface una ecuación de 0,50<S(p/64xd⁴)<1,50, y

el número de filamentos en una primera capa (12) de revestimiento adyacente al núcleo (11) se encuentra en el intervalo de 5 a 7, y el número de filamentos en una segunda capa (13) de revestimiento adyacente a la primera capa (12) de revestimiento se encuentra en un intervalo de 10 a 16.

2. Un neumático para motocicleta como se reivindica en la reivindicación 1, en el que el núcleo (3) del talón es un cable (10) de talón de dos capas.