Instalación de freno neumático para un remolque y modulador de control del freno.

Una instalación de freno neumática para un vehículo de remolque,

en la que

a) la instalación de freno presenta al menos una válvula de freno del remolque (1), una instalación electrónica decontrol con función antibloqueo, una instalación de válvula de modulación de la presión controlada por la instalaciónelectrónica de control y un cilindro de freno combinado (6) con un cilindro acumulador de resorte y con un cilindro defreno de funcionamiento,

b) el cilindro de freno de funcionamiento está conectado con una salida de modulación de la presión (2.1, 2.2) de lainstalación de válvula de modulación de la presión,

c) la válvula de freno de remolque (1) presenta una función de frenado de emergencia, a través de la cual se puedeventilar el cilindro acumulador de resorte en el caso de un conducto de reserva defectuoso hacia el vehículo tractor,

d) la instalación electrónica de control está instalada para llevar el cilindro acumulador de resorte con airecomprimido a través de la salida de modulación de la presión (2.2), en el caso de que se active la función de frenadode emergencia,

e) la instalación electrónica de control está instalada para realizar la función de antibloqueo en el caso de que seactive la función de freno de emergencia por medio de una modulación de la presión en la salida de modulación dela presión (2.1, 2.2),

caracterizada porque

f) está prevista una válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7), a través de la cual se puedemantener, al menos parcialmente, el aire comprimido introducido por la instalación electrónica de control en elcilindro acumulador de resorte.

Instalación de freno neumático para un remolque y modulador de control del freno La invención se refiere a una instalación de freno neumático para un vehículo de remolque de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 de la patente así como a un modulador de control del freno para una instalación de freno de este tipo de acuerdo con el preámbulo de las reivindicaciones 9 y 10 de la patente.

Una instalación de freno del tipo indicado anteriormente se conoce, por ejemplo, a partir del documento DE 103 56 672 B4 así como a partir del documento EP 0 586 293 A2 o DE 100 62625 A1.

Tales instalaciones neumáticas de freno de remolque presentan normalmente una función de freno de emergencia, que provoca un frenado automático del remolque, cuando tiene lugar una rotura el conducto de reserva de aire comprimido desde el vehículo tractor. El frenado de emergencia se activa, en general, en el caso de defectos del conducto de reserva, que conducen a una pérdida de presión grande. De acuerdo con el concepto de la instalación de freno, el frenado de emergencia puede ser provocado o bien a través de la función de freno de funcionamiento o a través de la función de freno del acumulador de resorte del remolque. En el caso del frenado de emergencia a través de la función de frenado de funcionamiento, se activa de forma automática aire comprimido desde un depósito de reserva del remolque hasta el cilindro de freno de funcionamiento.

La instalación de freno conocida a partir del documento DE 103 56 672 B4 prevé de manera alterativa provocar el frenado de emergencia a través de una ventilación de los cilindros acumuladores de resorte de cilindros de freno de acumuladores de resorte combinados. Tales cilindros de freno de acumuladores de resorte combinados – llamados también acumuladores de freno combinados-presentan, dispuestos uno detrás del otro, un cilindro acumulador de resorte y un cilindro de freno de funcionamiento, que pueden ser activados en cada caso con aire comprimido de manera independiente uno del otro. Ambos cilindros están instalados para la activación del freno de las ruedas (por ejemplo, freno de disco) .

Tal acción de frenado a través de una ventilación de los cilindros acumuladores de resorte tiene como consecuencia que las ruedas del vehículo equipadas con tales acumuladores de resorte son frenadas con fuerza de frenado alta, lo que pude conducir a un bloqueo de las ruedas. Una función de antibloqueo prevista en el remolque actúa normalmente sólo sobre los cilindros de freno de funcionamiento controlados con aire comprimido de los cilindros de freno combinados, de manera que la función de antibloqueo no puede impedir el bloqueo de las ruedas a través de los acumuladores de resorte.

Para solucionar este problema de las ruedas que se bloquean a través de los acumuladores de resorte, se propone en el documento DE 103 56 672 B4, en el caso de regulación correspondiente de un sistema antibloqueo, rellenar de nuevo con aire comprimido los cilindros acumuladores de resorte cuando la función de frenado de emergencia está activada, a través de una válvula de campo 35, de manera que se anula la acción de frenado de los acumuladores de resorte, y realizar a través de los cilindros de freno de accionamiento una regulación antibloqueo habitual.

Para obtener en este caso una presión constante en los cilindros acumuladores de resorte, el documento DE 103 56 672 B4 propone desactivar la regulación antibloqueo para un lado del vehículo y de esta manera excluir la modulación de la presión provocada por el algoritmo antibloqueo sobre este lado del vehículo, de manera que no se reduce de nuevo de manera indeseada a través de la regulación antibloqueo la presión en las partes de acumuladores de resorte.

La solución descrita anteriormente tiene el inconveniente de que un lado del vehículo presenta una presión de frenado alta, para compensar la acción de la instalación de freno del acumulador de resorte, y de esta manera puede conducir al bloqueo de las ruedas de este lado del vehículo en virtud de la regulación antibloqueo desactivada. Un bloqueo de las ruedas puede conducir a daños en los neumáticos (puntos planos) . Un bloqueo de un solo lado del vehículo implica, además, el riesgo de un desprendimiento del remolque sobre sustrato liso, ya que las ruedas que se bloquean generan un momento alrededor del eje vertical del remolque, que puede conducir a la inestabilidad de todo el convoy.

Por lo tanto, la invención tiene el cometido de indicar una instalación de freno neumático y un modulador de control del freno para un remolque, en los que se posibilita también en el caso de un frenado de emergencia un frenado de alta calidad del remolque con función de protección antibloqueo.

Este cometido se soluciona por medio de la instalación de freno indicada en la reivindicación 1 así como por medio del modulador de control de freno indicado en las reivindicaciones 9 y 10. Los desarrollos ventajosos de la invención se indican en las reivindicaciones dependientes.

La invención tiene la ventaja de solucionar con gasto reducido el problema explicado al principio. A través de una válvula de neutralización de acumuladores de resorte relativamente sencilla en cuanto a la construcción y constituida con pocos componentes, se lleva a cabo una impulsión de aire comprimido suficientemente estable a la presión de los cilindros acumuladores de resorte durante la regulación antibloqueo, de manera que la función ABS pude ser totalmente efectiva sobre ambos lados del vehículo y de esta manera se pueden evitar daños en los neumáticos (lugares lisos) y eventuales inestabilidades de la marcha del vehículo de remolque. Especialmente se evita un desprendimiento temido del remolque o una flexión del vehículo tractor.

La válvula de neutralización de los acumuladores de resorte proporciona una estabilización de la presión activada en los cilindros acumuladores de resorte a un nivel tal de la presión que se evita una activación no deseada del freno a través de los muelles de acumulación. De acuerdo con una forma de realización de la válvula de neutralización de los acumuladores de resorte, o bien se estabiliza la presión modulada a través de ABS, es decir, que se mantiene en un cierto nivel mínimo aparte de pequeñas oscilaciones de la presión, o se activa y mantiene una presión esencialmente constante en sí, no influenciada por la modulación de la presión ABS, en los cilindros acumuladores de resorte.

La válvula adicional de neutralización de los acumuladores de resorte de acuerdo con la invención puede integrarse con un gasto relativamente reducido, por ejemplo, en instalaciones de válvula existentes, por ejemplo en la disposición de válvulas de un modulador de control del freno de un remolque. De esta manera, se puede realizar la invención sin costes adicionales considerables. En general, en virtud de la invención, resulta una ganancia considerable de seguridad durante el funcionamiento de trenes de mercancías sin costes adicionales esenciales.

La ventilación de los cilindros acumuladores de resorte en el marco de la función de frenado de emergencia se puede realizar a través de la válvula de frenado del remolque que controla la función de frenado de emergencia. De manera ventajosa, la ventilación se puede realizar también a través de una válvula controlada por la válvula de freno del remolque, por ejemplo una válvula de liberación rápida. Una válvula de liberación rápida permite una ventilación especialmente rápida de los cilindros acumuladores de resorte.

La invención contiene, además, un modulador de control del freno para el control de una instalación de freno neumático de un vehículo de remolque. Un modulador de control del freno de este tipo puede estar realizado, por ejemplo, como modulador EBS (EBS = sistema de freno controlado electrónicamente) . Con ventaja, el modulador de control de freno presenta como componentes integrados al menos una instalación de control electrónico con función antibloqueo y una instalación de freno de modulación de la presión controlada por la instalación de control electrónico.

En una forma de realización ventajosa, el modulador de control de freno presenta adicionalmente como componente integrado la válvula de neutralización de acumuladores de resorte. De esta manera, la invención se puede fabricar y

distribuir como instalación compacta y relativamente económica.

En otra forma de realización ventajosa, el modulador de control del freno presenta una salida de control para la activación de una válvula de neutralización de los acumuladores de resorte. La salida de control puede estar realizada como conexión eléctrica,... [Seguir leyendo]

1. Una instalación de freno neumática para un vehículo de remolque, en la que a) la instalación de freno presenta al menos una válvula de freno del remolque (1) , una instalación electrónica de control con función antibloqueo, una instalación de válvula de modulación de la presión controlada por la instalación 5 electrónica de control y un cilindro de freno combinado (6) con un cilindro acumulador de resorte y con un cilindro de freno de funcionamiento,

b) el cilindro de freno de funcionamiento está conectado con una salida de modulación de la presión (2.1, 2.2) de la instalación de válvula de modulación de la presión,

c) la válvula de freno de remolque (1) presenta una función de frenado de emergencia, a través de la cual se puede 10 ventilar el cilindro acumulador de resorte en el caso de un conducto de reserva defectuoso hacia el vehículo tractor,

d) la instalación electrónica de control está instalada para llevar el cilindro acumulador de resorte con aire comprimido a través de la salida de modulación de la presión (2.2) , en el caso de que se active la función de frenado de emergencia,

e) la instalación electrónica de control está instalada para realizar la función de antibloqueo en el caso de que se active la función de freno de emergencia por medio de una modulación de la presión en la salida de modulación de la presión (2.1, 2.2) ,

caracterizada porque f) está prevista una válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) , a través de la cual se puede mantener, al menos parcialmente, el aire comprimido introducido por la instalación electrónica de control en el

cilindro acumulador de resorte.

2. Instalación de freno neumático de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque el cilindro acumulador de resorte está conectado a través de una válvula selectora (5) con la válvula de freno del remolque (1) y la salida de modulación de la presión (2.2) .

3. Instalación de freno neumático de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque la válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) está dispuesta en el conducto de aire comprimido entre el cilindro acumulador de resorte y la válvula de control (5) .

4. Instalación de freno neumático de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque la válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) está dispuesta en el conducto de aire comprimido entre la salida de modulación de la presión (2.2) y la válvula selectora (5) .

5. Instalación de freno neumático de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) está configurada como válvula controlada por la instalación electrónica de control.

6. Instalación de freno neumático de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizada porque la válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) está configurada como válvula magnética activable eléctricamente.

7. Instalación de freno neumático de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) está configurada como válvula de retención con circulación de retorno.

8. Instalación de freno neumático de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el cilindro acumulador de resorte se puede ventilar en el marco de la función de frenado de emergencia a través de la válvula de freno de remolque (1) o a través de una válvula controlada a través de la válvula de freno de remolque (1) .

9. Modulador de control de freno para el control de una instalación de freno neumático de un vehículo de remolque, en el que a) el modulador de control del freno (2) presenta como componentes integrados al menos una instalación electrónica 45 de control con función antibloqueo y una instalación de válvula de modulación de la presión controlada por la instalación de control electrónico,

b) una salida de modulación de la presión (2.1, 2.2) de la instalación de válvula de modulación de la presión se puede conectar con un cilindro de freno de funcionamiento (6) de un cilindro de freno combinado de la instalación de freno neumático del vehículo de remolque,

c) la instalación electrónica de control está instalada para llevar con aire comprimido el cilindro acumulador de resorte a través de la salida de modulación de la presión (2.2) , en el caso de una función de freno de emergencia activada por una válvula de freno de remolque (1) de la instalación de freno neumático del vehículo de remolque, en la que se puede ventilar un cilindro acumulador de resorte del cilindro de freno combinado (6) en el caso de un conducto de reserva defectuoso.

d) la instalación electrónica de control está instalada para ejecutar la función antibloqueo en el caso de que se active una función de freno de emergencia por medio de una modulación de la presión en la salida de modulación de la presión (2.1, 2.2) ,

caracterizado porque e) el modulador de control de freno (2) presenta como componente integrado una válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) , a través de la cual se puede mantener, al menos parcialmente, el aire comprimido introducido por la instalación electrónica de control en el cilindro acumulador de resorte.

10. Modulador de control de freno para el control de una instalación de freno neumático de un vehículo de remolque, en el que a) el modulador de control del freno (2) presenta como componentes integrados al menos una instalación electrónica de control con función antibloqueo y una instalación de válvula de modulación de la presión controlada por la instalación de control electrónico,

b) una salida de modulación de la presión (2.1, 2.2) de la instalación de válvula de modulación de la presión se puede conectar con un cilindro de freno de funcionamiento (6) de un cilindro de freno combinado de la instalación de freno neumático del vehículo de remolque,

c) la instalación electrónica de control está instalada para llevar con aire comprimido el cilindro acumulador de resorte a través de la salida de modulación de la presión (2.2) , en el caso de una función de freno de emergencia activada por una válvula de freno de remolque (1) de la instalación de freno neumático del vehículo de remolque, en la que se puede ventilar un cilindro acumulador de resorte del cilindro de freno combinado (6) en el caso de un conducto de reserva defectuoso.

d) la instalación electrónica de control está instalada para ejecutar la función antibloqueo en el caso de que se active una función de freno de emergencia por medio de una modulación de la presión en la salida de modulación de la presión (2.1, 2.2) ,

caracterizado porque e) el modulador de control de freno (2) presenta una salida de control para la activación de una válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) , a través de la cual se puede mantener, al menos parcialmente, el aire comprimido introducido por la instalación electrónica de control en el cilindro acumulador de resorte.

11. Modulador de control del freno de acuerdo con la reivindicación 9 ó 10, caracterizado porque el modulador de control del freno (2) presenta como componente integrado una válvula selectora (5) , a través de la cual se puede conectar el cilindro acumulador de resorte con la válvula de freno del remolque (1) y con la salida de modulación de la presión (2.2) .

12. Modulador de control del freno de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque la válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) se puede disponer en el conducto de aire comprimido entre el cilindro acumulador de resorte y la válvula selectora (5) .

13. Modulador de control de freno de acuerdo con la reivindicación 11, caracterizado porque la válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) se puede disponer en el conducto de aire comprimido entre la salida de modulación de la presión (2.2) y la válvula selectora (5) .

14. Modulador de control de freno de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 9 a 13, caracterizado porque la válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) puede ser activada a través de una señal de activación eléctrica desde la instalación electrónica de control.

15. Modulador de control de freno de acuerdo con la reivindicación 14, caracterizado porque la válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) está configurada como válvula activable eléctricamente.

16. Modulador de control de freno de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 9 a 15, caracterizado porque la válvula de neutralización de los acumuladores de resorte (7) está configurada como válvula de retención con circulación de retorno.

Figura 1

Figura 2