Cubierta neumática.

Una cubierta neumática (10) en la cual se forman una pluralidad de ranuras en dirección circunferencial (11,

19)que se extienden a lo largo de una dirección circunferencial del neumático y una pluralidad de filas de la porciónplana (14, 15, 16) que se extienden a lo largo de la dirección circunferencial (R) del neumático en una porción de lasuperficie de la banda de rodadura,

caracterizada por al menos una de las filas de las porción plana que están dispuestas en posiciones separadas de laporción ecuatorial (CL) del neumático entre la pluralidad de las filas de la porción plana constituidas por una primeraporción plana (17) y una segunda porción plana (18) que están alternada y consecutivamente dispuestas, en ladirección circunferencial del neumático, y

una primera porción de la superficie superior (17a) que está posicionada sobre el lado interno de una dirección delancho del neumático y una primera porción de la superficie inclinada (17b) cuya cantidad de hendidura hacia elinterior en la dirección radial del neumático aumenta gradualmente de acuerdo con el avance desde la primeraporción de la superficie superior hacia el lado externo en la dirección del ancho del neumático que se proporciona enla primera porción plana, una segunda porción de la superficie superior (18a) que está posicionada sobre el ladoexterno de la dirección del ancho del neumático y una segunda porción de la superficie inclinada (18b) cuya cantidadde hendidura hacia el interior en la dirección radial del neumático aumenta gradualmente de acuerdo con el avancedesde la segunda porción de la superficie superior hacia el lado interno en la dirección del ancho del neumático quese proporciona en la segunda porción plana, y por la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porciónde la superficie inclinada que se superponen una sobre la otra en la dirección circunferencial del neumático, una dela pluralidad de ranuras principales en dirección circunferencial formadas en esta fila de la porción plana como unaranura en forma de V (19) que tiene la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porción de la superficieinclinada como porciones de las paredes laterales.

Cubierta Neumática.

Como este tipo de cubierta neumática, convencionalmente se conoce una constitución tal como se muestra, por ejemplo, en el Documento de Patente 1, en la cual una pluralidad de ranuras principales en dirección circunferencial que se extienden a lo largo de una dirección circunferencial del neumático y una pluralidad de filas de la porción plana que se extienden a lo largo de la dirección circunferencial del neumático se forman sobre una porción de la superficie de la banda de rodadura.

Por medio de estas ranuras principales en dirección circunferencial, se logra que una cubierta neumática pueda descargar fácilmente el agua entre una superficie húmeda de la calzada y una superficie de contacto seca hacia el exterior, es decir, que tenga un buen desempeño del drenaje.

[Documento de Patente 1] Publicación de Solicitud de Patente Japonesa sin Examinar No. 2003-170705.

Sin embargo, en la mencionada cubierta neumática convencional, cuando una gran fuerza de compresión actúa sobre un área del neumático en contacto con el piso hacia el interior en una dirección radial del neumático mientras se desliza sobre una superficie seca de la calzada, la porción plana que continúa a la ranura principal en dirección circunferencial es empujada hacia el interior en la dirección radial del neumático, la capa de banda que está hacia el interior de esta porción se deforma localmente y de esa forma la presión de contacto que actúa sobre esta área del neumático en contacto con el piso se vuelve irregular, por lo cual puede reducirse la estabilidad de la dirección. Sírvase consultar la invención del documento US 2006/0108040.

La presente invención se logró en vista de las circunstancias antemencionadas y tiene por objeto proporcionar una cubierta neumática que sea capaz de evitar la reducción de la estabilidad de la dirección y pueda mejorar el desempeño del drenaje.

Con el fin de resolver los problemas mencionados anteriormente y lograr dicho objeto, la cubierta neumática de la presente invención es una cubierta neumática en la cual una pluralidad de ranuras en dirección circunferencial que se extienden a lo largo de la dirección circunferencial del neumático y una pluralidad de filas de la porción plana que se extienden a lo largo de la dirección circunferencial del neumático se forman sobre una porción de la superficie de la banda de rodadura, caracterizada por que al menos una de las filas de la porción plana que están dispuestas en posiciones separadas de una porción ecuatorial del neumático entre la pluralidad de filas de la porción plana constituidas por una primera porción plana y una segunda porción plana que están alternada y consecutivamente dispuestas en la dirección circunferencial del neumático, y una primera porción de la superficie superior que se posiciona sobre el lado interno de una dirección del ancho del neumático y una primera porción de la superficie inclinada cuya cantidad de hendidura hacia el interior en la dirección radial del neumático aumenta gradualmente de acuerdo con el avance desde la primera porción de la superficie superior hacia el lado externo en la dirección del ancho del neumático que se proporciona en la primera porción plana, una segunda porción de la superficie superior que se posiciona sobre el lado externo de la dirección del ancho del neumático y una segunda porción de la superficie inclinada cuya cantidad de hendidura hacia el interior en la dirección radial del neumático aumenta gradualmente de acuerdo con el avance desde la segunda porción de la superficie superior hacia el lado interno en la dirección del ancho del neumático que se proporciona en la segunda porción plana, y por la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porción de la superficie inclinada superponiéndose entre sí en la dirección circunferencial del neumático, una de la pluralidad de ranuras principales en dirección circunferencial que se forman en esta fila de la porción plana como una ranura en forma de V que tiene la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porción de la superficie inclinada como porciones de las paredes laterales.

En esta invención, dado que una ranura en forma de V que tiene la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porción de la superficie inclinada como porciones de las paredes laterales se forma en al menos una de la filas de la porción plana que están dispuestas en posiciones separadas de la porción ecuatorial del neumático entre la pluralidad de filas de la porción plana que se forman en la porción de la superficie de la banda de rodadura, se hace posible absorber una fuerza de compresión que avanza hacia el interior en la dirección radial del neumático que actúa sobre la primera porción de la superficie superior de la primera porción plana y la segunda porción de la superficie superior de la segunda porción plana por la primera y la segunda porción inclinada. Por lo tanto, durante el desplazamiento sobre una superficie seca de la calzada, incluso si una gran fuerza de compresión que avanza hacia el interior en la dirección radial del neumático actúa sobre la primera porción de la superficie superior y la segunda porción de la superficie superior, es posible eliminar la ocurrencia de deformación y es posible evitar la disminución de la estabilidad de la dirección.

También, dado que las porciones de las paredes laterales de la ranura principal en dirección circunferencial en forma de V 19 incluyen la primera y la segunda porción de la superficie inclinada, al hacer que el agua entre una superficie húmeda de la calzada y la primera y la segunda porción de la superficie superior pase por encima de esta primera y segunda porción de la superficie inclinada, es posible hacer que fluya suavemente hacia esta ranura principal en forma de V sin resistencia, y es posible mejorar el desempeño del drenaje evitando que el agua en la ranura en forma de V entre en un estado turbulento cuando fluye hacia el interior.

Aquí, la ranura en forma de V puede disponerse en la porción de la superficie de la banda de rodadura en una posición que esté separada en la dirección del ancho del neumático de la posición ecuatorial del neumático por la mitad de la distancia en la dirección del ancho del neumático entre la porción ecuatorial del neumático y la porción final en la dirección del ancho del neumático.

En este caso, dado que la ranura en forma de V se forma en la porción de la superficie de la banda de rodadura en una posición que está separada en la dirección del ancho del neumático de la posición ecuatorial del neumático por la mitad de la distancia en la dirección del ancho del neumático entre la porción ecuatorial del neumático y la porción final en la dirección del ancho del neumático donde ocurre más fácilmente la deformación, es posible suprimir de manera segura la aparición de esta deformación.

También, las profundidades en los extremos respectivos hacia el interior en la dirección radial del neumático de la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porción de la superficie inclinada pueden ser equivalentes entre sí, y la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porción de la superficie inclinada pueden superponerse una sobre la otra en la dirección circunferencial del neumático a una posición de profundidad de entre 30% y 80% de la profundidad en sus extremos respectivos hacia el interior en la dirección radial del neumático.

En este caso, el efecto de la operación mencionada anteriormente se exhibe de manera segura.

Es decir, cuando la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porción de la superficie inclinada se superponen una sobre la otra en la dirección circunferencial del neumático a una posición de profundidad que es menos de 30% de la profundidad en sus respectivos extremos hacia el interior en la dirección radial del neumático, el volumen interno de esta ranura en forma de V es insuficiente, lo que hace que el desempeño del drenaje también sea insuficiente; también, cuando la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porción de la superficie inclinada se superponen una sobre la otra en la dirección circunferencial del neumático a una posición de profundidad que es mayor que 80% de la profundidad en sus respectivos extremos hacia el interior en la dirección radial del neumático, hay riesgo de que se vuelva difícil evitar la aparición de deformación.

Además, el tamaño de la primera porción plana en la dirección circunferencial... [Seguir leyendo]

1. Una cubierta neumática (10) en la cual se forman una pluralidad de ranuras en dirección circunferencial (11, 19) que se extienden a lo largo de una dirección circunferencial del neumático y una pluralidad de filas de la porción plana (14, 15, 16) que se extienden a lo largo de la dirección circunferencial (R) del neumático en una porción de la superficie de la banda de rodadura, caracterizada por al menos una de las filas de las porción plana que están dispuestas en posiciones separadas de la porción ecuatorial (CL) del neumático entre la pluralidad de las filas de la porción plana constituidas por una primera porción plana (17) y una segunda porción plana (18) que están alternada y consecutivamente dispuestas, en la dirección circunferencial del neumático, y una primera porción de la superficie superior (17a) que está posicionada sobre el lado interno de una dirección del ancho del neumático y una primera porción de la superficie inclinada (17b) cuya cantidad de hendidura hacia el interior en la dirección radial del neumático aumenta gradualmente de acuerdo con el avance desde la primera porción de la superficie superior hacia el lado externo en la dirección del ancho del neumático que se proporciona en la primera porción plana, una segunda porción de la superficie superior (18a) que está posicionada sobre el lado externo de la dirección del ancho del neumático y una segunda porción de la superficie inclinada (18b) cuya cantidad de hendidura hacia el interior en la dirección radial del neumático aumenta gradualmente de acuerdo con el avance desde la segunda porción de la superficie superior hacia el lado interno en la dirección del ancho del neumático que se proporciona en la segunda porción plana, y por la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porción de la superficie inclinada que se superponen una sobre la otra en la dirección circunferencial del neumático, una de la pluralidad de ranuras principales en dirección circunferencial formadas en esta fila de la porción plana como una ranura en forma de V (19) que tiene la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porción de la superficie inclinada como porciones de las paredes laterales.

2. La cubierta neumática de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada por la ranura en forma de V dispuesta en la porción de la superficie de la banda de rodadura en una posición que está separada en la dirección del ancho del neumático de la porción ecuatorial del neumático por la mitad de la distancia en la dirección del ancho del neumático entre la porción ecuatorial del neumático y la porción final en la dirección del ancho del neumático.

3. La cubierta neumática de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizada por que:

las profundidades de los extremos respectivos hacia el interior en la dirección radial del neumático de la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porción de la superficie inclinada son equivalentes entre sí y la primera porción de la superficie inclinada y la segunda porción de la superficie inclinada se superponen una sobre la otra en la dirección circunferencial del neumático en una posición de profundidad de entre 30% y 80% de la profundidad en los extremos respectivos hacia el interior (17c, 18c) en la dirección radial del neumático.

4. La cubierta neumática de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a la 3, caracterizada por que:

el tamaño de la primera porción plana en la dirección circunferencial del neumático se vuelve gradualmente más pequeño de acuerdo con el avance hacia el lado externo en la dirección del ancho del neumático; y el tamaño de la segunda porción plana en la dirección circunferencial del neumático se vuelve gradualmente más pequeño de acuerdo con el avance hacia el lado interno en la dirección del ancho del neumático.