Motocicleta.

Motocicleta que comprende un chasis (11) al cual una horquilla delantera (17) está asociada que se extiende en una primera dirección longitudinal de desarrollo (Z) y en la cual una rueda delantera está montada (18),

un basculante (21) un rueda trasera (22) está montada, que define con dicha rueda delantera (18) un primer plano de colocación, normalmente vertical durante el uso de la motocicleta, y un motor de combustión interna (12, 112), de tipo en V de gran amplitud, interpuesto entre dicha horquilla delantera (17) y dicho basculante (21) tiene al menos un par de cilindros (31a, 31b, 32a, 32b) formados por al menos de un primer cilindro (31a, 31b) y por lo menos de un segundo cilindro ( 32a, 32b) que tienen respectivamente un primer eje (X) y un segundo eje (Y) desplazado angularmente con respecto a lo otro por un primer ángulo (alfa) y dispuestos en planos paralelos a dicho plano de disposicion La motocicleta comprende además dispositivos de aducción del aire (13) que tienen al menos una caja de aire de admisión (25) y unidades de alimentación (44) adecuadas para conectar desde el punto de vista fluídico dichos dispositivos de aducción de aire (13) a dicho motor (12, 112), la motocicleta comprende además un radiador (46), caracterizado porque la bisectriz (B) de dicho primer ángulo (alfa) entre el primer eje (X) y el segundo eje (Y) de dichos primeros (31a, 31b) y segundos (32a, 32b) cilindros está dispuesta sustancialmente ortogonal a la primera dirección longitudinal de desarrollo (Z) de dicho tenedor frontal (17), y en que la caja de aire de admisión (25) está dispuesta al menos parcialmente por encima de dicho motor (12, 112) en una posición adelantada con respecto a este último, y porque dichas unidades de alimentación (44) están asociadas con dicho motor (12, 112) en el lado orientado hacia la rueda delantera (18)

Caracterizado por que

dicho radiador (46) está provisto de una cavidad (50) conformada de manera adecuada a fin para permitir el posicionamiento al menos parcial de él de dichas unidades de alimentación (44).

Motocicleta CAMPO DE APLICACIïN

La presente invencion se refiere a una motocicleta de manera ventajosa, particularmente pero no exclusivamente a una motocicleta de tipo de competicion o de supersport.

En particular, la motocicleta segïn esta invencion estï equipada con un motor de combustiïn interna del tipo en V de gran amplitud, de acuerdo con una disposicion particular y deseada. Aquï y en la siguiente descripcion como motor en V de gran amplitud se quiere decir que los ejes de los cilindros se encuentran en planos inclinados entre ellos con un angulo mayor de 90ï, ventajosamente pero no exclusivamente mayor de 120ï, que comprende entre estos tambien el caso particular del motor boxer, motores cuyos ejes de los cilindros se encuentran en el mismo plano, es decir que el ïngulo de la V es de 180 ï

ESTADO DEL ARTE

Las motocicletas comprenden, de una manera conocida, una pluralidad de componentes que estan asociados con un chasis de acuerdo con un orden predeterminado y segun una disposicion fija con respecto a este ultimo.

En particular, los elementos que determinan las dimensiones globales de la motocicleta y cuya disposicion debe estar diseïada apropriadamente, para reducir el tamaïo general de la motocicleta con el fin de obtener una maniobrabilidad adecuada son:el motor, la caja de aire tambiïn conocida como “airbox”, los grupos de admision, el radiator de refrigeracion, el deposito de combustibile y, finalmente los tubos de escape.

De hecho la disposiciïn relativa de los componentes en el chasis de la motocicleta, y lo del conductor, determinan la posicion del centro de gravedad de la motocicleta.

La posicion del centro de gravedad afecta la maniobrabilidad, el comportamiento durante el frenado y la aceleracion de la propia motocicleta.

Con el fin de optimizar este comportamiento, es sabido diseïar y organizar los componentes de la motocicleta para que el centro de gravedad sea mïs cerca del suelo tanto como sea posible, en manera de obtener un tensor de inercia reducido.

Son conocidas motocicletas de competicion equipadas con un motor con cilindros dispuestos de acuerdo a un diseïo en V de gran amplitud en el cual los cilindros superiores, tambien denominados cilindros de banco superior, se encuentran con sus ejes, en un plano que estï inclinado hacia adelante de la parte anterior del vehiculo con un ïngulo de aproximadamente 30ï-40ï en respecto a una linea vertical.

Los ejes de dichos cilindros a su vez definen lo planos de disposicion de los propios cilindros que son sustancialmente paralelos al plano longitudinal de la disposicion de la motocicleta, que, a su vez es paralelo al sentido de la marcha.

Con este diseïo de motor particular tambien se conocen motocicletas en las que el depïsito de combustible estï dispuesto debajo del motor, pero esto implica problemas relacionados con la necesidad de aislar tïrmicamente el depïsito del calor producido por el motor por encima del depïsito mismo.

Ademïs esta ïltima forma de realizacion, tiene el inconveniente que durante el uso, debido al consumo de combustible contenido en el deposito, se registra un levantamiento progresivo del centro de gravedad del vehiculo. Esto implica una reducciïn en la facilidad de manejo de la motocicleta durante su uso.

Tambien se conoce, a partir del documento GB-A1.348.989 que una motocicleta equipada con un motor de cilindros opuestos, o de tipo boxer, en el que los cilindros tienen sus ejes dispuestos en un plano que estï inclinado aproximadamente de 30ï-45ïrespecto a una linea horizontal, o el suelo.

Ademïs los cilindros de banco superior, los que quando estan montados en el chasis estan dispuestos en la parte superior, se diregen hasta la parte trasera de la motocicleta.

Esta arquitectura particular de la motocicleta, mientras que permite bajar el centro de gravedad, tiene sin embargo el inconveniente de requerir una gran distancia entre el motor y la rueda delantera, a fin de evitar que el motor, debido a la reducciïn de altura de la motocicleta, para ejemplo en caso de frenada, interfiere con la rueda delantera.

Esto implica una longitud total del vehiculo grande, lo que reduce la manejabilidad y la hace inapropriada para un uso deportivo o de competicion Ademïs, dada la particular disposicion del motore, los tubas de escape se encuentran en una posiciïn muy baja de la motocicleta.

Con el fin de evitar que los tubos de escape estïn en contacto con el suelo, es necesario subir los componentes, en particular la ubicaciïn del bloque de motor con relaciïn al chasis.

Tambien se conocen motocicletas de competicion, por ejemplo del tipo de enduro, equipadas con motor boxer, cuyos cilindros estïn dispuestos sustancialmente en paralelo al suelo, en una direcciïn transversal respecto al sentido de la marcha, o transveral respecto al plano longitudinal de la motocicleta.

Esta arquitectura particular, una vez permitido obtener un bajo centro de gravedad gracias a los cilindros horizontales.

Debido a los grandes ïngulos de rolio permitidos por los neumïticos de hoy en dia, el motor boxer debe ser colocado muy alto en el chasis para evitar el contacto de los grupos termicos con la superfice de la carretera cuando se encuentra en curva, por lo que eso pierde qualquier ventajade posicion de centro de gravedad en comparacion con las arquitecturas tradicionales.

Por otra parte, los motores boxer corren siempre el riesgo de ser daïados debido a caïdas o golpes, ya que sus perfiles se sobresalen de la silueta del vehïculo.

Por el documento JP 2181033 (A) es conocida una motocicleta que tiene un motor con dos cigïeïales que estan situados uno encima del otro, con lo cual los dos cigïeïales tienen dos cïmaras de cigïeïal individuales. El objetivo es reducir la dimension longitudinal del motor. Sin embargo, tener dos cigïeïales provoca un aumento del tamaïo vertical del motor y un alzamiento no deseado del centro de gravedad del vehiculo debido a la posicion del cigïeïal superior, teniendo el cigïeïal inferior ya situado en una posicion adecuada para evitar qualquier interferencia entre la cabeza inferior del motor y la superficie de la carretera.

El documento JP 2005225492 (A) muestra una motocicleta que tiene una caja de aire o airbox situada sobre la cabeza del motor y detras el eje de direcciïn para encontrar espacio para los pies del conductor. No se muestra como la caja de aire estï conectada al motor. La motocicleta citada no es del tipo de competiciïn El documento JP 4224489 (A) se refiere a un chasis de motocicleta, con particulares soportes especiales que tienen el fin de reducir la absorcion de vibraciones.

El documento JP 4173491 (A) se refiere a una disposicion particular de los tubos de escape, del tipo a camara de expansiïn, en un motor multicilindro de dos tiempos. El motor de la motocicleta conocida tiene un par de tubos de escape del tipo a camara de expansion, en el que la camera del cilindro superior inicia desde la parte delantera del cilindro y la camara del cilindro inferior inicia desde la parte trasera del cilindro. La ubicaciïn de las camaras es ventajosa con el fin de ser capaz de utilizar el espacio bajo el motor y para evitar interferencias con el brazo basculante posterior.

El documento EP 0 423 813 A1 se refiere a un diseïo especial de los puertos de admisiïn y dispositivos de inyecciïn/cuerpo acelerador en un motor de disposiciïn en V de dos tiempos. Este diseïo permite restringir el tamaïo de grupos de admisiïn dentro de un sector, cuyo radio es la distancia entre el cigïeïal y la parte superior de la cabeza del cilindro. El diseïo que se muestra sïlo tiene sentido en relaciïn con las pequeïas dimensiones de los cuerpos carburadores / cuerpo del acelerador El diseïo conocido no es adecuado para un alto rendimiento, respectivamente por motocicletas de competiciïn. El aumento de las dimensiones de los cuerpos carburadores / acelerador darïn lugar a un efecto no deseado de aumentar la distancia entre el centro del cigïeïal y el centro de la rueda delantera. No se muestra, cïmo la caja de aire estï conectada al motor.

El documento JP 60050025 A describe una motocicleta que incluye las caracterïsticas del preïmbulo de la reivindicaciïn 1

Como objetivo de la presente invenciïn es la realizaciïn de una motocicleta que es eficiente, que tiene bajos costos, y que es competitiva en tïrminos de deporte y de competicion Para superar los inconvenientes de la tïcnica anterior, y para obtener mïs alcances y ventajas, el solicitante ha estudiado experimentado y realizado la presente invenciïn.

EXPOSICIïN DE LA INVENCIïN

La presente invenciïn se expresa y caracteriza en la reivindicaciïn... [Seguir leyendo]

1. Motocicleta que comprende un chasis (11) al cual una horquilla delantera (17) estï asociada que se extiende en una primera direcciïn longitudinal de desarrollo (Z) y en la cual una rueda delantera estï montada (18) , un basculante (21) un rueda trasera (22) estï montada, que define con dicha rueda delantera (18) un primer plano de colocaciïn, normalmente vertical durante el uso de la motocicleta, y un motor de combustiïn interna (12, 112) , de tipo en V de gran amplitud, interpuesto entre dicha horquilla delantera (17) y dicho basculante (21) tiene al menos un par de cilindros (31a, 31b, 32a, 32b) formados por al menos de un primer cilindro (31a, 31b) y por lo menos de un segundo cilindro ( 32a, 32b) que tienen respectivamente un primer eje (X) y un segundo eje (Y) desplazado angularmente con respecto a lo otro por un primer ïngulo (alfa) y dispuestos en planos paralelos a dicho plano de disposicion La motocicleta comprende ademïs dispositivos de aducciïn del aire (13) que tienen al menos una caja de aire de admisiïn (25) y unidades de alimentaciïn (44) adecuadas para conectar desde el punto de vista fluïdico dichos dispositivos de aducciïn de aire (13) a dicho motor (12, 112) , la motocicleta comprende ademïs un radiador (46) , caracterizado porque la bisectriz (B) de dicho primer ïngulo (alfa) entre el primer eje (X) y el segundo eje (Y) de dichos primeros (31a, 31b) y segundos (32a, 32b) cilindros estï dispuesta sustancialmente ortogonal a la primera direcciïn longitudinal de desarrollo (Z) de dicho tenedor frontal (17) , y en que la caja de aire de admisiïn (25) estï dispuesta al menos parcialmente por encima de dicho motor (12, 112) en una posiciïn adelantada con respecto a este ïltimo, y porque dichas unidades de alimentaciïn (44) estïn asociadas con dicho motor (12, 112) en el lado orientado hacia la rueda delantera (18)

Caracterizado por que dicho radiador (46) estï provisto de una cavidad (50) conformada de manera adecuada a fin para permitir el posicionamiento al menos parcial de ïl de dichas unidades de alimentaciïn (44) .

2. Motocicleta segïn la reivindicaciïn 1, caracterizada por que

dicha horquilla delantera (17) estï inclinada con respecto a la horizontal de un segundo ïngulo ([beta]) comprendido entre 55ï y 75ï, Preferiblemente entre 60ï y 70ï, mïs preferiblemente entre 62 ï y 68 ï

3. Motocicleta segïn cualquiera de las reivindicaciones anteriores, Caracterizada por el echo de que dicho primer ïngulo (alfa) comprendido entre los cilindros tiene una amplitud entre 150 ï y 210ï, Ventajosamente entre 160ï y 200ï, Preferiblemente entre 170 ï y 190ï

4. Motocicleta segïn la reivindicaciïn 3, Caracterizada por el hecho que dicho motor de combustiïn interna (12, 112) es del tipo con cilindros opuestos de modo que dicho primer ïngulo ([alfa]) es sustancialmente 180 ï y porque dichos cilindros (31a, 31b, 32a, 32b) tienen sus ejes (X, Y) sustancialmente paralelos a la primera direcciïn longitudinal (Z) de dicha horquilla delantera (17) .

5. Motocicleta segïn cualquiera de las reivindicaciones anteriores, Caracterizada por el echo de que dichos cilindros (31a, 31b, 32a, 32b) comprenden puertos de escape (33) orientados hacia dicha rueda trasera (22) a los que se asocian los organos de escape (15) .

6. Motocicleta segïn cualquiera de las reivindicaciones anteriores, Caracterizada por el echo de que los dispositivos de aducciïn de aire (13) comprenden al menos un primer colector (41) para la aducciïn del aire que conecta dicha caja de aire de admisiïn (25) con dichas unidades de alimentaciïn (44) , por el echo de que las unidades de alimentaciïn (44) comprenden al menos un cuerpo de acelerador (42) , conectado a dicho primer colector (41) , y al menos un segundo colector en forma de ïngulo (43) que conecta dicho cuerpo de acelerador (42) y dicho motor (12, 112 ) , y por el hecho de que dicho primer colector (41) y dicho cuerpo de acelerador (42) estïn dispuestos sustancialmente verticales y dicho segundo colector (43) tiene un lado de entrada (43b) hacia el motor (12, 112) sustancialmente paralelo a dicha bisectriz ( B) .

7. Motocicleta segïn la reivindicaciïn 6, Caracterizada por el hecho que, de que hay un colector (segundo colector 43) , situado entre el cuerpo de acelerador (42) y el motor (12, 112) , que tiene preferiblemente un ïngulo entre las dos secciones del conducto en un rango entre 85ï y 95ï, mïs preferiblemente 90 ï.

8. Motocicleta segïn cualquiera de las reivindicaciones anteriores, Caracterizada por el hecho que el radiador (46) , conformado en forma de un arco de manera que tiene una parte cïncava (47) orientada hacia la rueda delantera (18) , estï asociado con dicho motor (12, 112) , y una parte convexa correspondiente (48) asociada a esta muy cerca de dicho motor (12. 112) .

9.Motocicleta segïn cualquiera de las reivindicaciones anteriores, Caracterizada por el hecho que comprende un depïsito (23) para contener combustible, dispuesto sustancialmente por encima de dicho motor (12, 112) y en la parte trasera con respecto a dicha caja de aire de admisiïn (25) .

10. Motocicleta segïn cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el motor tiene un sïlo cigïeïal.