Un tambor de construcción de neumáticos (1) que comprende:

un eje central (2) montado para la rotación alrededor de un eje longitudinal (3) de rotación;

dos secciones laterales (5), teniendo cada una un dispositivo de bloqueo del talón (6);dos secciones centrales (7) que pueden moverse radialmente para expandirse o contraerse yuna cámara de aire de formación flexible toroidal (12) que cubre las secciones centrales (7);estando el tambor de construcción (1) caracterizado por que las secciones laterales (5) se montan paradeslizar axialmente con respecto a las secciones centrales (7) entre una posición de trabajo, en la que lassecciones laterales (5) hacen contacto con las secciones centrales (7) y una posición de mantenimiento, en laque las secciones laterales (5) se separan de las secciones centrales (7).

Tambor de construcción de neumáticos

Campo técnico

La presente invención se refiere a un tambor de construcción de neumáticos de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Técnica antecedente

La fabricación de neumáticos convencional emplea un tambor de construcción de primera etapa sobre el que se aplican sucesivamente las varias partes del neumático para formar una carcasa cilíndrica; y la carcasa cilíndrica se transfiere a un tambor de construcción de segunda etapa expandible, sobre el que se expande la carcasa cilíndrica centralmente en una forma toroidal y se equipa con las partes restantes del neumático (lonas y banda de rodadura) . En otras palabras, la fabricación de neumático convencional emplea dos tambores de construcción separados y requiere la transferencia de la carcasa de un tambor al otro.

Más recientemente, se ha propuesto un tambor de construcción de etapa simple, sobre el que tanto montar como expandir la carcasa. Un tambor de construcción de etapa simple, sin embargo, es de diseño complejo, teniendo que expandirse y contraerse tanto axialmente como radialmente.

Un tambor de construcción de etapa simple, tal como uno descrito, por ejemplo, en la Solicitud de Patente EP1674248, está soportado sobre un eje central montado para girar alrededor de un eje de rotación longitudinal y comprende dos semitambores especularmente idénticos (uno derecho y otro izquierdo) que pueden moverse axialmente hacia y desde el otro (es decir en paralelo al eje longitudinal de rotación) .

Desde el exterior hacia el interior, cada semitambor comprende una sección lateral con un dispositivo de bloqueo del talón, que se puede mover también radialmente (es decir perpendicular a la longitud del eje de rotación) para expandirse o contraerse; y una sección central, que también se puede mover radialmente para expandirse o contraerse independientemente del dispositivo de bloqueo del talón.

Cada sección central comprende un cuerpo de soporte anular que soporta un número de segmentos uniformemente separados alrededor y que pueden moverse radialmente con respecto al cuerpo de soporte. Cada segmento comprende un número de dedos separados una distancia dada para definir, entre cada dos dedos adyacentes, un espacio de al menos el mismo ancho que un dedo. Y los dedos de los segmentos de la sección central se sitúan mirando a y alineados con los espacios de los segmentos de la otra sección central, de modo que cada dedo se desliza libremente en el interior del espacio respectivo entre los dedos de la otra sección central y los dedos de los segmentos se entrelazan cuando las dos secciones centrales se reúnen.

Ambas secciones centrales se cubren con una cámara de aire de formación (o vaina) fijada lateralmente a cada cuerpo de soporte mediante un anillo de fijación atornillado a una pared lateral exterior del cuerpo de soporte. Durante su uso real, la cámara de aire de formación se infla con aire comprimido para impartir una forma toroidal a la carcasa del neumático que se está construyendo.

Para cambiar el tamaño del tambor de construcción anterior, es decir el tamaño de los neumáticos formados sobre el tambor de construcción, se debe cambiar la cámara de aire de formación y posiblemente también los segmentos de las dos secciones centrales. En cualquier caso, la cámara de aire de formación debe retirarse siempre de las secciones centrales, lo que significa quitar los anillos de fijación de la cámara de aire de formación. Este es un trabajo complicado, que absorbe tiempo, que involucra quitar las secciones laterales para retirar los tornillos del anillo de fijación desde las paredes laterales de los cuerpos de soporte de las secciones centrales.

Los documentos US2005279444A1, US4214939A1, W02006-033119A1 y JP07100954A describen un tambor de construcción de neumáticos de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Descripción de la invención

Es un objeto de la presente invención proporcionar un tambor de construcción de neumáticos que sea barato y fácil de producir, elimine los inconvenientes mencionados anteriormente y, en particular, prevea la realización de rápidos cambios de tamaño.

De acuerdo con la presente invención, se proporciona un tambor de construcción de neumáticos como se reivindica en las Reivindicaciones adjuntas.

Breve descripción de los dibujos

Se describirá a modo de ejemplo una realización no limitativa de la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

la Figura 1 muestra una vista esquemática en perspectiva, con piezas quitadas por claridad, de las secciones centrales de un tambor de construcción de neumáticos de acuerdo con la presente invención; la Figura 2 muestra una sección longitudinal esquemática, con piezas quitadas por claridad, de parte del tambor de construcción de la Figura 1 en una configuración de trabajo; la Figura 3 muestra una sección longitudinal esquemática, con piezas quitadas por claridad, de parte del tambor de construcción de la Figura 1 en un la configuración de cambio de tamaño o mantenimiento; la Figura 4 muestra una vista a gran escala de la Figura 2; la Figura 5 muestra una sección transversal esquemática, con piezas quitadas por claridad, de la sección central del tambor de construcción de la Figura 1 en una configuración contraída y en una configuración expandida; las Figuras 6-10 muestran una sucesión de secciones longitudinales esquemáticas, con piezas quitadas por claridad, de parte del tambor de construcción de la Figura 1 en el curso de la construcción de un neumático.

Realizaciones preferidas de la invención

El número 1 en las Figuras 1 y 2 indica como un conjunto un tambor de construcción de primera etapa soportado sobre un eje central 2 (Figura 5) montado para girar alrededor de un eje longitudinal de rotación 3. El tambor de construcción 1 comprende dos semitambores especularmente idénticos 4 que pueden moverse a y desde el otro axialmente (es decir en paralelo al eje longitudinal de rotación 3) . Esto es, cada semitambor 4 se monta en un deslizador para deslizar axialmente, con respecto al eje central 2, bajo el control de un actuador neumático.

Desde el exterior al interior, cada semitambor 4 comprende una sección lateral 5 con un dispositivo de bloqueo del talón 6, que se puede mover también radialmente (es decir perpendicular al eje longitudinal de rotación 3) para expandirse o contraerse y una sección central 7, que también se puede mover radialmente para expandirse o contraerse independientemente del dispositivo de bloqueo del talón 6.

Como se muestra en la Figura 4, cada sección central 7 comprende un cuerpo de soporte anular 8 que soporta un número de segmentos 9 igualmente separados alrededor de él y que pueden moverse radialmente con respecto al cuerpo de soporte 8. Cada segmento 9 comprende un número de dedos separados una distancia dada para definir, entre cada dos dedos adyacentes 10, un espacio 11 (Figura 1) de al menos el mismo ancho que un dedo 10. Y los dedos 10 de los segmentos 9 de una sección central 7 se sitúan mirando y alineados con el espacio 11 de los segmentos 9 de la otra sección central 7, de modo que cada dedo 10 se deslice libremente en el interior de un espacio respectivo 11 entre dos dedos 10 de la otra sección central 7, y los dedos 10 de los segmentos 9 se entrelazan cuando se reúnen las dos secciones centrales 7.

Ambas secciones centrales 7 están cubiertas con una cámara de aire de formación 12 toroidal, deformable, flexible fijada lateralmente a cada cuerpo de soporte 8 por un anillo de fijación 13 atornillado a una pared exterior lateral 14 del cuerpo de soporte 8 mediante tornillos 15. Durante su uso real, la cámara de aire de formación 12 se infla con aire comprimido para impartir una forma toroidal a la carcasa del neumático que se está construyendo.

El cuerpo de soporte anular 8 tiene un número de asientos radiales cilíndricos 16, alojando cada uno de una forma deslizante un pistón 17 que soporta un segmento 9. Más específicamente, cada segmento 9 se atornilla a un pistón 17 mediante dos tornillos radiales 18 (sólo mostrado uno en la Figura 4) y cada pistón 17 se mueve radialmente a lo largo del asiento radial cilíndrico 16 mediante un dispositivo de actuación neumático 19 conectado mecánicamente al pistón 17 por una palanca de transmisión curvada 20.

En una realización... [Seguir leyendo]

1. Un tambor de construcción de neumáticos (1) que comprende:

un eje central (2) montado para la rotación alrededor de un eje longitudinal (3) de rotación; dos secciones laterales (5) , teniendo cada una un dispositivo de bloqueo del talón (6) ; dos secciones centrales (7) que pueden moverse radialmente para expandirse o contraerse y una cámara de aire de formación flexible toroidal (12) que cubre las secciones centrales (7) ; estando el tambor de construcción (1) caracterizado por que las secciones laterales (5) se montan para deslizar axialmente con respecto a las secciones centrales (7) entre una posición de trabajo, en la que las secciones laterales (5) hacen contacto con las secciones centrales (7) y una posición de mantenimiento, en la que las secciones laterales (5) se separan de las secciones centrales (7) .

2. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 1, en el que cada sección central (7) comprende un primer dispositivo de actuación neumática (19) , que comprende a su vez un primer cuerpo de actuación anular (21) ; y cada sección lateral (5) se monta para deslizar sobre el primer cuerpo de actuación (21) del primer dispositivo de actuación neumática (19) .

3. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 1 ó 2, en el que cada sección central (7) comprende un primer cuerpo de soporte anular (8) que soporta un número de primeros segmentos (9) , que están igualadamente separados alrededor del primer cuerpo de soporte (8) y se pueden mover radialmente con respecto al primer cuerpo de soporte (8) .

4. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 3, en el que cada primer segmento (9) tiene un número de dedos (10) separados una distancia dada para definir, entre cada dos dedos (10) adyacentes, un espacio (11) de al menos el mismo ancho que un dedo (10) ; estando alineados los dedos (10) de los primeros segmentos (9) de una sección central (7) con y mirando al espacio (11) de los primeros segmentos (9) de la otra sección central (7) , de modo que cada dedo (10) se deslice libremente en el interior de un espacio (11) respectivo entre dos dedos (10) de la sección central (7) y los dedos (10) de los primeros segmentos (9) se entrelazan cuando las dos secciones centrales (7) se reúnen.

5. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 3 ó 4, en el que la cámara de aire de formación (12) se fija lateralmente a cada primer cuerpo de soporte (8) por medio de un anillo de fijación (13) atornillado a una pared lateral exterior (14) del primer cuerpo de soporte (8) por medio de tornillos (15) .

6. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 3, 4 ó 5, en el que cada primer cuerpo de soporte anular (8) tiene un número de primeros asientos cilíndricos radiales (16) , alojando cada uno de una forma deslizante un primer pistón (17) que soporta un primer segmento (9) ; y cada primer pistón (17) se conecta mecánicamente al primer dispositivo de actuación neumática (19) mediante una palanca de transmisión curvada (20) , de modo que se mueva radialmente a lo largo del primer asiento cilíndrico (16) .

7. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 6, en el que cada primer segmento (9) se atornilla al primer pistón (17) mediante un par de tornillos radiales (18) .

8. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 6 ó 7, en el que se definen dos primeras cámaras anulares (22a, 22b) en el interior del primer cuerpo de actuación (21) del primer dispositivo de actuación neumática (19) , y en el que los segundos pistones (23a, 23b) respectivos, integrales entre sí, se deslizan axialmente; y cada palanca de transmisión curvada (20) se articula en un extremo a un segundo pistón (23b) y en el otro extremo al primer pistón (17) .

9. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 3, 4 ó 5, en el que los primeros segmentos

(9) se dividen en dos tipos dispuestos alternativamente y comprendiendo unos primeros segmentos exteriores (9a) que alternan con los primeros segmentos interiores (9b) ; cuando los primeros segmentos (9) están en la posición contraída, la superficie exterior de las secciones centrales (7) se define únicamente por la unión de las superficies exteriores de los primeros segmentos exteriores (9a) y, cuando los primeros segmentos (9) se expanden, el espacio formado entre cada dos primeros segmentos exteriores (9a) adyacentes se rellena por un primer segmento interior (9b) subyacente.

10. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 9, en el que cada primer segmento exterior (9a) es de sección trapezoidal, con una base mayor exterior circular; y, entre cada dos primeros segmentos exteriores (9a) adyacentes, se forma un espacio, en el que se inserta un primer segmento interior (9b) , que es de sección trapezoidal con una base menor exterior.

11. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 9 ó 10, en el que los primeros segmentos interiores (9b) se trasladan más allá que los primeros segmentos exteriores (9a) cuando las secciones centrales (7) se expanden/contraen.

12. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 11, en el que:

cada primer cuerpo de soporte anular (8) tiene un número de primeros asientos cilíndricos radiales (16) , alojando cada uno de una manera deslizante un primer pistón (17) que soporta a un primer segmento (9) ; cada primer pistón (17) se conecta mecánicamente al primer dispositivo de actuación neumática (19) mediante una palanca de transmisión curvada (20) , de modo que se mueva radialmente a lo largo del primer asiento cilíndrico (16) ; el primer dispositivo de actuación neumática (19) es común a todos los primeros segmentos (9) ; y la diferencia en el recorrido entre los primeros segmentos interiores (9b) y los primeros segmentos exteriores (9a) se consigue únicamente mediante una relación de transmisión diferente producida por diferencias en las palancas de transmisión (9) que transmiten el movimiento desde el primer dispositivo de actuación neumática

(19) a los primeros segmentos (9) .

13. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en una de las Reivindicaciones 2 a 12, en el que cada sección lateral (5) comprende un segundo cuerpo de soporte anular (24) montado para deslizar axialmente sobre el primer dispositivo de actuación neumática (19) .

14. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 13, en el que, en la posición de trabajo, el segundo cuerpo de soporte anular (24) se bloquea con el primer dispositivo de actuación neumática (19) mediante al menos un tornillo de bloqueo radial (25) .

15. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 13 ó 14, en el que cada segundo cuerpo de soporte anular (24) soporta un la bolsa anular inflable (26) , que se puede conectar a una fuente de aire comprimido para su inflado, o a una fuente de vacío para desinflado.

16. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 13, 14 ó 15, en el que en el lado que mira hacia la sección central (7) , cada segundo cuerpo de soporte (24) tiene un número de segundos asientos cilíndricos radiales (27) , alojando cada uno de una manera deslizante un tercer pistón (28) que soporta a un segundo segmento (29) ; todos los segundos segmentos (29) definen juntos el dispositivo de bloqueo del talón (6) ; y cada tercer pistón

(28) se mueve radialmente a lo largo del segundo asiento cilíndrico radial (27) mediante un segundo dispositivo de actuación neumática (30) conectado mecánicamente al tercer pistón (28) mediante una cuña de conexión (31) .

17. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 16, en el que el segundo dispositivo de actuación neumática (30) comprende una segunda cámara anular (32) formada en el segundo cuerpo de soporte

(24) y un cuarto pistón (33) , integral con la cuña de conexión (31) , se desliza axialmente a lo largo de la segunda cámara anular (32) .

18. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 17, en el que la parte inferior de cada tercer pistón (28) está equipada con un rodillo loco (34) que rueda a lo largo de la superficie inclinada de la cuña de conexión (31) .

19. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en una de las Reivindicaciones 1 a 18, en el que el tambor de construcción (1) comprende dos semitambores idénticos (4) que pueden moverse axialmente a y desde el otro; y cada semitambor (4) comprende una sección lateral (5) y una sección central (7) .

20. Un tambor de construcción (1) como se reivindica en la Reivindicación 19, en el que cada semitambor (4) se monta en un deslizante y se desliza axialmente con respecto al eje central (2) mediante un actuador neumático.