Vela para embarcaciones.

La vela se materializa en una vela doble capaz de auto-orientarse para adquirir una forma alar obteniendo un rendimiento superior al de las velas tradicionales.

La vela doble (1) rodea a una estructura interna que posee un eje de pivotamiento principal (2) en la parte delantera de la vela, sobre este eje gira una estructura con punta redondeada (3), cada una de las velas se engarza entre un eje de pivotamiento secundario (4) y la citada estructura de punta redondeada y la parte trasera fija donde se unen ambas velas (5). Con la incidencia del fluido esta estructura se auto-orienta mediante el pivotamiento de la estructura interna sobre el eje primario en un ángulo {al}, con lo que se adquiere la forma buscada

Vela para embarcaciones.

Objeto de la invención

La presente invención se refiere a una vela para embarcaciones.

El objeto de la invención es conseguir mejorar sustancialmente el rendimiento en el efecto del viento al incidir sobre la vela.

La invención se sitúa pues en el sector técnico relativo a la dinámica de fluidos, y mas concretamente en lo relativo a la navegación a vela.

Antecedentes de la invención

En un barco de vela, el viento al encontrarse con la vela ejerce una fuerza y un par sobre el barco. Para compensar el citado par se utiliza el propio peso del barco y para compensar la fuerza principalmente se utiliza la quilla que, al avanzar sobre el agua, ejerce una fuerza en sentido contrario al de la vela.

Las velas tradicionales tienen en general una forma cercana a la triangular y están fabricadas en paño o material sintético y se sujetan al barco mediante cuerdas fijadas en el palo mayor y en la botavara.

La vela mayor va unida al casco del barco.

Así pues, la vela frente al flujo del viento, situada en un ángulo pequeño, produce una influencia sobre dicho flujo que genera en la parte de sotavento de la vela una aceleración del flujo, y el la parte de barlovento una ralentización. Debido a este efecto se tiene una presión menor en la parte de sotavento y una presión mayor en la parte de barlovento, lo que hará hincharse la vela, lo que provocará una fuerza resultante que es la que se utiliza para mover el barco.

Así pues, la geometría de las velas no es la geometría óptima para aprovechar la fuerza del viento debido a su forma exenta de grosor.

Esto repercute negativamente en el rendimiento del esfuerzo generado por el viento.

Descripción de la invención

La vela que se preconiza resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta, consiguiendo una sustancial mejora en el rendimiento.

De forma mas concreta la vela de la invención es una vela doble, de manera que una vez que se caza el viento las dos velas comienzan a hincharse y provocan la auto-orientación del conjunto para adquirir una forma alar.

De esta manera se consigue que las dos velas trabajen cada una de ellas como una vela convencional, en su conjunto con un rendimiento y forma muy similar al de un ala.

Esta solución técnica tiene además la particularidad de ser capaz de orientarse de forma autónoma utilizando mecanismos sencillos y robustos.

Descripción de los dibujos

Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura 1.- Muestra un detalle parcial en perspectiva y una sección transversal del mismo, correspondiente a una vela realizada de acuerdo con el objeto de la presente invención y sin la incidencia del aire.

La figura 2.- Muestra una representación similar a la figura 1, pero en la que la vela recibe la incidencia del aire con un ángulo pequeño con respecto a su eje.

La figura 3.- Muestra, según una representación similar a las figuras anteriores, la vela en su conjunto debidamente montada sobre el palo mayor y la botavara.

La figura 4.- Muestra un detalle en planta de la forma inicial de los cables que colaboran con la vela.

La figura 5.- Muestra un detalle de la parte delantera del palo mayor, donde éste recibe a la vela doble.

La figura 6.- Muestra, finalmente, un detalle en planta de la membrana que participa también en la vela doble.

Realización preferente de la invención

A la vista de las figuras referidas y en especial de las figuras 1 y 2, se observa como la vela doble (1) rodea a una estructura interna que posee un eje de pivotamiento principal (2) en la parte delantera, de manera que sobre este eje pivota una segunda estructura (3) con punta redondeada, que da forma al borde de ataque de la vela doble (1), de manera que cada una de las velas se engarza entre un eje de pivotamiento secundario (4), situado sobre la punta redondeada y la parte trasera y fija sobre la que se unen ambas velas formando un ángulo (5) determinado.

De acuerdo con esta estructuración y cuando sobre la vela doble incide un fluido (F) con un ángulo pequeño respecto a su eje, de la misma forma que actúan las velas tradicionales, las dos velas comienzan a hincharse y provocan la auto-orientación del conjunto, de manera que la estructura interna de punta redondeada (3) pivotará sobre el eje primario (2) un ángulo a. Este giro dará a cada vela la longitud adecuada, mas corta la del lado (1') que recibe directamente el fluido y mas larga la del lado contrario. La vela en la que se recibe directamente el fluido pivotará sobre el eje secundario formando la parte inferior del perfil alar (intrados) y la del otro lado pivotará igualmente sobre el eje secundario formando la parte superior del perfil alar (extrados).

La diferencia de presiones entre ambas caras de las velas las hará hincharse trabajando cada una igual que una vela tradicional, ya que se generan tres presiones diferentes, la vela que recibe directamente el fluido tendrá la mayor presión P1, la vela del otro lado tendrá la menor presión P3, y en el medio de ambas se genera una presión intermedia P3.

De acuerdo con esta funcionalidad, en las figuras 3 a 6 se ha representado la vela completa con sus accesorios, y así en la figura 3, donde dicha vela doble recibe el viento incidiendo sobre ella, vela formada por el material utilizado en las velas convencionales, dicha vela doble (1) posee un eje de pivotamiento principal (2) en la parte delantera, materializada en la práctica en el palo mayor, sobre este eje pivota una estructura con punta redondeada (3) que da forma al borde de ataque de la vela doble, las dos velas están reforzadas por sables (6) con una curvatura determinada, de manera que cada cable está fijado entre el eje secundario de pivotamiento (4) situado en la estructura con punta redondeada, estando dichos cables fijados entre sí en la parte trasera (5) de la vela. Un doble cable (7) en paralelo unirá el extremo libre de la botavara con la parte superior de la vela mayor, a fin de fijar la posición de la parte trasera de la vela doble.

De forma mas concreta el sable (6) debe tener una curvatura cóncava en el tercio delantero y no tener curvatura en el resto del cable, como se observa perfectamente en la figura 4 y las dos mitades del mismo van unidas en la parte posterior, con un ángulo pequeño que se mantendrá fijo, por lo que en el momento en el que no está incidiendo el viento se obtendrá un perfil similar a una pinza.

En cualquier caso cabe señalar que no es imprescindible el uso de sables para permitir que funcione la vela doble, aunque sin su utilización los rendimientos resultan algo inferiores.

En la figura 5 se ha representado un detalle del eje de pivotamiento principal (2), materializado en el palo mayor, donde se aprecia con claridad la guía (8) que hace funciones de eje primario que hace las funciones de eje primario donde se inserta y pivota la estructura con punta redondeada (3).

En el caso de que la vela doble se pueda arriar, la estructura de punta redondeada no podrá ser una forma asimilable a un tronco de cono sólido, tal como muestran las figuras 1 y 2, sino que deben existir varias estructuras de punta redondeada, independientes, que pueden subir y bajar por la guía, de tamaño decreciente, con una forma triangular y en su punta una argolla circular (9).

Para izar y arriar la vela se utiliza un cabo como en las velas tradicionales, de manera que la estructura de punta redondeada se deslizará por la guía en la parte delantera del palo mayor y como guía en la parte trasera de la vela se utilizará el doble cable (7) que se une el extremo de la botavara (10), con la parte superior de la vela mayor (1).

Sobre las argollas de la estructura de punta redondeada se situará el eje de pivotamiento secundario. Las argollas y los cables estarán unidos por un eje (11) que permite a los sables (6) pivotar en un ángulo para adquirir la forma adecuada.

Para eliminar la circulación del aire por el interior de las dos velas (1-1') y por tanto reducir el rozamiento, se utiliza una...

1. Vela para embarcaciones, caracterizada porque consiste en una vela doble (1) que rodea una estructura interna provista de un eje de pivotamiento principal (2) en la parte delantera, eje sobre el que pivota una estructura con punta redondeada (3) que da forma al borde de ataque de la vela doble, estando cada una de las velas engarzada con un eje de pivotamiento secundario (4), situado entre la punta redondeada y la parte trasera y fija (5) donde se unen ambas velas formando un ángulo determinado.

2. Vela para embarcaciones, según reivindicación 1ª, caracterizado porque la vela doble (1), formada por el material utilizado en las velas convencionales, está asistida por sables (6) curvos, fijados al eje secundario de pivotamiento y a la parte trasera de la vela, donde dichos sables se unen por parejas entre sí, habiéndose previsto que un doble cable y en paralelo (7) una el extremo de la botavara con la parte superior de la vela mayor para fijar la posición de ataque trasera de la vela doble, mientras que en la parte delantera del palo mayor existe una guía (8) en la que se inserta y pivota la estructura con punta redondeada (3).

3. Vela para embarcaciones, según reivindicación 2ª, caracterizado porque la vela es susceptible de izarse y arriarse mediante cabos, la estructura de punta redondeada (3) es deslizante alrededor de la guía (8) de la parte delantera del palo mayor, mientras que como guía de la parte trasera de la vela se utiliza el doble cable (7) que une el extremo de la botavara (10) con la parte superior de la vela mayor.

4. Vela para embarcaciones, según reivindicación 2ª, caracterizado porque en la parte superior de la vela (1-1') se establece una membrana flexible (12) que impide la circulación del aire por el interior de la vela doble para disminuir el rozamiento.