Dispositivo de suspensión.

Un dispositivo de suspensión (A) que comprende:

un amortiguador (S),

comprendiendo el amortiguador (S) un mecanismo de transformación de movimiento (H) paratransformar un movimiento relativo entre un miembro del lado del cuerpo del vehículo y un miembro del lado del eje enun movimiento de giro, y un motor (M, M1, M2, M3) que tiene un rotor (8) al cual se transmite dicho movimiento de giro, yun resorte de gas (C) que se puede interponer entre el miembro del lado del cuerpo del vehículo y el miembro del ladodel eje;

comprendiendo el motor (M, M1, M2, M3):

una carcasa hueca (9),

un estator cilíndrico (17), y

el rotor (8);

en el que el rotor (8) es recibido dentro de una cámara de rotor (r) y es sostenido de modo giratorio por la carcasa (9)dentro de la cámara de rotor (r),

siendo puesto el interior de la cámara del rotor (r) en comunicación con el interior de una cámara de gas (R) de resortede gas (C);

caracterizado porque:

el motor (M, M1, M2, M3) comprende además un miembro de pared de partición (16, 43, 47, 50) que forma la cámara derotor (r) dentro de la carcasa (9); y

el estator cilíndrico (17) está dispuesto entre una periferia externa del miembro de pared de partición (16, 43, 47, 50) yuna periferia interna de la carcasa (9).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2007/068329.

Solicitante: KAYABA INDUSTRY CO., LTD..

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: WORLD TRADE CENTER BLDG. 4-1, HAMAMATSU-CHO 2-CHOME MINATO-KU TOKYO 105-6111 JAPON.

Inventor/es: KONDO,Takuhiro , WATANABE,HIDESHI.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60G15/08 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00). › B60G 15/00 Suspensiones elásticas caracterizadas por la disposición, el emplazamiento o el tipo de combinación de resortes y de amortiguadores de vibraciones, p. ej. del tipo telescópico (combinaciones de muelles y de amortiguadores de vibraciones, en sí F16F). › que tienen un resorte de fluido.
  • B60G17/00 B60G […] › Suspensiones elásticas que permiten ajustar las características de los muelles o de los amortiguadores de vibraciones, regular la distancia entre la superficie portante y la parte suspendida del vehículo o bloquear la suspensión durante la utilización para adaptarse a las condiciones variables del vehículo o del terreno, p. ej. en función de la velocidad o de la carga.
  • F16F15/02 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16F RESORTES; AMORTIGUADORES; MEDIOS PARA AMORTIGUAR LAS VIBRACIONES.F16F 15/00 Supresión de las vibraciones en los sistemas (dispositivos de suspensión de los asientos de vehículos B60N 2/50 ); Medios o dispositivos para evitar o reducir las fuerzas de desequilibrio, p. ej. debidas al movimiento (ensayo estático o equilibrado dinámico de máquinas o estructuras G01M 1/00). › Supresión de las vibraciones en los sistemas no rotativos, p. ej. en sistemas alternativos; Supresión de las vibraciones en los sistemas rotativos mediante la utilización de órganos que no se desplazan con el sistema rotativo (productos estratificados B32B; supresión de vibraciones en los buques B63).
  • F16F15/03 F16F 15/00 […] › utilizando medios electromagnéticos (F16F 9/53 tiene prioridad).
  • F16F9/05 F16F […] › F16F 9/00 Resortes, amortiguadores de vibraciones, amortiguadores de choques o amortiguadores de movimiento de estructura similar que utilizan un fluido o un medio equivalente como agente de amortiguamiento (F16F 5/00 tiene prioridad; uniones de válvulas a cuerpos elásticos inflables B60C 29/00; accesorios de maniobra para puertas que emplean un sistema de frenado por fluido E05F). › siendo la pared flexible del tipo de membrana de fuelle.

PDF original: ES-2426584_T3.pdf

 

Dispositivo de suspensión.

Fragmento de la descripción:

Dispositivo de suspensión

Campo de la técnica La presente invención se refiere a un dispositivo de suspensión.

Técnica antecedente Un dispositivo de suspensión de este tipo, como se divulga en la publicación de patente japonesa abierta a inspección pública nº Hei 08 (1996) -197931, está constituido por un resorte helicoidal como resorte de suspensión que soporta un cuerpo del vehículo de modo elástico, un árbol de tornillo acoplado de modo roscado y giratorio con una tuerca de tornillo de bolas que está conectada con un lado del eje, y un motor conectado con un extremo del árbol de tornillo y conectado asimismo con el lado del cuerpo del vehículo. Con un par de giro generado por el motor, un movimiento relativo entre el cuerpo del vehículo y el eje se controla activamente.

Divulgación de la invención Generalmente, en un dispositivo de suspensión, una dirección de visión de un conductor de un vehículo cambia cuando cambia la altura del vehículo tras la carga de mercancías en el vehículo o debido a un aumento o disminución en el número de pasajeros del vehículo; además, durante la noche, cuando una posición centroidal del vehículo cambia, la dirección de la luz cambia y así lo hace el entorno de conducción para el conductor. Por lo tanto, es preferible que la altura del vehículo sea constante independientemente del peso de las mercancías transportadas por el vehículo o del

número de pasajeros en el vehículo. Además, como resultado de que la altura del vehículo se mantenga constante, se hace posible realizar un control de actitud apropiado del vehículo.

Concretamente, en el caso de un vehículo de gran tamaño, es preferible que la altura del vehículo descienda durante una parada del vehículo, de modo que permita que el pasajero suba al vehículo fácilmente, mientras que durante el desplazamiento del vehículo la altura del vehículo se mantiene constante por la razón anterior.

Para ajustar la altura del vehículo con el uso del dispositivo de suspensión divulgado en la publicación de patente japonesa abierta a inspección pública nº Hei 08 (1996) -197931, es necesario hacer que el motor genere constantemente un par de giro; esto es, es necesario que el peso del cuerpo del vehículo que soporta el resorte helicoidal sea soportado por el motor.

Como resultado, como una corriente eléctrica fluye en la bobina del motor constantemente, la propia bobina genera calor. En el caso en el que la temperatura del motor suba marcadamente debido a la generación de calor de la bobina, una propiedad aislante se deteriora debido a, por ejemplo, un cambio químico de una lámina aislante de un conductor que constituye la bobina, con una fuga de electricidad consecuente y el peligro de daños al propio motor. Asimismo, existe un peligro de que se pueda generar una desmagnetización de un imán debido a una subida de temperatura del motor.

Tal subida de temperatura del motor puede ser evitada permitiendo que un resorte de suspensión realice el ajuste en la altura del vehículo, etc. El uso de un resorte de gas puede ser eficaz a este efecto.

Sin embargo, el resorte de gas requiere de una cámara de gas para mantener herméticamente un gas a alta presión en la misma, y es necesario asegurar un cierto volumen de la cámara de gas. Así pues, en el caso de aplicar el resorte de gas a un dispositivo de suspensión que utiliza un motor, el dispositivo de suspensión se vuelve de gran tamaño y por lo tanto es inferior en su capacidad a bordo en un vehículo.

La presente invención ha sido conseguida a la vista de los inconvenientes anteriormente mencionados y es un objeto de la presente invención proporcionar un dispositivo de suspensión que utiliza un motor que puede evitar un aumento de tamaño incluso utilizando un resorte de gas.

El documento JP 2006038115 A divulga un dispositivo de suspensión que tiene las características del preámbulo de la reivindicación 1.

De acuerdo con la presente invención, para conseguir el objeto anteriormente mencionado, se proporciona un dispositivo de suspensión que comprende: un amortiguador, comprendiendo el amortiguador un mecanismo de transformación de movimiento para transformar un movimiento relativo entre un miembro del lado del cuerpo del vehículo y un miembro del lado del eje en un movimiento de giro, y un motor que tiene un rotor al cual es transmitido dicho movimiento de giro; y un resorte de gas que se puede interponer entre el miembro del lado del cuerpo del vehículo y el miembro del lado del eje, comprendiendo el motor: una carcasa hueca; un estator cilíndrico; y el rotor, en el que el rotor es recibido dentro de una cámara de rotor y es sostenido de modo giratorio por la carcasa dentro de la cámara de rotor, estando puesto el interior 65 de la cámara de rotor en comunicación con el interior de una cámara de gas del resorte de gas; caracterizado porque: el motor comprende además un miembro de pared de partición que forma la cámara de rotor dentro de la carcasa; y el

estator cilíndrico está dispuesto entre una periferia externa del miembro de pared de partición y una periferia interna de la carcasa.

De acuerdo con el dispositivo de suspensión de la presente invención, como el interior de la cámara de rotor formada dentro del motor es puesto en comunicación con la cámara de gas, no es necesario proporcionar una junta de estanqueidad en porciones difíciles de mantener en un estado hermético, tales como una porción giratoria de una periferia externa del rotor del motor e hilos conductores como una porción de cableado del estator, etc., y es posible mantener el motor compacto incluso en el caso de utilizar un resorte de gas.

Además, como el interior de la cámara de rotor formada dentro del motor está puesto en comunicación con la cámara de gas, no es necesario ya utilizar una junta de estanqueidad para impedir que se ejerza una presión sobre el interior del motor en una porción giratoria tal como la periferia externa del rotor del motor, y en una porción deslizante tal como entre tubos externo e interno que forman un cuerpo cilíndrico de un amortiguador.

Por lo tanto, como la junta de estanqueidad en la porción de cableado anterior, no es necesario utilizar una junta de estanqueidad especial, de gran tamaño, para soportar una alta presión, ni es necesario proporcionar una junta de estanqueidad de gran tamaño en la porción deslizante del amortiguador. Por consiguiente, es posible evitar un aumento tanto en tamaño como en el coste del motor. Adicionalmente, como se puede evitar un aumento tanto en el tamaño como en el coste del amortiguador, es posible evitar un aumento tanto en el tamaño como en el coste de todo el dispositivo de suspensión.

Breve descripción de los dibujos La figura 1 es una vista en sección vertical de un dispositivo de suspensión de acuerdo con un modo de realización de la 25 presente invención.

La figura 2 es una vista en sección vertical, ampliada, de un motor utilizado en el dispositivo de suspensión del modo de realización.

La figura 3 es una vista en sección vertical, ampliada, de un motor utilizado en un dispositivo de suspensión de acuerdo con una modificación del modo de realización.

La figura 4 es una vista en sección vertical, ampliada, de un motor utilizado en un dispositivo de suspensión de acuerdo con otra modificación del modo de realización.

La figura 5 es una vista en sección vertical, ampliada, de un motor utilizado en un dispositivo de suspensión de acuerdo con una modificación adicional del modo de realización.

Mejor modo de llevar a cabo la invención La presente invención se describirá a continuación por medio de modos de realización de la misma ilustrados en los dibujos.

Como se muestra en la figura 1, un dispositivo de suspensión A de acuerdo con un modo de realización de la presente 45 invención está constituido por un amortiguador S y un resorte de gas C interpuestos entre un miembro del lado del cuerpo del vehículo y un miembro del lado del eje, incluyendo el amortiguador S un mecanismo de transformación de movimiento H para transformar un movimiento relativo entre el miembro del lado del cuerpo del vehículo y el miembro del lado del eje en un vehículo (no mostrado) en un movimiento de giro, y un motor M que tiene un rotor al cual se transmite el movimiento de giro.

En el dispositivo de suspensión A, como se muestra en la figura 1, el resorte de gas C incluye una cámara de gas R, estando constituida la cámara de gas R por una cámara cilíndrica externa R1 dispuesta en un lado de la periferia externa del amortiguador S, y una cámara cilíndrica interna R2 definida por un tubo externo 1 y un tubo interno 2, que... [Seguir leyendo]

 


Reivindicaciones:

1. Un dispositivo de suspensión (A) que comprende:

un amortiguador (S) , comprendiendo el amortiguador (S) un mecanismo de transformación de movimiento (H) para transformar un movimiento relativo entre un miembro del lado del cuerpo del vehículo y un miembro del lado del eje en un movimiento de giro, y un motor (M, M1, M2, M3) que tiene un rotor (8) al cual se transmite dicho movimiento de giro, y

un resorte de gas (C) que se puede interponer entre el miembro del lado del cuerpo del vehículo y el miembro del lado 10 del eje;

comprendiendo el motor (M, M1, M2, M3) :

una carcasa hueca (9) , 15 un estator cilíndrico (17) , y

el rotor (8) ;

en el que el rotor (8) es recibido dentro de una cámara de rotor (r) y es sostenido de modo giratorio por la carcasa (9) dentro de la cámara de rotor (r) ,

siendo puesto el interior de la cámara del rotor (r) en comunicación con el interior de una cámara de gas (R) de resorte de gas (C) ; 25 caracterizado porque:

el motor (M, M1, M2, M3) comprende además un miembro de pared de partición (16, 43, 47, 50) que forma la cámara de rotor (r) dentro de la carcasa (9) ; y

el estator cilíndrico (17) está dispuesto entre una periferia externa del miembro de pared de partición (16, 43, 47, 50) y una periferia interna de la carcasa (9) .

2. El dispositivo de suspensión (A) de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la cámara de gas (R) del resorte de gas (C) comprende una cámara externa (R1) , estando formada la cámara externa (R1) en una forma cilíndrica y dispuesta de modo que cubra una periferia externa del amortiguador (S) , y una cámara interna (R2) , estando formada la cámara interna (R2) dentro de un cuerpo cilíndrico (1, 2) que recibe el mecanismo de transformación de movimiento (H) en el mismo.

3. El dispositivo de suspensión (A) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en el que el miembro de pared de partición (50) es una resina moldeada que cubre el estator (17) .

4. El dispositivo de suspensión (A) de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en el que el miembro de pared de partición (16,

47) está formado en una forma cilíndrica y un miembro de junta de estanqueidad (22, 24, 48, 49) se interpone entre 45 ambos extremos del miembro de pared de partición (16, 47) y la carcasa (9) .

5. El dispositivo de suspensión (A) de acuerdo con la reivindicación 3, en el que una superficie de la resina moldeada (50) está recubierta con una capa de película de goma (51) .

6. El dispositivo de suspensión de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que un sensor magnético o un estator resolutor (18) se dispone entre la periferia externa del miembro de pared de partición (16, 43, 47) y la periferia interna de la carcasa (9) para detectar la posición del rotor.


 

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