18 inventos, patentes y modelos de TIONE, ROBERTO

(06/11/2019) Método para controlar y posiblemente recuperar la adherencia de las ruedas (W) de un eje (A) controlado de un vehículo ferroviario, que comprende las etapas de generar señales de velocidad (VM) indicativas de la velocidad angular de las ruedas (W) de dicho eje (A); caracterizado por generar una señal de error (E) indicativa del error o la diferencia entre una velocidad de referencia (VR) para las ruedas (W), determinada por medio de un modelo de referencia (RM) en respuesta a una velocidad de consigna asignada (VCONSIGNA) y la velocidad indicada por dichas señales de velocidad (VM); y generar una señal de accionamiento (Y) para medios (TC) de control de par aplicados a las ruedas (W) de dicho eje (A), mediante filtrado adaptativo…

(22/05/2019) Sistema de frenado neumático para un vehículo ferroviario (RV), que incluye medios primeros y segundos de actuador de frenado asociados a las ruedas de un eje respectivo (A1, A2) o un bogie respectivo (B1, B2) del vehículo (RV) y al que está conectado un primer conjunto electro-neumático y un segundo conjunto electro-neumático de control respectivamente, cuyos primeros y segundos conjuntos electro-neumáticos de control son independientes entre sí y comprenden cada uno una válvula de solenoide de carga y una válvula de solenoide de descarga adaptadas para originar un aumento y una reducción, respectivamente, de una presión neumática suministrada a los medios primeros o segundos de actuador de frenado correspondiente,…

(08/05/2019) Aparato electroneumático para controlar el frenado de un bogie de un vehículo ferroviario, que comprende: medios para generar una señal de carga del vehículo, medios de ponderación (WCU; EPDA) diseñados para suministrar una presión neumática ponderada en función de la señal de carga, y medios de control de frenado primeros y segundos (BCU1, EPCA1; BCU2, EPCA2) ambos acoplados a los medios de ponderación (WCU, EPDA) y que comprenden respectivas válvulas de relé (RV) que suministran, a sus salidas, respectivas presiones de frenado, moduladas en función de dicha presión neumática ponderada, a respectivos actuadores de frenado…

(24/04/2019) Sistema de frenado neumático para un vehículo ferroviario, que comprende a circuito neumático para suministrar una presión de frenado neumática a al menos un cilindro de freno, que incluye una válvula de carga de solenoide neumática y una válvula de descarga de solenoide neumática adaptadas para provocar un aumento y una reducción, respectivamente, de la presión neumática que actúa sobre dicho al menos un cilindro de freno, estando dichas válvulas de solenoide controladas por una unidad de control de frenado electrónica; una válvula de liberación de freno de solenoide adaptada para provocar, cuando se energiza, una descarga completa de la presión neumática aplicada a dicho al menos un cilindro de freno, independientemente de los estados de dichas válvulas de carga y descarga de solenoide; comprendiendo el sistema además…

(12/02/2019) Conjunto electro-neumatico , en particular para una instalacion de frenado neumatico de un vehiculo ferroviario o un tren, que comprende: un cuerpo en el que se ha definido una camara ; una valvula de suministro de solenoide adaptada para acoplar selectivamente dicha camara a una fuente de presion (Ps) o a la atmosfera; una valvula de solenoide de ventilacion o de descarga , adaptada para permitir e impedir selectivamente la conexion de dicha camara a la atmosfera; estando dichas valvulas de solenoide dotadas de solenoides de control (12a, 13a) respectivos a los que estan acoplados conmutadores electronicos respectivos, y medios de control electronico adaptados para proporcionar, como funcion de los valores…

(11/04/2018) Sistema de frenado electro-neumático para un vehículo de ferrocarril, que comprende: un conducto de alimentación de presión neumática (MBP), medios generadores para generar una señal de carga del vehículo, medios de ponderación (WA) diseñados para suministrar una presión neumática ponderada que define una presión máxima de frenado, limitada como una función de la señal de carga, y medios de control de frenado (BCA1, ..., BCAN) conectados a los medios de ponderación (WA) y que comprenden una válvula de relé (RV) conectada entre dicho conducto (MBP) y al menos un cilindro de freno (BC1, ..., BCN), para provocar la aplicación a dicho cilindro (BC1, ..., BCN) de una presión de frenado controlable, igual a, o menor que, dicha presión ponderada; estando el sistema caracterizado porque los medios de ponderación (WA)…

(05/12/2013) Un sistema de control de frenado con funciones de antideslizamiento y de antibloqueo para las ruedas, para un vehículo de ferrocarril o un tranvía equipado con un sistema de frenado neumático, que incluye un aparato (BCA) de control de freno, al que pueden ser conectadas una pluralidad de unidades (G1-G4) de válvulas electroneumáticas para el control de los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados a las ruedas/ejes del vehículo; siendo las citadas unidades (G1-G4) de válvula susceptibles de ser controladas por medios (A, B) de control de tal modo que permiten, selectivamente, la aplicación de una presión de frenado a los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados, el mantenimiento esta presión, y la liberación de la presión…

(06/11/2013) Un proceso para comprobar la temperatura de un disco de freno (D) de un vehículo, en particular de un vehículoferroviario o un tranvía, que actúa operativamente junto con al menos un elemento de freno (P) adaptado para serpuesto en contacto friccional con el disco (D) a través de un actuador asociado para asegurar el frenado delvehículo; comprendiendo el proceso las operaciones de: - determinar la velocidad angular relativa entre el disco de freno (D) y el elemento de freno (P), - detectar la magnitud de la fuerza aplicada sobre el disco de freno (D) a través del efecto de activación del actuador, - calcular la energía mecánica convertida por fricción en calor cuando el disco (D) y el elemento de freno (P) entranen contacto de fricción; - calcular la energía térmica intercambiada entre el disco…

(19/02/2010) Una unidad electro-neumática de control de frenos para un vehículo ferroviario o tranviario, que comprende una estructura de tipo multicapa que comprende una pluralidad de capas superpuestas (10 a 12), y en particular: - una capa superior que contiene y/o integra una pluralidad de componentes neumáticos, electro-neumáticos o eléctricos (RV; EV1 a EV11; PS1 a PS4;...) y que presenta una pluralidad de orificios pasantes de conexión y canales de acoplamiento asociados previstos en su cara inferior, y - una capa inferior que presenta orificios pasantes para la conexión con correspondientes aberturas y/o canales de acoplamiento de la placa superior , así como canales de acoplamiento asociados dispuestos en su cara superior; estando caracterizada la unidad porque dicha estructura incluye además una capa o placa intermedia…

(28/01/2010) Un aparato para generar una señal (v R) de referencia que indica la velocidad de desplazamiento de un vehículo ferroviario o tranviario provisto de un sistema de frenado accionado por aire que incluye un sistema (2; S1-S4; 4) de control, en particular un sistema de control anti-derrape asociado con un grupo de ruedas (R1-R4) del vehículo, que comprende un grupo de sensores (S1-S4) de velocidad asociados con correspondientes ruedas (R1-R4) de dicho grupo, y una unidad de control conectada a dichos sensores (S1-S4) de velocidad y dispuestos para calcular, por medio de equipo lógico informático, de acuerdo con procedimientos preestablecidos, una velocidad de referencia que indica la velocidad de desplazamiento del vehículo; estando caracterizado el aparato porque comprende medios…

(01/08/2007) EL SISTEMA CONSTA DE AL MENOS UN CONDUCTO NEUMATICO (MP), ACCIONADORES (BC1,BC2) PARA EL FRENADO DE SERVICIO Y EL FRENADO SUPLEMENTARIO, AL MENOS UN DEPOSITO AUXILIAR (AR) UNIDO AL CONDUCTO PRINCIPAL (MP) Y AL MENOS UN MECANISMO DE CONTROL ELECTRONEUMATICO COMPACTO (G1,G2,G12). ESTE MECANISMO TIENE UN CONECTOR DE ENTRADA (A) UNIDO AL CONDUCTO PRINCIPAL (MP), UN CONECTOR DE ENTRADA/SALIDA (E) UNIDO AL DEPOSITO (AR) Y UNIDO TAMBIEN, DENTRO DEL MECANISMO (G1,G2,G12), AL CITADO CONECTOR (A) PARA DAR PASO AL SUMINISTRO HACIA EL DEPOSITO (AR) DEL AIRE A PRESION PROCEDENTE DEL CONDUCTO PRINCIPAL (MP) Y VARIOS OTROS CONECTORES DE ENTRADA/SALIDA (B) UNIDOS A LOS ACCIONADORES DE FRENADO DE SERVICIO Y SUPLEMENTARIOS (BC1,BC2). SE CONECTA AL MENOS UN CIRCUITO DE CONTROL…

(01/06/2007) Un sistema de control de frenado con funciones de antideslizamiento y de antibloqueo para las ruedas, para un vehículo de ferrocarril o un tranvía equipado con un sistema de frenado neumático, que incluye un aparato (BCA) de control de freno, al que pueden ser conectadas una pluralidad de unidades (G1-G4) de válvulas electroneumáticas para el control de los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados a las ruedas/ejes del vehículo; siendo las citadas unidades (G1-G4) de válvula susceptibles de ser controladas por medios (A, B) de control de tal modo que permiten, selectivamente, la aplicación de una presión de frenado a los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados, el mantenimiento esta presión, y la liberación de la presión de dichos cilindros (BC1-BC4) de freno; estando…

(16/07/2006) Un sistema de seguridad para un tren ferroviario que comprende una locomotora de cabecera seguida por una pluralidad de vagones o vehículos arrastrados y provisto de un sistema neumático de frenado que incluye un conducto general (BP) que se extiende a lo largo de todo el tren; comprendiendo el sistema: una línea (L) de suministro eléctrico que se extiende a lo largo de todo el tren desde la locomotora de cabecera hasta el vehículo de cola, y aparatos (HA) de cabecera y aparatos (EA) de cola instalados en la locomotora de cabecera y el vehículo de cola respectivamente y conectados a los extremos de dicha línea (L) de suministro eléctrico; y en el que el aparato (HA) de cabecera comprende:…

(01/02/2006) El sistema comprende dos líneas de transmisión bidireccional que se extienden paralelas y separadas entre sí a lo largo del tren ;una unidad de control que funciona como unidad principal instalada en el motor principal se conecta con las líneas de transmisión y con los sistemas de control de los frenos del tren ;una serie de unidades de control esclavas cada una de las cuales está instalada sobre un coche o vagón respectivo y se conecta a ambas líneas de transmisión a unidades de válvula solenoide asociadas con los dispositivos neumáticos de accionamiento del freno y a dispositivos sensores asociados con el coche o vagón .La unidad de control principal y las unidades de control esclavas se disponen para comunicarse entre sí por medio…

(16/10/2004) Un sistema de comunicación y control para un tren de ferrocarriles que comprende al menos una máquina y una pluralidad de vagones o coches que incluye: primera y segunda líneas de transmisión bidireccional , que se extienden a lo largo del tren ; una unidad principal de control instalada en dicha máquina y conectada, en dicha máquina, a ambas de dichas líneas de transmisión, y a dispositivos o sistemas para controlar el frenado del tren ; una pluralidad de unidades esclavas de control, cada una de las cuales está instalada en un respectivo vagón o coche y está conectada, en el respectivo vagón o coche, a dichas líneas de transmisión, a unidades de válvula solenoide asociadas con los accionamientos neumáticos del freno, así como a dispositivos sensores asociados con el vagón o coche…

(16/09/2001) Sistema de frenado para vehículos ferroviarios ideado para insertarlo en un tren formado por una pluralidad de vehículos (M, V1, V2, V3 ...Vn) acoplados unos a otros, que comprende: un depósito de aire comprimido principal , una tubería de frenado que se extiende a lo largo de todos los vehículos del tren, una válvula de control de freno adaptada para producir una reducción de presión en la tubería de frenado respecto de la presión de referencia, y al menos un distribuidor de control del freno dispuesto uno en cada vehículo y conectado a la tubería de frenado , a un depósito auxiliar y a al menos a un cilindro de frenado (22', 22''). El distribuidor esta formado por un dispositivo electroneumático controlado electrónicamente, que incluye…

(01/09/2001) Un sistema de frenado para trenes formados por una pluralidad de vehículos (M, V1, V2, V3, ..., Vn) acoplados unos a otros, que comprende:- un depósito principal dispuesto en el vehículo (M).- un tubo de freno que se extiende a lo largo de todos los vehículos del tren- al menos un depósito auxiliar y al menos un cilindro de freno dispuesto en cada vehículo, y- al menos un sistema de control colocado en cada vehículo y conectado con el tubo del freno a dicho depósito auxiliar y a dicho cilindro del freno , comprendiendo cada sistema de control una sección controlada neumáticamente concebida para poner dicho depósito auxiliar en comunicación con dicho cilindro de freno cuando la presión en el tubo del freno cae por debajo de…