Dispositivo de control para un motor de combustión interna.
(21/08/2013) Sistema de control para un motor de combustión interna dotado de:
un inyector de combustible para inyectar combustible en una cámara del motor de combustión,un sistema EGR para la recirculación de una parte de los gases de escape a la cámara de combustión del motor enforma de gases EGR, y un sensor de la presión del cilindro para detectar la presión dentro de la cámara decombustión del motor,
estando dotado dicho sistema de control para un motor de combustión interna de:
medios de cálculo de parámetros de la combustión para calcular un parámetro de la combustión que expresa unasituación de la combustión del motor, incluyendo como mínimo, la cantidad de calor liberado en el cilindro,…
FORMULACION DE GASOLEO QUE PERMITE REDUCIR LAS EMISIONES GASEOSAS.
Sección de la CIP Química y metalurgia
(26/10/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: EXXONMOBIL RESEARCH AND ENGINEERING COMPANY. Clasificación: C10L1/08.
Un combustible para un motor de encendido por compresión, caracterizándose dicho combustible porque: #a) presenta un índice de emisión de partículas, PEI, inferior a 100; #b) presenta un índice de cetano que oscila de 45 a 60, y una T95 que oscila de 260 a 370ºC; y #c) presenta un valor de NR y de AR, un índice de cetano y una T95 en ºC según la Fórmula: PEI = 156 + 0,87 (nº de cetano - 49) + 1,09 (NR - 14) + 2,67 (AR - 25) + 0,2 (T95 - 315ºC) en la que AR es una correlación definida del contenido de anillos aromáticos en el combustible, y NR es una correlación definida del contenido de anillos nafténicos en el combustible, tal como se precisa en la tabla siguiente:.
CONTROL DEL CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR PARA UN MOTOR DIESEL.
(16/03/2007) Un motor diesel , que comprende: una cámara de combustión ; un dispositivo de inyección de combustible para inyectar combustible en la cámara de combustión ; un catalizador para purificar los gases de escape procedentes de la cámara de combustión ; y un controlador para controlar la pluralidad de dispositivos del motor diesel incluyendo el dispositivo de inyección de combustible , en el que el controlador está configurado para ejecutar la operación en un primer modo de calentamiento en un periodo de calentamiento previo (t0-t1) después del arranque del motor diesel , y para ejecutar la operación en un segundo modo de calentamiento en un periodo de calentamiento posterior (t1-t2) después del periodo de calentamiento previo, para así acelerar y mantener la activación del catalizador , estando configurado el segundo modo de calentamiento…
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F01N3/20, F02D41/40, F02D41/02, F02D21/08.
Un motor de combustión interna , que tiene una cámara de combustión y un conducto de escape , motor que comprende: un medio de inyección de combustible , para inyectar combustible auxiliar (QV; Qe; QP) a la cámara de combustión , adicionalmente al combustible principal (Q; QR), según la necesidad de producir hidrocarburos no quemados; un dispositivo de post-tratamiento del gas de escape , dispuesto en el conducto de escape , elevándose, una temperatura (TC) del mencionado dispositivo de post-tratamiento del gas de escape , cuando una temperatura del gas de escape se eleva, y elevándose cuando se suministra hidrocarburos no quemados al mencionado dispositivo de post-tratamiento del gas de escape ; y un medio de control de inyección , para controlar el mencionado medio de inyección de combustible.
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/03/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: F02B47/08.
UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA QUE CONSTA DE UN SISTEMA DE RECIRCULACION DE GASES DE ESCAPE, EN EL QUE LA CANTIDAD DE GAS EGR EN LA CAMARA DE COMBUSTION SE INCREMENTA SUPERANDO LA CANTIDAD DE GAS EGR, EN EL QUE LA CANTIDAD DE NEGRO DE HUMO ALCANZA MAXIMOS CUANDO LA CARGA DEL MOTOR ES COMPARATIVAMENTE BAJA, PARA CAMBIAR LA TEMPERATURA DEL CARBURANTE Y DEL GAS QUE RODEA EL CARBURANTE EN UN TIEMPO DE COMBUSTION EN LA CAMARA DE COMBUSTION A UNA TEMPERATURA INFERIOR A LA TEMPERATURA EN QUE SE PRODUCE EL NEGRO DE HUMO, LO CUAL EVITA LA PRODUCCION DE NEGRO DE HUMO Y NOX EN LA CAMARA DE COMBUSTION.
SISTEMA DE INYECCION DE CARBURANTE DE UN MOTOR DE COMBUSTION POBRE.
(01/11/2000) DE ACUERDO CON LA INVENCION, CADA UNO DE LOS CILINDROS DE UN MOTOR ESTA PROVISTO DE UN PUERTO DE TORBELLINO (14A) QUE GENERA UN TORBELLINO EN EL CILINDRO, Y UN PUERTO RECTO CONVENCIONAL (14B). UNA VALVULA DE CONTROL DE TORBELLINO SE DISPONE EN UN CONDUCTO DE AIRE DE ADMISION (20B) CONECTADO AL PUERTO RECTO PARA BLOQUEAR EL FLUJO DEL AIRE DE ADMISION A TRAVES DEL PUERTO RECTO. UN PUERTO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE (25A, 25B) SE DISPONE EN CADA PUERTO DE TORBELLINO Y EN CADA PUERTO RECTO. EL PUERTO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN EL PUERTO RECTO SE DISPONE EN UNA POSICION ADYACENTE AL BORDE SUPERIOR DEL ASIENTO DE VALVULA DE LA VALVULA DE ADMISION DEL PUERTO RECTO (15B). CUANDO LA VALVULA DE CONTROL DE TORBELLINO BLOQUEA EL CONDUCTO DE AIRE DE ADMISION QUE SE DIRIGE AL PUERTO RECTO, EL COMBUSTIBLE ES INYECTADO DESDE EL PUERTO…
