SISTEMA DE CONTROL SERVO-ASISTIDO PARA LOS ENGRANAJES DE UNA CAJA DE ENGRANAJES DE DOBLE EMBRAGUE DE UN VEHICULO A MOTOR.
(16/12/2007) Un sistema de control servoasistido para los engranajes de una caja de engranajes de doble embrague de un vehículo a motor, en particular una caja de engranajes de seis ó siete velocidades, comprendiendo el sistema: un primer dispositivo accionador operado hidráulicamente para controlar el engranado de un primer conjunto de engranajes (I, III, V; VII, R; I, III, V, R) mediante movimientos de selección y engranado; un segundo dispositivo accionador operado hidráulicamente para controlar el engranado de un segundo juego de engranajes ( II, IV, VI) mediante movimientos de selección y engranado; una primera válvula de solenoide dispuesta para poner el primer o segundo dispositivo accionador en comunicación alternativamente con una fuente de fluido bajo presión; una segunda válvula de solenoide dispuesta para controlar los movimientos…
UN METODO Y UN SISTEMA PARA CONTROLAR LA PROPULSION DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/11/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIET CONSORTILE PER AZIONI. Clasificación: B60K6/04, B60K6/02.
Un sistema para controlar la propulsión para un vehículo automóvil (V), provisto de: un motor de combustión interna, una transmisión que incluye una caja de cambios provista de medios de actuador asociados, una máquina eléctrica reversible que incluye un rotor y un estator , y que está interpuesta entre el motor de combustión interna y la transmisión y está adaptada para funcionar selectivamente como un generador y como un motor eléctrico, un primer embrague y un segundo embrague adaptados para ser accionados selectivamente con el fin de controlar el acoplamiento del rotor de la máquina eléctrica con la transmisión y con el motor de combustión interna respectivamente.
SISTEMA PARA TRANSMITIR MOVIMIENTO ENTRE EL ARBOL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN AUTOMOVIL Y UN GRUPO DE DISPOSITIVOS AUXILIARES.
(16/03/2007) Un sistema para transmitir movimiento entre el árbol de un motor de combustión interna de un automóvil y un grupo de dispositivos auxiliares provistos de árboles motrices (5a, 6a) correspondientes y que comprende una máquina eléctrica capaz de funcionar selectivamente como un generador y como un electromotor; incluyendo el sistema: al menos una correa de transmisión (7, 7a, 7b) para acoplar los árboles motrices (5a, 6a) de los dispositivos auxiliares anteriormente mencionados a una polea que puede estar acoplada para su funcionamiento al árbol del motor de combustión ; y un embrague accionado electromagnéticamente para controlar selectivamente el acoplamiento…
METODO Y SISTEMA PARA CONTROLAR LA PROPULSION DE UN VEHICULO AUTOMOVIL HIBRIDO.
(01/10/2006) Un sistema de control de propulsión para un vehículo automóvil (V) provisto de: un motor de combustión interna, un sistema de transmisión que comprende una transmisión con relaciones discretas, provisto de medios de actuador para aplicar/desaplicar las relaciones, una máquina eléctrica reversible , que incluye un rotor y un estator , está interpuesta entre el motor de combustión interna y el sistema de transmisión y es adecuada para funcionar como un generador y como un motor eléctrico, un primer embrague y un segundo embrague que pueden ser accionados de manera selectiva para controlar la conexión…
SISTEMA PARA TRANSMITIR ACCIONAMIENTO DESDE EL CIGUEÑAL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE UN VEHICULO AUTOMOVIL A UN GRUPO DE DISPOSITIVOS AUXILIARES.
(01/07/2006) Un sistema de transmisión de accionamiento entre el cigüeñal de un motor de combustión interna de un vehículo automóvil y un grupo de dispositivos auxiliares provistos de respectivos árboles (5a, 6a) de accionamiento, y que incluye una máquina eléctrica accionable para funcionar selectivamente como un generador y un motor; incluyendo el sistema: al menos una correa de transmisión accionable para acoplar los árboles (5a, 6a) de accionamiento de dichos dispositivos auxiliares con una polea conectable operativamente al cigüeñal del motor de combustión interna, y un embrague servo-controlado accionable selectivamente para controlar el acoplamiento de dicha polea con el cigüeñal del motor de combustión interna; estando caracterizado el sistema : por el hecho de que, entre dicha polea y…
SISTEMA PARA CONTROLAR UN ACOPLAMIENTO DE FRICCION PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
Secciones de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura Técnicas industriales diversas y transportes
(01/12/2005). Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Clasificación: F16D13/58, F16D13/46, B60K17/02.
Un muelle tipo Belleville de un acoplamiento por fricción de un vehículo de motor se acciona directamente por el pistón de un cilindro hidráulico integrado en el alojamiento de un acoplamiento por fricción, coaxialmente con el aje accionado . El suministro de fluido al cilindro hidráulico se controla por una válvula de solenoide proporcional de presión accionada por una unidad de control electrónica sobre la base de una estrategia de control adecuada. El muelle tipo Belleville tiene una característica de desplazamiento/carga que es una función creciente monótona, de forma que cada valor de la carga aplicada corresponde a una sola posición determinada del muelle. De esta manera el acoplamiento se puede controlar variando la presión suministrada al actuador hidráulico de un amanera predeterminada. El par de torsión transmitido por el acoplamiento está relacionado linealmente con esta presión.
UN SISTEMA HIBRIDO DE PROPULSION PARA UN VEHICULO A MOTOR.
(16/06/2002) Un sistema de propulsión para un vehículo a motor, que incluye un motor de combustión interna, una transmisión medios de embrague entre el eje del motor de combustión interna y el eje de entrada de la transmisión , y una máquina eléctrica reversible giratoria, que incluye una carcasa de soporte, un estátor y un rotor situado en el interior del estátor , y que se encuentra adaptado para funcionar como motor eléctrico de arranque para el motor de combustión interna, y como generador eléctrico; estando la citada máquina eléctrica interpuesta entre el motor de combustión interna y la transmisión , y estando montada de manera coaxial con el eje de dicho motor y con el eje de entrada de la transmisión ; incluyendo los citados medios de embrague: un primer embrague para controlar el acoplamiento…
DISPOSITIVO ELECTROHIDRAULICO PARA CONTROLAR UNA CAJA DE CAMBIOS SERVOACCIONADA.
(01/04/2002) EN UN DISPOSITIVO ELECTROHIDRAULICO PARA CONTROLAR UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN COCHE SERVOACCIONADA MECANICA, SE UTILIZA UN FLUIDO A PRESION COMO FLUIDO DE TRABAJO. EL DISPOSITIVO CONSTA DE UN CONTROL HIDRAULICO PARA EL EMBRAGUE MEDIANTE UN ACCIONADOR Y DOS ACCIONADORES SENCILLOS , UNO PARA SELECCIONAR LOS ENGRANAJES Y OTRO PARA ENGRANAR LOS ENGRANAJES. UNA UNIDAD DE TRATAMIENTO ELECTRONICA CONTROLA LOS ACCIONADORES PARA ACCIONAR EL EJE DE CONTROL DE LA CAJA DE CAMBIOS EN RESPUESTA A LAS SEÑALES PROCEDENTES DE UNOS DETECTORES QUE HAY MONTADOS EN EL VEHICULO. EL CIRCUITO DE CONTROL DE FLUIDO A PRESION PARA ACCIONAR LOS ACCIONADORES CONSTA DE UNA PRIMERA VALVULA DE SOLENOIDE DE DOS POSICIONES DE TRES VIAS PROPORCIONAL DISPUESTA EN LA PARTE DE ARRIBA…
SISTEMA DE FRENADO CON DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO PARA UN VEHICULO DE DOS RUEDAS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Clasificación: B60T8/32, B60T13/68, B62L3/08, B60T8/26.
ESTA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE FRENADO HIDRAULICO PARA VEHICULOS DE DOS RUEDAS EN EL QUE LA ACCION DE CONTROL DE LOS FRENOS SOBRE EL CILINDRO MAESTRO CORRESPONDIENTE CONCIERNE AL MEDIO DE FRENADO DE LA RUEDA TRASERA Y DE LA RUEDA DELANTERA . EL CIRCUITO HIDRAULICO ESTA CONECTADO AL EXTREMO DEL ANTEDICHO CILINDRO MAESTRO Y ESTA EQUIPADO CON, COMO MINIMO, UN CORRECTOR DE FRENADO PARA LA RUEDA TRASERA Y CONTROLADO POR MEDIO DE UNA VALVULA DE CONECTADO/DESCONECTADO , POR MEDIO DE UN CUADRO DE MANDOS ELECTRONICO , ACTIVADO POR LA SEÑAL DE UN CONMUTADOR Y PARTE DEL DISPOSITIVO ANTIDESLIZANTE QUE CONTROLA AMBAS RUEDAS . EL CIRCUITO HIDRAULICO ANTEDICHO PRESENTA UN CIRCUITO DE DERIVACION CONTROLADO POR MEDIO DE UNA ELECTROVALVULA DE CONECTADO/DESCONECTADO , A TRAVES DEL CUADRO DE MANDOS ELECTRONICO , QUE CONECTA EL CILINDRO DE FRENADO DIRECTAMENTE AL MEDIO DE FRENADO DE LA RUEDA TRASERA.
UN DIFERENCIAL CONTROLADO ELECTRONICAMENTE CON UN SISTEMA PARA CONTROLAR LA DISTRIBUCION DE TORQUE.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/1998). Solicitante/s: CENTRO RICERCHE FIAT SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Clasificación: B60K23/04.
EL DIFERENCIAL SE PROPORCIONA CON UN SISTEMA PARA VARIAR Y CONTROLAR CONTINUAMENTE LA DISTRIBUCION DEL TORQUE ENTRE LAS RUEDAS DEL MISMO EJE. UN ARBOL TRANSMITE EL TORQUE A LOS PUENTES TRASEROS A TRAVES DE UN DIFERENCIAL PROPORCIONADO CON UNA CORONA (DE RUEDA DENTADA) ACOPLADA ROTATIVAMENTE A UN ARBOL DE ENTRADA . CON OBJETO DE TRANSMITIR PARTE DEL TORQUE, ENTRE LA CORONA (DE RUEDA DENTADA) Y LAS PARTES TRASERAS AL PUENTE TRASERO EXTERNAS AL DIFERENCIAL, HAY INTERPUESTAS EN SERIES: A) ELEMENTO DE MULTIPLICACION CONECTADO A LA CORONA (DE RUEDA DENTADA) ; B) EMBRAGUES PARA ACOPLAR POR EMBRAGUE PARA ROTACION, NORMALMENTE ABIERTOS Y ADAPTADOS PARA TRANSMITIR TORQUE; C) ARIETES HIDRAULICOS PARA VARIAR LA CONDICION DE LOS EMBRAGUES, PARA CONTROLAR CONTINUAMENTE LA DISTRIBUCION DEL TORQUE ENTRE LOS PUENTES TRASEROS.
