7 inventos, patentes y modelos de FRY,MATTHEW

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(01/04/2020). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEMS FOR COMMERCIAL VEHICLES LIMITED. Clasificación: B60T7/16, B60G17/017.

Un sistema de control de la función del vehículo de remolque para un remolque, comprendiendo el sistema una válvula de control que puede operarse mediante una unidad de control electrónico , unidad de control electrónico que está provista de una interfaz de comunicaciones compatible con los estándares adaptada para comunicarse de forma inalámbrica con un dispositivo electrónico portátil, caracterizado por que si la unidad de control electrónico está habilitada para recibir funciones de control del vehículo desde un dispositivo electrónico portátil, la intensidad de la señal de la interfaz de comunicaciones compatible con los estándares se controla a un nivel para garantizar que el dispositivo electrónico portátil se encuentre a una distancia predeterminada del bus de comunicaciones.

PDF original: ES-2800024_T3.pdf

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(10/07/2019). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEME FUR NUTZFAHRZEUGE GMBH. Clasificación: B60R25/00, B60T17/22, B60T13/66, B60R25/10, B60T8/32, B60T13/68, B60T11/10, B60R25/08, B60T8/17.

Remolque que tiene un sistema de frenado electrónico que comprende un dispositivo de frenado capaz de generar una fuerza de frenado en una rueda del remolque, una fuerza de frenado en los cilindros de freno que puede controlarse mediante una ECU de frenado, ECU de frenado que está conectada a un bus de comunicación compatible con las normas en dicho remolque y está adaptada para recibir entradas de datos de sensores en el remolque, caracterizado porque el sistema de frenado electrónico comprende además medios para interconectarse con la electrónica del remolque y una interfaz de comunicaciones, en el que el sistema de frenado electrónico está adaptado además para transmitir un identificador de remolque para permitir que el remolque se empareje con un dispositivo adicional, dispositivo adicional que se ha provisto previamente del identificador de remolque.

PDF original: ES-2749179_T3.pdf

Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física

(09/05/2019). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEMS FOR COMMERCIAL VEHICLES LIMITED. Clasificación: B60T7/16, G08G1/16, B60T7/18, B60T8/17.

Un sistema de frenado electrónico para remolque que comprende un dispositivo de freno capaz de generar una fuerza de frenado sobre una rueda del remolque, una fuerza de frenado en los cilindros de freno que puede controlarse con una ECU de frenado , ECU de frenado que está conectada a un bus de comunicación compatible con los estándares sobre dicho remolque y que está adaptada para recibir entradas de datos desde los sensores del remolque, caracterizado por que el sistema comprende además medios para interconectarse con la electrónica del remolque y con una interfaz de comunicación, en donde para permitir que se accionen las funciones de control desde un dispositivo remoto, el medio transmite una solicitud al dispositivo para que un conductor aplique una condición predeterminada al remolque.

PDF original: ES-2712137_T3.pdf

Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes

(24/04/2019). Solicitante/s: KNORR-BREMSE SYSTEMS FOR COMMERCIAL VEHICLES LIMITED. Clasificación: B60P1/04, B60T8/24.

Aparato de control de vehículo de tipo volquete para un vehículo de tipo volquete que tiene un cuerpo elevable, cuyo cuerpo elevable se eleva por medio de un puntal accionado hidráulicamente, comprendiendo el aparato de control una ECU de frenado que tiene medios de almacenamiento discretamente programables para llevar datos operativos para una o más funciones auxiliares del vehículo, un sensor de aceleración lateral adaptado para detectar la aceleración lateral del cuerpo del vehículo cuando el vehículo está parado o en movimiento por debajo de una velocidad predefinida, cuyos valores de aceleración se transmiten a la ECU de frenado, caracterizado por que la ECU de frenado está adaptada para determinar un ángulo de inclinación del cuerpo que se puede elevar a partir de la salida del sensor de aceleración lateral de manera que cuando el ángulo de inclinación excede un valor predeterminado, la ECU de frenado genera una señal que indica que el valor predeterminado se ha excedido.

PDF original: ES-2710376_T3.pdf