Dispositivo intra-oral de regulación mandibular.
(13/11/2019) Dispositivo intra-oral de regulación mandibular, que comprende:
- una férula superior configurada para adaptarse a un maxilar superior de un paciente y una férula inferior configurada para adaptarse a una mandíbula inferior de dicho paciente;
- al menos un seguidor y al menos una superficie de contacto (3a) sobre la que contacta el seguidor ; donde la férula superior y la férula inferior interactúan entre sí mediante el seguidor y la superficie de contacto (3a); y donde la mandíbula inferior es situable en diferentes posiciones respecto del maxilar superior ; caracterizado por que la superficie de contacto (3a) está definida por una curva según la…
Sistema de dirección con geometría variable.
(25/11/2014) Sistema de dirección con geometría variable que permite un ajuste rápido y sencillo de la geometría de la dirección del vehículo, lo que permite modificar su comportamiento durante la conducción. La dirección de la invención fundamentalmente comprende: una tija superior y una tija inferior esencialmente paralelas; una horquilla de suspensión que comprende al menos una barra conectada entre la tija superior y a la tija inferior ; y un eje de la dirección conectado entre la tija superior y la tija inferior , donde las conexiones entre las tijas superior e inferior y, respectivamente, la al menos una barra de la horquilla de suspensión y el eje de la dirección , están configuradas para permitir un giro y una traslación relativos entre dicha horquilla de suspensión y dicho eje de la dirección .
TOBERA DE INYECCIÓN PARA LA MEJORA AERODINÁMICA EN VEHÍCULOS.
(02/08/2013) Tobera de inyección para la mejora aerodinámica en vehículos.
Tobera de inyección para la mejora aerodinámica de vehículos, en particular motocicletas, que comprende un cuerpo principal alargado de forma curvada y sección variable, con una boca de entrada de aire en un primer extremo, para la recogida del flujo de aire incidente y, una boca de salida en un segundo extremo, para la salida del mismo.
El aire recogido por la boca de entrada es conducido a contracorriente por el cuerpo principal hasta la boca de salida, modificando el perfil aerodinámico del vehículo. El cuerpo principal puede comprender medios que eviten el desprendimiento de la capa límite y…
TOBERA DE INYECCIÓN PARA LA MEJORA AERODINÁMICA EN VEHÍCULOS.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(04/07/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE MALAGA. Clasificación: B62K11/00, B62D35/00.
Tobera de inyección para la mejora aerodinámica de vehículos, en particular motocicletas, que comprende un cuerpo principal alargado de forma curvada y sección variable, con una boca de entrada de aire en un primer extremo, para la recogida del flujo de aire incidente y, una boca de salida en un segundo extremo, para la salida del mismo. El aire recogido por la boca de entrada es conducido a contracorriente por el cuerpo principal hasta la boca de salida, modificando el perfil aerodinámico del vehículo. El cuerpo principal puede comprender medios que eviten el desprendimiento de la capa límite y medios que aumentan la velocidad de salida del flujo de aire.
(29/11/2011) Robot esférico, que comprende una carcasa esférica en la que se alojan una base portante y un mecanismo de actuación . La base portante apoya sobre la superficie interna de la carcasa mediante elementos de rodadura y tiene el centro de gravedad situado por debajo del centro geométrico de la carcasa esférica. El mecanismo de actuación esta compuesto por dos ruedas , cada una accionada por un motor, que transmite movimiento a la carcasa
SISTEMA DE FRENADO PARA AUTOMOVIL CON PREDICCION DE ADHERENCIA Y CONTROL CONTINUO DE PRESION DE FRENADA.
(17/08/2011) Sistema de frenado para automóvil con predicción de adherencia y control continuo de presión de frenada, que comprende un circuito hidráulico donde es regulada la presión de frenado mediante el control de una válvula proporcional de presión, la cual mantiene la presión necesaria en el pistón de freno para realizar la frenada adecuada. El control de la frenada es realizado en todo momento por un sistema de control capaz de conocer la adherencia existente en cada instante y establecer las condiciones idóneas de presión en el pistón de frenada, produciéndose en todo instante un control óptimo de dicha presión y consiguiendo que en…
BANCO DE HOMOLOGACION DE ENGANCHES.
Sección de la CIP Física
(01/02/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE MALAGA. Clasificación: G01M19/00, G01N3/36B, G01N3/36.
Banco de homologación de enganches, para dispositivos mecánicos de acoplamientos de vehículos de motor, sus remolques y su sujeción a dichos vehículos, llevándose a cabo ensayos de resistencia y de funcionamiento. En los dispositivos de acoplamiento se comprobará la resistencia mediante el ensayo dinámico (ensayo de resistencia). El ensayo dinámico se llevará a cabo con carga aproximadamente senoidal (alternativa o pulsátil), con el número de ciclos que resulte adecuado para el material, no debiéndose producir grietas ni fracturas. El banco comprende una estructura rígida que sustenta el cabezal de transmisión de movimientos al enganche, proporcionando mediante un servocilindro la fuerza en módulo y dirección indicada en la directiva 94/20/CE. El sistema también es capaz de controlar los movimientos y leer de los distintos sensores, a través de un computador central, que además hace de interfaz con el usuario.
BANCO DE ENSAYO DINAMICO DE NEUMATICOS DE SUPERFICIE PLANA.
Sección de la CIP Física
(01/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE MALAGA. Clasificación: G01M17/02.
Banco de ensayo dinámico de neumáticos de superficie plana, el cual permite simular y estudiar el comportamiento dinámico del neumático en condiciones operativas controlables y repetitivas en laboratorio. El banco se compone de una estructura rígida que sustenta el cabezal de transmisión de movimientos al neumático (ángulo de caída y deriva y desplazamiento vertical) y una banda de rodadura flexible de acero inoxidable, sobre la que se apoya el neumático, esta banda gira mediante unos tambores, uno fijo y otro móvil, con un sistema para la corrección de la banda, que evita la salida de está, el carro que soporta la banda está apoyado sobre unas guías lineales permitiendo el movimiento lateral, con lo cual sobre el neumático se pueden aplicar unas cargas verticales y laterales variables con el tiempo. El sistema también es capaz de controlar los movimientos y leer de los distintos sensores, a través de un computador central, que además hace de interfaz con el usuario.
