7 patentes, modelos y diseños de SUMITOMO RUBBER INDUSTRIES LTD.
Aparato para sellado e inflado de neumáticos.
(20/11/2013) Un aparato para el sellado e inflado de neumáticos con problemas, que comprende un contenedor hermético a presión que contiene un preparado sellante y que tiene una salida para el preparado sellante y una entrada de gas dispuestas adyacentes entre sí y una fuente de presión con la que se puede introducir gas a presión en el contenedor hermético a presión a través de la entrada de gas, caracterizado por que la entrada de gas y la salida para la preparación sellante están situadas en la cara del fondo del contenedor hermético a presión sobre la cara base en el estado de funcionamiento del aparato.
Neumático para vehículo a motor de dos ruedas y método para fabricarla.
(17/10/2012) Un neumático para una motocicleta que comprende:
una banda de rodadura, estando la banda de rodadura dividida en (2N-1) partes, donde N es un número natural que es igual o mayor que cuatro e incluyendo la banda de rodadura una primera región situada en un centro , y unas segunda a Nésima regiones en orden desde la primera región en dirección a un lado de hombro, constituyendo la segunda a la N-ésima regiones un par de regiones que son simétricas con relación a un plano del ecuador del neumático, estando formadas la primera a la N-ésima regiones por composiciones de caucho entrecruzado respectivamente y siendo los materiales de las regiones respectivas diferentes unos de otros, siendo una dureza del caucho de…
(25/01/2010) Un neumático que comprende una banda de rodadura que comprende unos bloques centrales (B1), unos bloques de resalto (B3) y unos bloques intermedios (B2), estando los bloques centrales (B1) definidos cada uno de tal manera que al menos un 80% de la cara superior (Ba) del bloque está dentro de una zona central (A1) centrada sobre el ecuador (C) del neumático y tiene una anchura de un 25% de la anchura (LW) de la banda de rodadura, estando cada uno de los bloques de resalto (B3) definido de tal manera que al menos un 80% de la cara superior (Ba) del bloque está dentro de una zona de resalto (A3) que se extiende desde cada uno de los bordes (E) de la banda de rodadura para tener una anchura del 12,5% de la anchura (LW) de la banda de rodadura, estando los bloques intermedios…
ENVASE DE BOCA ANCHA REALIZADO DE RESINA SINTETICA PARA ALMACENAR PELOTAS DE TENIS Y METODO DE FABRICACION DEL MISMO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/02/2007). Inventor/es: NAKAMURA, YOSHINOBU, FUJISAWA, KOICHI, TAWARA, MASAMICHI. Clasificación: B29C49/06, B65D81/00.
Un contenedor de presión de boca ancha fabricado de resina sintética que tiene una parte cuerpo cilíndrico , una parte reborde que sobresale desde una periferia de una boca ancha formada en un extremo de la parte borde ; y una parte borde que cierra el otro extremo de la parte cuerpo . La parte saliente y una parte periférica de la boca ancha están formadas por moldeo por inyección y no son arrastradas una vez que el moldeo por inyección ha finalizado; la parte cuerpo salvo la parte periférica de la boca ancha y la parte inferior se forma por el moldeo por inyección y es retirado por un moldeo por soplado a ser realizado una vez que ha finalizado el moldeo por inyección; y la parte inferior se extrae a una velocidad inferior que la parte cuerpo.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/12/2004). Ver ilustración. Inventor/es: SUZUKI, TOSHIAKI. Clasificación: B60C11/04, B60C11/13.
LA INVENCION TRATA DE UN NEUMATICO QUE LLEVA, EN LA ZONA DEL CENTRO DE LA HUELLA, UNA AMPLIA RANURA PRINCIPAL , QUE SE EXTIENDE CONTINUAMENTE EN DIRECCION CIRCUNFERENCIAL AL NEUMATICO, DIVIDIENDO ESTA RANURA PRINCIPAL LA HUELLA EN DOS PARTES LATERALES , NO TENIENDO LAS PARTES LATERALES NINGUNA RANURA QUE SE EXTIENDA CONTINUAMENTE EN DIRECCION CIRCUNFERENCIAL AL NEUMATICO, CARACTERIZADO PORQUE LA RANURA PRINCIPAL TIENE UNA ANCHURA NO INFERIOR A 35 MM, LA RANURA PRINCIPAL TIENE BORDES EN ZIGZAG , CADA UNO DE ELLOS CON UNA AMPLITUD DEL ZIG - ZAG NO SUPERIOR A 4 VECES LA ANCHURA DE LA RANURA, Y PARTES DE LOS BORDES EN ZIGZAG QUE SE DEFINEN COMO SALIENTES EN DIRECCION A LA LINEA CENTRAL DE LA RANURA PRINCIPAL Y QUE VAN RODEADOS POR UN ARCO, ENCONTRANDOSE EL RADIO DE CURVATURA (RA) DEL ARCO EN LA ESCALA DE 2 A 15 MM CUANDO SE MIDE EN LA SECCION DEL MERIDIANO DEL NEUMATICO, EN EL PICO DE LA PARTE SALIENTE.
DISPOSITIVO DE ESTANQUEIDAD.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/06/2004). Inventor/es: ECKHARDT, ARNOLD. Clasificación: B67D5/02, B29C73/16.
Unidad de extracción para un dispositivo para la obturación de objetos hinchables, en especial neumáticos, caracterizada porque en la unidad de extracción están configuradas, una admisión de gas que puede conectarse a una fuente de presión de gas, y una salida que puede acoplarse con un objeto a obturar, porque la unidad de extracción puede unirse, de preferencia roscarse, en forma desmontable con un depósito que contiene agente de obturación, de tal manera que estando unida, la admisión de gas y la salida de la unidad de extracción están unidas una con otra, a través del espacio interior del depósito, y porque cuando está unida, la unidad de extracción está provista en su lado más alejado del depósito , con una superficie de apoyo.
METODO PARA DETECTAR UN NEUMATICO DESINFLADO EN UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(16/04/1997). Inventor/es: JONES, DAVID. Clasificación: B60C23/06.
UN METODO DE DETECTAR UN NEUMATICO DESINFLADO EN UN VEHICULO, COMPARANDO LOS RADIOS DE RODADURA DE LOS NEUMATICOS MEDIANTE LA COMPARACION DE LAS SEÑALES DE VELOCIDAD ANGULAR PROCEDENTES DE SENSORES DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS, UNO EN CADA RUEDA , CARACTERIZANDOSE PORQUE CALCULA UN VALOR DE ERROR DEL', DONDE DEL' = [C1 + C4)/2-(C2 + C3)/2] X 100 / (C1 + C2 + C3 + C4)/4, DONDE C1, C2, C3 Y C4 SON VALORES DE VELOCIDAD ANGULAR PARA LAS RUEDAS DELANTERA DE MANO IZQUIERDA , DELANTERA DE MANO DERECHA , POSTERIOR DE MANO IZQUIERDA Y POSTERIOR DE MANO DERECHA DEL VEHICULO RESPECTIVAMENTE, DETERMINANDO UN FACTOR DE CORRECCION LAT, CALCULANDO UN VALOR DEL DE ERROR CORREGIDO, DONDE DEL = DEL' DELCOR, DONDE DELCOR = (LAT X A) + (B X LAT2), DONDE A Y B SON CONSTANTES AFINES DEL VEHICULO, Y OPERANDO UN INDICADOR DE AVISO DE NEUMATICOS, PROVISTO EN EL VEHICULO, PARA INDICAR QUE, AL MENOS, UN NEUMATICO ESTA DESINFLADO CUANDO SE DETECTA QUE LA MAGNITUD DEL VALOR DEL DE ERROR CORREGIDA ESTA ENTRE 0'05 Y 0'5.
