62 patentes, modelos y diseños de LUCAS AUTOMOTIVE GMBH
Instalación de frenado electrohidráulica de vehículo y procedimiento para el manejo de la misma.
(04/01/2017) Procedimiento para el manejo de una instalación de frenado electrohidráulica de vehículo de motor con una instalación de cilindro-émbolo que puede ser alimentada con fluido hidráulico desde un depósito , un actuador electromecánico para el accionamiento de un émbolo alojado en la instalación de cilindroémbolo , un freno de rueda que puede ser acoplado con la instalación de cilindro-émbolo y una válvula de bloqueo (TCISO; 152, 154, 156, 158) que se proporciona entre la instalación de cilindro-émbolo y el freno de rueda, comprendiendo los pasos:
controlar el actuador electromecánico para producir una presión hidráulica en el freno de rueda;
controlar la válvula de bloqueo (TCISO; 152, 154, 156, 158) para encerrar la presión hidráulica ya producida en el freno de rueda;
controlar el actuador…
Instalación de frenado electrohidráulica de vehículo y procedimiento para el manejo de la misma.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(04/01/2017). Inventor/es: KNECHTGES, JOSEF. Clasificación: B60T13/74, B60T8/44, B60T8/42.
Procedimiento para el manejo de una instalación de frenado electrohidráulica de vehículo de motor regenerativa con un cilindro principal que puede ser abastecido con fluido hidráulico desde un depósito , un actuador electromecánico para el accionamiento de un émbolo alojado en el cilindro principal y una válvula de bloqueo que se proporciona entre el cilindro principal y el depósito , comprendiendo los pasos:
controlar el actuador electromecánico estando cerrada la válvula de bloqueo , para producir una presión hidráulica en un freno de rueda conectado fluídicamente con el cilindro principal ; y
activar un funcionamiento de frenado regenerativo y controlar la válvula de bloqueo , para abrir la misma, manteniéndose el cilindro principal conectado fluídicamente con el freno de rueda y controlándose el actuador electromecánico para mantener al menos parcialmente la presión hidráulica en el freno de rueda.
PDF original: ES-2619624_T3.pdf
Instalación de frenado electrohidráulica de vehículo y procedimiento para el manejo de la misma.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(04/01/2017). Inventor/es: WAGNER, THOMAS, KNECHTGES, JOSEF. Clasificación: B60W10/18, B60T13/74, B60T8/44, B60T8/42.
Instalación de frenado electrohidráulica de vehículo de motor , comprendiendo un cilindro principal ; un actuador electromecánico para el accionamiento de un primer émbolo alojado en el cilindro principal en un modo "Brake-By-Wire", BBW, de la instalación de frenado ; un actuador mecánico que puede ser accionado mediante un pedal de freno , para el accionamiento del primer émbolo en un modo "Push-Through", PT, de la instalación de frenado , existiendo en el modo BBW una ranura con una longitud de ranura (d) en un recorrido de transmisión de fuerza entre el pedal de freno y el primer émbolo , para desacoplar el pedal de freno del primer émbolo , y estando configurada la instalación de frenado de tal forma, que en el modo BBW la longitud de ranura (d) presenta una dependencia de un recorrido de pedal del pedal de freno , aumentando la longitud de ranura (d) al pisarse el pedal de freno.
PDF original: ES-2619645_T3.pdf
Instalación de frenado electrohidráulica de vehículo y procedimiento para el manejo de la misma.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(04/01/2017). Inventor/es: KNECHTGES, JOSEF, GRIESER-SCHMITZ,STEFAN. Clasificación: B60T17/22, B60T13/74, B60T13/68, B60T8/40, B60T7/04.
Procedimiento para el manejo de una instalación de frenado electrohidráulica de vehículo de motor , la cual presenta un cilindro principal , un actuador electromecánico para la producción de una presión hidráulica en varios frenos de rueda y un conjunto de disposiciones de válvulas activables eléctricamente, comprendiendo el conjunto de disposiciones de válvulas correspondientemente una primera disposición de válvulas entre el cilindro principal y cada freno de rueda, para producir mediante el actuador electromecánico la presión de frenado prevista correspondientemente para cada uno de los frenos de rueda, comprendiendo los pasos:
producir una corriente de retroalimentación mediante el manejo de un motor eléctrico del actuador electromecánico como generador; y
alimentar al menos un consumidor eléctrico con la corriente de retroalimentación.
PDF original: ES-2619652_T3.pdf
Procedimiento para la detección de situaciones de conducción críticas de camiones o vehículos de pasajeros y procedimiento para evitar colisiones.
(25/02/2015) Procedimiento para evitar colisiones con un objeto situado delante de un propio vehículo, con los siguientes pasos:
- predeterminar un perfil de aceleración dependiente de variables de conducción del propio vehículo (aVOR,E);
- asumir una evolución temporal de una aceleración previsible del propio vehículo (aVOR,E) en base a su aceleración actual (aAKT,E);
- determinar un perfil de recorrido (sE) del propio vehículo a partir de la evolución temporal de la aceleración previsible (aVOR,E);
- detectar una distancia actual (distAKT,V) y una velocidad relativa actual (vrelAKT,V) de un objeto situado delante del propio vehículo;
- asumir una evolución temporal de una aceleración previsible…
Procedimiento para la detección de situaciones de conducción críticas de camiones o vehículos de pasajeros y procedimiento para evitar colisiones.
(25/02/2015) Procedimiento para la detección de situaciones de conducción críticas de automóviles, particularmente para evitar colisiones con un objeto situado delante de un propio vehículo, con los siguientes pasos:
- predeterminar un perfil de aceleración dependiente de variables de conducción del propio vehículo (aVOR,E);
- asumir una evolución temporal de una aceleración previsible del propio vehículo (aVOR,E) en base a su aceleración actual (aAKT,E);
- determinar un perfil de recorrido (sE) del propio vehículo a partir de la evolución temporal de la aceleración previsible (aVOR,E);
- detectar una distancia actual (distAKT,V) y una velocidad relativa actual (vrelAKT,V) de un objeto situado…
HUSILLO DE BOLAS PARA UN FRENO DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL Y FRENO DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL.
(18/11/2011) Husillo de bolas (36; 36a) para un freno de vehículo automóvil , en particular para un freno de vehículo automóvil que se puede accionar electromecánicamente, con
- un husillo que se puede accionar en rotación, - una tuerca que se puede mover axialmente, conforme al accionamiento en rotación del husillo , con respecto al mismo, y - una disposición de cuerpos de rodadura , que está dispuesta entre el husillo y la tuerca y que se puede desplazar con respecto a la misma, estando pretensada la disposición de cuerpos de rodadura , a través de por lo menos un elemento de resorte dispuesto fuera de la disposición de…
SISTEMA DE FRENOS Y DISPOSICION DE TRANSMISION DE FUERZA PARA EL MISMO.
(09/07/2009) Disposición de transmisión de fuerza con función de articulación para la recepción y transmisión de una fuerza de pedal, en particular de una fuerza de pedal de freno, con un primer elemento de transmisión de fuerza que presenta un casquillo de alojamiento (20A) para un segundo elemento de transmisión de fuerza , agarrándose un extremo del segundo elemento de transmisión de fuerza , que penetra en el casquillo de alojamiento, por detrás de por lo menos un elemento de encaje a presión elástica (30B) que asegura el segundo elemento de transmisión de fuerza contra extracción del casquillo de alojamiento (20A), caracterizada porque el extremo del segundo elemento de transmisión…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA CONTROLAR UN EQUIPAMIENTO DE FRENOS DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(09/06/2009). Ver ilustración. Inventor/es: LEITER, RALF, KINDER, RALF, ENDRES, FRANZ-JOSEF, MAACK, LORENZ, SHOKOUFANDEH, REZA, KLAPPER,GERHARD, SONS,ANDREAS. Clasificación: B60T7/12.
Procedimiento para controlar un equipamiento de frenos de un vehículo automóvil, con las siguientes etapas: #- determinar un estado de funcionamiento de un vehículo automóvil en el cual el vehículo automóvil debe pasar de un estado de marcha a un estado de parada, y #- controlar un equipamiento de frenos (BBA, FBA) del vehículo automóvil de tal manera que independientemente de un accionamiento del equipamiento de frenos (BBA, FBA) por parte de un conductor se generan fuerzas de frenado apropiadas para mantener el vehículo automóvil en el estado de parada después de haberlo alcanzado, caracterizado porque #- en el estado de parada se desactiva automáticamente un tren de accionamiento (GTR) y/o un motor (MTR) del vehículo automóvil.
FRENO DE VEHICULO, ESPECIALMENTE FRENO CON PINZA.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(27/05/2009). Ver ilustración. Inventor/es: GILLES, LEO. Clasificación: F16D65/16, F16D65/21.
Freno de vehículo , especialmente freno con pinza, con #- una caja , #- un pistón de freno alojado en la caja y desplazable linealmente con respecto a ésta para desplazar una guarnición de freno y #- una disposición de actuador mecánico para desplazar el pistón de freno , pudiendo desplazarse el pistón de freno en la caja por la alimentación de una cámara hidráulica a través de un circuito hidráulico de frenado, y presentando la disposición de actuador mecánico un husillo roscado que puede accionarse de forma rotatoria y que está alojado de forma rotatoria en la caja , pudiendo desplazarse el pistón de freno linealmente con respecto a la caja a consecuencia de un movimiento rotatorio del husillo roscado , caracterizado porque el husillo roscado está provisto de una rosca autobloqueante con n espiras, habiéndose elegido el número n y el paso de rosca de tal forma que la rosca está cerca del límite de autobloqueo.
SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO PARA UN VEHICULO TERRESTRE CON CONTROL DE LA PRESION.
(18/05/2009) Sistema de frenos hidráulicos para un vehículo terrestre con #- un sistema de control (ECU) que está preparado para facilitar señales de control (a,..., g) para el control de procesos de frenado automático del sistema de frenos, #- un cilindro principal que presenta un lado de salida, para generar presión de frenado bajo el control de un conductor, y #- un primer circuito de frenos (I) con #-- una primera bomba controlable que presenta un lado de salida para generar presión de frenado en el primer circuito de frenos (I), controlado por el sistema de control (ECU), y #-- un primer conjunto de válvulas con un lado de entrada…
SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/05/2009). Ver ilustración. Inventor/es: KNECHTGES, JOSEF, EINIG,FRANK. Clasificación: B60T8/00.
Sistema de frenado de un vehículo que comprende dispositivos de regulación que determinan el comportamiento dinámico transversal del vehículo para mantener o restablecer un comportamiento estable del vehículo mediante el ajuste del par de frenado en distintas ruedas de un vehículo, sin intervención del conductor, donde para evitar un vuelco lateral del vehículo durante la marcha en curva se genera en la rueda delantera del lado exterior de la curva un par de frenado o se incrementa un par de frenado que ya ha sido ajustado, caracterizado porque interviene una regulación de la dinámica de movimiento del vehículo de orden superior o inferior, si debido al par de frenado generado o incrementado en la rueda delantera del lado exterior del vehículo hay que evitar una pérdida de control del vehículo.
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA ASISTENCIA AL ARRANQUE DE UN AUTOMOVIL.
(01/05/2009) Procedimiento para la asistencia al arranque de un automóvil con un sistema de frenos activado en estado inmovilizado, con los pasos siguientes: #- determinación de parámetros de arranque que caractericen un estado de funcionamiento del automóvil en el cual se trata de pasar el automóvil desde un estado inmovilizado a un estado de marcha,# - determinación de los estados de funcionamiento actuales del automóvil hasta determinar un estado de funcionamiento causado por una unión activa entre un motor y las ruedas de tracción del automóvil, y #- control de un sistema de frenos activado en estado inmovilizado…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UN SISTEMA DE FRENOS QUE PUEDE ACTIVARSE CON EL VEHICULO INMOVILIZADO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/05/2009). Ver ilustración. Inventor/es: LEITER, RALF, KINDER, RALF, ENDRES, FRANZ-JOSEF, MAACK, LORENZ, SHOKOUFANDEH, REZA, KLAPPER,GERHARD, SONS,ANDREAS. Clasificación: B60T7/12, B60T11/10.
Procedimiento para controlar un sistema de frenos que puede activarse estando un automóvil inmovilizado, con independencia del accionamiento del sistema de frenos , con los pasos siguientes: #- determinar el estado de funcionamiento de un automóvil, en el que el automóvil se encuentra en estado inmovilizado, y #- controlar un sistema de frenos del automóvil, de modo que con independencia del accionamiento del sistema de frenos por parte de un conductor del vehículo, se puedan ir formando unas fuerzas de frenado que mantengan inmovilizado el automóvil, caracterizado porque #- para determinar el estado inmovilizado del automóvil, #- se detectan los movimientos del vehículo, y #- se comprueba si los movimientos del vehículo que se han detectado son movimientos del vehículo que no pueden aparecer durante los estados de funcionamiento en los que el automóvil se encuentra en estado de marcha.
SISTEMA PARA DETECTAR TRAFICO A LA IZQUIERDA O A LA DERECHA.
(01/03/2009) Sistema para la evaluación del entorno de conducción de un vehículo automóvil y para influir en la velocidad del vehículo automóvil en su propio carril de conducción, con - una unidad electrónica de control (ECU), con - - un transmisor de señales que genera una señal característica de la velocidad deseada del vehículo automóvil, - - un transmisor de señales que genera una señal característica de la velocidad de giro del vehículo automóvil alrededor de su eje vertical, - - un transmisor de señales que genera para objetos que se encuentran en la dirección de marcha del vehículo automóvil en el espacio delante del mismo una señal característica con respecto a la distancia y la orientación de aquellos en relación con el vehículo automóvil que refleja la velocidad relativa a la velocidad del propio…
SISTEMA HIDRAULICO DE FRENOS PARA UN VEHICULO TERRESTRE.
(01/03/2009) Un sistema hidráulico de frenos para un vehículo terrestre, con un cilindro principal a accionar directamente por el conductor mediante un pedal o mediante un servofreno intercalado a continuación del pedal para la generación de presión de frenado en dos circuitos de frenado (I, II) de los cuales cada uno presenta dos frenos de rueda , - teniendo que establecerse o bloquearse una unión hidráulica entre el cilindro principal y los frenos de rueda mediante disposiciones de válvulas en función de señales de mando de un equipo de control electrónico (ECU) para ejecutar frenados normales realizados directamente por el conductor o frenados influenciados por el equipo de control electrónico (ECU) en función de magnitudes de medición…
GENERADOR DE FUERZA DE FRENADO PARA UN SISTEMA DE FRENO HIDRAULICO DE UN VEHICULO.
(01/03/2009) Generador de fuerza de frenado para un sistema de freno hidráulico de un vehículo con - un elemento de entrada de fuerza que puede ser acoplado o que está acoplado a un pedal de freno y que es desplazable en una carcasa base del generador de fuerza de frenado , - un cilindro principal de freno , en el que está guiado de forma desplazable un pistón primario delimitando el pistón primario con el cilindro principal de freno una cámara de presión primaria para generar una presión hidráulica de frenado, - un dispositivo para generar fuerza de accionamiento electromagnético para ejercer una fuerza de accionamiento sobre el pistón primario y - al menos un dispositivo detector de la posición de servicio…
SISTEMA PARA INFLUIR EN LA VELOCIDAD DE UN AUTOMOVIL.
(16/02/2009) Sistema para evaluar el entorno de tráfico de un automóvil y para influir en la velocidad del automóvil en su propio carril, con - una unidad (ECU) de control electrónica, que está conectada con - - un emisor de señales que genera una señal característica de la velocidad deseada del automóvil, - - un emisor de señales que genera una señal característica de la tasa de giro del automóvil alrededor de su eje vertical, - - un emisor de señales, que genera una señal característica de objetos que se encuentran en el espacio situado por delante del automóvil en el sentido de marcha del automóvil con respecto a su distancia y orientación en relación al automóvil, que…
SERVOFRENO CON FUNCION DE ASISTENTE DE FRENADO DE EMERGENCIA.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/11/2008). Ver ilustración. Inventor/es: BRAVO VILLAMAYOR,ERNESTO. Clasificación: B60T13/575, B60T13/57.
Servofreno , en particular para automóviles, con una válvula de control para controlar la fuerza de amplificación generada por el servofreno, que presenta una carcasa de la válvula de control , un elemento de entrada , un elemento de salida y una pieza de presión , dispuesta entre el elemento de entrada y el elemento de salida que actúa sobre el elemento de salida , que en función de un movimiento relativo entre la pieza de presión y la carcasa de la válvula de control provocada por el elemento de entrada se apoya de modo liberable en la carcasa de la válvula de control por medio de un elemento de acoplamiento pretensado por un muelle, caracterizado porque el muelle y el elemento de acoplamiento están realizados como una pieza de acoplamiento de una sola pieza que va fijada a la carcasa de la válvula de control.
PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN SISTEMA ANTIBLOQUEO.
Sección de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes
(01/07/2008). Ver ilustración. Inventor/es: KINGSTON, ANDREW. Clasificación: B60T8/18.
Procedimiento para el funcionamiento de un sistema antibloqueo en el que en función del estado de movimiento se generan instrucciones de ajuste para por lo menos un órgano de ajuste para por lo menos una rueda, comprendiendo los pasos: a) Determinación de una magnitud característica de la fuerza vertical del neumático, y b) Consideración de la magnitud determinada en el paso (a) al generar las órdenes de ajuste; caracterizado porque el paso (b) comprende los siguientes subpasos: (b1) Generación de órdenes de ajuste no compensadas, teniendo en cuenta el estado de movimiento de por lo menos una rueda; (b2) Generación de una señal de compensación basada en la magnitud característica de la fuerza vertical del neumático; y (b3) Generación de órdenes de ajuste para el por lo menos un órgano de ajuste basado en las órdenes de ajuste no compensadas y teniendo en cuenta la señal de compensación.
FRENO DE VEHICULO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO CON DESCARGA DE PRESION.
(16/06/2008) Freno de vehículo (10, 10a, 10b) con - una carcasa (12, 12a, 12b), - un pistón de freno (16, 16a, 16b) alojado en la carcasa (12, 12a, 12b) que está acoplado a un forro de freno (20, 20a, 20b), - un dispositivo de bloqueo (26, 26a, 26b) para la inmovilización del pistón de freno (16, 16a, 16b) en el interior de la carcasa (12, 12a, 12b) y - un dispositivo de accionamiento (42, 42a, 42b) para el mando del dispositivo de bloqueo (26, 26a, 26b), delimitando el pistón de freno (16, 16a) con la carcasa (12, 12a, 12b) una cámara de fluido (68, 68a, 68b) que puede ser alimentada con fluido hidráulico, de modo que el pistón de freno (16, 16a, 16b) puede ser desplazado hidráulicamente en el interior de la carcasa (12, 12a, 12b) a lo largo de un eje longitudinal de pistón (A) para el accionamiento del freno de vehículo (10,…
SISTEMA PARA INFLUIR EN LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/06/2008) Sistema para la evaluación del entorno de conducción de un vehículo automóvil y para influir en la velocidad del vehículo automóvil, con - una unidad electrónica de control (ECU) que está unida con -- un transmisor de señales que genera una señal característica de la velocidad deseada del vehículo automóvil, -- un transmisor de señales que genera una señal característica de la velocidad de giro del vehículo automóvil alrededor de su eje vertical, -- un transmisor de señales que genera para objetos que se encuentran en la dirección de marcha del vehículo automóvil en el espacio delante del mismo una señal característica con respecto a la distancia y orientación de aquellos en relación con el vehículo automóvil, que es --- la velocidad relativa a la velocidad del propio vehículo automóvil y/o ---…
SISTEMA PARA INFLUIR EN LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO DE MOTOR.
(16/05/2008) Sistema para valorar el entorno de marcha de un KFZ y para influir en la velocidad del KFZ en su propio carril, con - una unidad de control electrónica (ECU), que está unida a - un transmisor de señales que genera una señal característica para la velocidad deseada del KFZ, - un transmisor de señales que genera una señal característica para el número de revoluciones del KFZ alrededor de su eje vertical, - un transmisor de señales, que genera una señal característica para los objetos situados en el espacio situado por delante del KFZ en la dirección de marcha del KFZ, con relación a su distancia y orientación respecto al KFZ, que es - la velocidad con relación a la velocidad del vehículo de motor propio, y/o - la distancia con relación al vehículo de motor propio, y/o - el desplazamiento…
INSTALACION DE FRENADO PARA UN VEHICULO DE MOTOR.
(16/05/2008) Instalación de frenado para un vehículo de motor con un cilindro de freno principal , en el que como consecuencia de un accionamiento de un pedal de freno puede trasladarse un émbolo primario para generar una presión de frenado en un circuito de frenado hidráulico, en donde el émbolo primario puede desplazarse bajo la acción de un circuito de servopresión hidráulico en el cilindro de freno principal , en donde el circuito de servopresión hidráulico presenta una fuente de presión para generar la servopresión y un acumulador de presión para mantener una servopresión mínima en el circuito de servopresión , en donde el acumulador de…
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA LA DETECCION PRECOZ DE UN FALLO DE UN SISTEMA DE FRENOS CONTROLADO ELECTRICAMENTE.
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Física Electricidad
(01/05/2008). Ver ilustración. Inventor/es: SCHEIDER,WERNER. Clasificación: B60R16/02, G01R31/36, G01R31/00, H02J7/14.
Procedimiento para la detección precoz de un posible fallo de un sistema de frenos controlado eléctricamente mediante la comprobación de la tensión de la red de corriente de a bordo (UBAT), siendo suministrada la tensión de la red de a bordo por una batería del vehículo, y donde para comprobar la tensión de la red de a bordo se conecta una carga eléctrica mediante un primer equipo de control correspondiente a esta carga, caracterizado porque para comprobar la tensión de la red de a bordo, tiene lugar además: - una comprobación de la batería del vehículo mediante un segundo equipo de control en estado conectado de la carga, y - se utiliza el resultado de la comprobación para la detección precoz de un posible fallo del sistema de frenos controlado eléctricamente.
GENERADOR DE FUERZA DE FRENADO PARA UN SISTEMA DE FRENADO HIDRAULICO DE VEHICULO MOTORIZADO Y SISTEMA DE FRENADO HIDRAULICO DE VEHICULO MOTORIZADO.
(01/05/2008) Generador de fuerza de frenado (12; 12a) para un sistema de frenado hidráulico de vehículo automóvil, con un elemento (22; 22a) de entrada de fuerza acoplado con un pedal de freno (126b), una carcasa (20; 20a) y un émbolo primario (60; 60a) desplazable en la carcasa (20; 20a), encerrando el émbolo primario (60; 60a) con la carcasa una cámara (78; 78a) de presión primaria para la generación de una presión hidráulica de frenado, un dispositivo de simulación de pedal acoplado con el elemento (22; 22a) de entrada de fuerza, un dispositivo (90; 90a) de captación de accionamiento de pedal para captar el accionamiento del pedal y una etapa de amplificación de la fuerza de accionamiento para ejercer una fuerza de accionamiento en el émbolo primario (60; 60a),…
PROCEDIMIENTO PARA ESTABILIZAR UN VEHICULO AUTOMOVIL FRENADO HASTA LA PARADA Y SISTEMA DE FRENOS PARA PONER EN PRACTICA EL PROCEDIMIENTO.
(01/05/2008) Procedimiento para estabilizar un vehículo automóvil frenado hasta la parada, equipado con un sistema de frenos accionable de manera independiente del conductor que comprende un freno de servicio y un freno de estacionamiento, determinándose después de haberse alcanzado la parada del vehículo una fuerza (F_Fges) de frenado de estacionamiento a generar por el freno de estacionamiento que mantiene el vehículo en parada, caracterizado porque con el freno de servicio se genera independientemente del conductor una fuerza (F_BF) de frenado de servicio que simula el freno de estacionamiento cuya magnitud es superior a la fuerza (F_Fges) de frenado de estacionamiento anteriormente determinada…
SISTEMA PARA INFLUIR EN LA VELOCIDAD DE UN AUTOMOVIL.
(01/12/2007) Sistema para evaluar el entorno de circulación de un automóvil y para influir en la velocidad del automóvil en su propio carril, con -- una unidad de control electrónica (ECU), que está unida a -- un generador de señales que genera una señal característica de la velocidad deseada del automóvil, -- un generador de señales que genera una señal característica de la velocidad de giro del automóvil alrededor de su eje vertical, -- un generador de señales que genera una señal característica de los objetos situados en el espacio delante del automóvil en el sentido de marcha del automóvil, en cuanto a su distancia y orientación con respecto al automóvil, que reproduce -- la velocidad relativa a la velocidad del automóvil propio, y/o -- la distancia relativa al automóvil propio, y/o --…
DISPOSITIVO DE INDICACION DE DESGASTE DE FORRO PARA FRENOS DE DISCO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: MADZGALLA, FRANK, SCHARRENBACH,THOMAS, RUEDELL,WOLFGANG. Clasificación: F16D66/02, F16D65/092.
Un dispositivo de indicación de desgaste de forro para un freno de disco con una chapa de retención que puede fijarse en el freno, que soporta un cable de aviso y un enchufe , pudiendo fijarse la chapa de retención en el freno y presentando un acodamiento que está colocado con ajuste exacto sobre una superficie escalonada del freno, en el que el enchufe está sostenido en arrastre de forma en una abrazadera de enchufe de la chapa de retención, caracterizado porque el cable de aviso está sostenido en un sujetacables de la chapa de retención con holgura.
SISTEMA PARA EL RECONOCIMIENTO DE UN CAMBIO DE CARRIL EN UN VEHICULO.
(16/11/2007) Sistema para evaluar el entorno de circulación de un automóvil y para influir en la velocidad del automóvil en su propio carril, con - una unidad de control electrónica (ECU), que está conectada a -- un generador de señales que genera una señal característica para la velocidad deseada del automóvil, -- un generador de señales que genera una señal característica del grado de giro del automóvil alrededor de su eje vertical, -- un generador de señales que genera una señal característica para los objetos situados en el espacio que queda delante del automóvil, en el sentido de marcha del automóvil, en cuanto a su distancia y orientación con respecto al automóvil, que reproduce -- la velocidad relativa con respecto a la velocidad del automóvil propio, y la distancia relativa…
PINZA FLOTANTE PARA UN FRENO DE DISCO Y FRENO DE DISCO.
Sección de la CIP Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(16/11/2007). Ver ilustración. Inventor/es: STAHL, PETER, DR., GIESE,HANS,MARTIN. Clasificación: F16D55/227, F16D55/226.
Una pinza flotante para un freno de disco que presenta al menos dos cilindros de accionamiento y opuesto a los cuales está dispuesta un apoyo de las zapatas de freno, en la que al menos un brazo de puente que une los cilindros de accionamiento con el apoyo está bifurcado, caracterizada porque el brazo de puente bifurcado se bifurca en dos ramales (34a, 34b) que discurren separados uno de otro hacia uno de los cilindros de accionamiento.
GENERADOR DE FUERZA DE FRENADO PARA UN SISTEMA DE FRENADO HIDRAULICO DE VEHICULO Y SISTEMA DE FRENADO DE VEHICULO.
(16/11/2007) Generador de fuerza de frenado para un sistema de frenado hidráulico de vehículo con - un elemento de entrada de fuerza que puede acoplarse o está acoplado con un pedal de freno y es desplazable en una carcasa base del generador de fuerza de frenado, - un cilindro principal de frenado en el cual está guiado de forma desplazable un émbolo primario , delimitando el émbolo primario con el cilindro principal de frenado una cámara primaria de presión para generar una presión hidráulica de frenado, - un dispositivo simulador de fuerza antagónica de pedal acoplable con el elemento de entrada de fuerza, - un dispositivo de captación de accionamiento de pedal para registrar un accionamiento del pedal y - un dispositivo generador de fuerza de accionamiento…
