HUSILLO DE BOLAS PARA UN FRENO DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL Y FRENO DE VEHÍCULO AUTOMÓVIL.

Husillo de bolas para un freno de vehículo automóvil y freno de vehículo automóvil. La presente invención se refiere a un husillo de bolas para un freno de vehículo automóvil, en particular para un freno de vehículo automóvil que se puede accionar electromecánicamente, con un husillo que se puede accionar en rotación, una tuerca que se puede mover axialmente, conforme al accionamiento en rotación del husillo, con respecto al mismo y una disposición de cuerpo de rodadura, que está alojada entre el husillo y la tuerca y que se puede desplazar con respecto a la misma. Por el estado de la técnica se conocen frenos de vehículos automóviles de diferentes tipos. De este modo, existen frenos de vehículo automóvil usuales en los cuales los forros de freno son desplazados mediante un sistema hidráulico, de manera que actúan sobre un disco de freno que gira solidariamente con una rueda y que consiguen, dependiendo de la presión hidráulica aplicada, un efecto de frenado más o menos intenso. Además, de los frenos para vehículos automóviles que se pueden accionar hidráulicamente de este tipo existen, en el estado de la técnica, frenos de vehículos automóviles que se pueden accionar de forma puramente electromecánica, en los cuales los forros de freno se pueden desplazar mediante un accionamiento electromecánico, en especial mediante la utilización de un motor eléctrico. Los frenos de este tipo tienen la ventaja de que para su control no es necesario ningún sistema hidráulico complejo, sino que en lugar de ello se puede utilizar la electrónica de a bordo del vehículo automóvil, para controlar el sistema de frenado. El estado de la técnica según el documento DE 101 26 556 muestra un freno de vehículo automóvil que se puede accionar electromecánicamente de este tipo en el cual un forro de freno, el cual está dispuesto de manera convencional en una disposición de pinza flotante, puede ser desplazado mediante un mecanismo de bola-rampa para conseguir de este modo un efecto de frenado. El estado de la técnica según el documento DE 195 11 287 muestra además un freno de disco, que se puede accionar electromecánicamente, del tipo de pinza flotante en el cual el forro de freno, que se puede desplazar con respecto a la carcasa, se puede desplazar mediante una disposición husillo-tuerca. Entre el husillo y la tuerca están dispuestos unos rodillos roscados, los cuales actúan como cuerpos de rodadura y que forman, junto con el husillo y la tuerca, un mecanismo de rodillos con elementos fileteados. Como otro estado de la técnica, se hace referencia al documento DE 198 35 550 A1. El documento DE 197 31 626 C1 da a conocer un husillo de bolas según el preámbulo de la reivindicación 1. La invención se plantea el problema de proporcionar un husillo de bolas del tipo mencionado al principio el cual, con una estructura sencilla y económica, requiera únicamente poco espacio constructivo y que, incluso en el caso de un desgaste de los forros de freno, regrese de manera fiable a una posición de partida predeterminada cuando el freno no está accionado. Este problema se resuelve mediante un husillo de bolas del tipo mencionado al principio, estando previsto que la disposición de cuerpos de rodadura esté pretensada, mediante por lo menos un elemento de resorte dispuesto fuera de la disposición de cuerpos de rodadura, en una posición de partida predeterminada. Dicho por lo menos un elemento de resorte está dispuesto dentro del husillo y está fijado, por un extremo, a éste. Esto proporciona, en especial en relación con la utilización de una pieza de presión formada a modo de casquillo según la presente explicación, una estructuración especialmente compacta del husillo de bolas según la invención. Mediante la utilización de un husillo de bolas, en el cual la disposición de cuerpos de rodadura está pretensada mediante por lo menos un elemento de resorte en una posición de partida predeterminada, se puede conseguir que al tensar el freno el husillo de bolas funcione de manera convencional, teniendo que superarse mediante el accionamiento electromecánico también la fuerza tensora del resorte. De forma conocida, sin embargo la disposición de cuerpos de rodadura, durante un accionamiento de giro del husillo, realiza únicamente un giro relativo con respecto al husillo y a la tuerca, que corresponde aproximadamente a la mitad del giro relativo entre el husillo y la tuerca. Correspondientemente, la magnitud del movimiento axial de la disposición de cuerpos de rodadura con respecto al husillo es notablemente menor que la del movimiento axial de la tuerca con respecto al husillo. Si, por ejemplo, se gira el husillo 10º, con el fin de conseguir un movimiento axial determinado de la tuerca, que consiga un efecto de frenado terminado, la disposición de cuerpos de rodadura es girada únicamente 5º y se mueve, como consecuencia de ello, también un recorrido correspondientemente menor en dirección axial. Durante este desplazamiento axial de la disposición de cuerpos de rodadura el elemento de resorte continúa siendo tensado, partiendo de su estado ya pretensado. Tan pronto como finaliza el proceso de frenado y el husillo se gira de vuelta mediante el accionamiento electromecánico, este movimiento es apoyado mediante el elemento de resorte. Además de la forma de actuar explicada con anterioridad del freno y, en este contexto, el husillo de bolas según la invención durante un frenado de servicio, un aspecto esencial de la invención consiste en utilizar el freno también 2   para originar un estado de frenado de estacionamiento. Para ello, se acciona de nuevo el freno electromecánicamente, como en el caso explicado con anterioridad de un frenado de servicio. Sin embargo, al alcanzarse una fuerza tensora determinada en el disco de freno, se bloqueo la disposición, por ejemplo mediante la fijación de los husillos mediante un dispositivo de bloqueo, de manera que la fuerza tensora se conserva esencialmente, salvo determinadas pérdidas de asiento. Si se elimina más tarde el estado de frenado de estacionamiento, por ejemplo gracias a que se suelta el dispositivo de bloqueo, entonces el husillo de bolas se mueve, debido al estado tensado del elemento de resorte, automáticamente de vuelta a su posición de partida, tan pronto como el husillo de bolas se encuentra en un estado sin carga. Con ello se puede garantizar que, incluso en caso de desgaste progresivo del forro, el husillo de bolas adopte, tras la finalización de un estado de frenado de estacionamiento, siempre de nuevo una posición de partida predeterminada. En consecuencia, se garantiza que se lleva a cabo una compensación de desgaste mediante un mecanismo de compensación previsto especialmente para ello y se puede evitar un menoscabo de la forma de funcionamiento del husillo de bolas a causa de una compensación de desgaste no intencionada mediante el husillo de bolas. Un perfeccionamiento de la invención prevé una pieza de presión, la cual interactúa con la disposición de cuerpos de rodadura y que engarza en el elemento de resorte. Esta pieza de presión facilita la estructuración constructiva de la invención, dado que se puede utilizar una disposición de cuerpos de rodadura convencional, la cual se puede hacer interaccionar con la pieza de presión formada especialmente para la conexión del elemento de resorte. En relación con la estructuración constructiva y la implementación de la invención con la utilización de una pieza de presión puede estar previsto que ésta esté guiada de forma desplazable con respecto al husillo. En especial, puede estar previsto en este contexto que la pieza de presión esté formada a modo de casquillo y que este alojada en una abertura de alojamiento en el husillo. Gracias a ello resulta una estructuración compacta, que se puede fabricar con facilidad, de la disposición. Según la invención, puede estar previsto además que el husillo esté conectado sin posibilidad de giro con un casquillo roscado que presenta pistas de rodadura para la disposición de cuerpos de rodadura. Gracias a ello, se puede simplificar la fabricación, debido a que las pistas de rodadura, que son en sí difíciles de elaborar, pueden ser dispuestos en un componente separado, el cual es conectado con el husillo para un movimiento común, por ejemplo mediante fijado por contracción o atornillado. Para mantener el movimiento de la disposición de cuerpos de rodadura con respecto al husillo en límites predeterminados, un perfeccionamiento de la invención prevé limitar, mediante medios de tope, un movimiento relativo de la disposición de cuerpos de rodadura con respecto al husillo. Al mismo tiempo, un tope se ocupa de que la disposición de cuerpos de rodadura regrese siempre a la posición de partida predeterminada, condicionado por la pretensión del elemento de resorte. Otro tope puede fijar la desviación... [Seguir leyendo]

1. Husillo de bolas (36; 36a) para un freno de vehículo automóvil (10), en particular para un freno de vehículo automóvil que se puede accionar electromecánicamente, con - un husillo (38) que se puede accionar en rotación, - una tuerca (40) que se puede mover axialmente, conforme al accionamiento en rotación del husillo (38), con respecto al mismo, y - una disposición de cuerpos de rodadura (42), que está dispuesta entre el husillo (38) y la tuerca (40) y que se puede desplazar con respecto a la misma, estando pretensada la disposición de cuerpos de rodadura (42), a través de por lo menos un elemento de resorte (46) dispuesto fuera de la disposición de cuerpos de rodadura (42), en una posición de partida predeterminada, caracterizado porque, dicho por lo menos un elemento de resorte (46) está dispuesto dentro del husillo (38) y está fijado por un extremo al mismo. 2. Husillo de bolas (36) según la reivindicación 1, caracterizado porque presenta una pieza de presión (48), la cual interactúa con la disposición de cuerpos de rodadura (42), y sobre la cual actúa el elemento de resorte (46). 3. Husillo de bolas (36) según la reivindicación 2, caracterizado porque la pieza de presión (48) está guiada de manera que se puede desplazar con respecto al husillo (38). 4. Husillo de bolas (36) según la reivindicación 2 ó 3, caracterizado porque la pieza de presión (48) está formada a modo de casquillo y está alojada en una abertura de alojamiento (42) en el husillo (38). 5. Husillo de bolas (36) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el husillo (38) está conectado sin posibilidad de rotación con una pista de rodadura (45) para el casquillo roscado (44) que presenta la disposición de cuerpos de rodadura (42). 6. Husillo de bolas (36) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque presenta unos medios de tope (150, 152), los cuales limitan un movimiento relativo de la disposición de cuerpos de rodadura (42) con respecto al husillo (38). 7. Husillo de bolas (36) según la reivindicación 5 y 6, caracterizado porque los medios de tope (150, 152) están dispuestos en el casquillo roscado (44). 8. Husillo de bolas (36) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la disposición de cuerpos de rodadura (42) presenta una cadena de cuerpos de rodadura. 9. Husillo de bolas (36) según una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la disposición de cuerpos de rodadura (42) presenta una jaula de cuerpos de rodadura de tipo casquillo. 10. Husillo de bolas (36) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque dicho por lo menos un elemento de resorte (46) está realizado en forma de resorte de tracción pretensado, resorte de presión o resorte de torsión. 11. Freno de vehículo automóvil (10), en particular un freno de vehículo automóvil que se puede accionar electromecánicamente, con un forro de freno (20) que se puede desplazar con respecto a una carcasa (12), un accionamiento a motor (32) y un elemento mecánico de desplazamiento, dispuesto entre el forro de freno (20) y el accionamiento a motor (32), caracterizado porque el elemento mecánico de desplazamiento presenta un husillo de bolas (36) según una de las reivindicaciones anteriores. 12. Freno de vehículo automóvil (10) según la reivindicación 11, caracterizado porque el husillo (38) del husillo de bolas (36) se puede accionar en rotación a través del accionamiento a motor (32). 13. Freno de vehículo automóvil (10) según la reivindicación 11 ó 12, caracterizado porque el accionamiento a motor (32) presenta una disposición de transmisión. 9     11   12   13   14     16   17   18   19     21   22