140 patentes, modelos y diseños de KNORR-BREMSE G.M.B.H.

(01/09/1984) 1.Freno de disco del tipo que comprende al menos una guarnición de freno sensiblemente en forma de disco, con eje de la forma circular transcurriendo perpendicularmente a la superficie de fricción (1') sujeta en un portaguarnición de freno alojado móvil, y presionable por medio de un dispositivo de apriete a una superficie de fricción (1') en forma de anillo de un disco de freno , caracterizado porque el portaguarnición de freno está alojado en forma rotativa alrededor de un eje de portaguarnición que discurre aproximadamente coaxial al eje de la forma de disco de la guarnición de freno . 2.Freno de disco según la reivindicación 1, caracterizado porque están alojados en una pieza de presión , en forma rotativa alrededor de su respectivo eje de portaguarnición…

(16/12/1975) Perfeccionamientos en zapatas para frenos de disco, especialmente para frenos de disco de vehículos ferroviarios , con un cierre para retener a una guarnición de freno encajable en un portaguarnición, comprendiendo el cierre un pestillo de cierre articulado giratorio en el portaguarnición, que cruza en su posición de cierre la desembocadura de una guía de guarnición, e inmovilizable en esta posición, caracterizados porque se dispone en el portaguarnición, en la zona de la desembocadura de la guía de la guarnición, (por lo menos) una abertura pasante a modo de taladro rasgado que se extiende transversalmente a la guía de la guarnición, porque el pestillo de cierre se aloja en el portaguarnición giratorio en ángulo recto al plano del portaguarnición y en torno a un eje que se extiende en la dirección longitudinal de la guía de la guarnición y porque…

(01/12/1975) Perfeccionamientos en dispositivo de freno por medio de presión para vehículos ferroviarios, especialmente freno por medio de presión para vehículos ferroviarios, con un cilindro de freno de acumulación por muelle cuyo émbolo está cargado por un lado por la fuerza de un muelle y por otro lado , actuando en la dirección de soltado del freno, por la presión del medio de presión en un recinto de impulsión, estando conectado el recinto de impulsión a la conexión de salida de una válvula de retención doble, una de cuyas conexiones de entrada está enlazada con una bomba del medio de presión accionable arbitrariamente, caracterizados porque el conducto de unión desde la bomba del medio de presión a la válvula de retención doble, se dispone una válvula distribuidora,…

(01/12/1975) Perfeccionamientos en zapatas de freno para frenos de disco de vehículos especialmente ferroviarios, con un cierre para sujetar una guarnición de freno encajable en un soporte de guarnición de freno, especialmente , con un pestillo articulado en un extremo del soporte de la guarnición de freno, a un lado de una guía de guarnición de freno, a un lado de una guía de guarnición de freno, giratorio en el plano del soporte de la guarnición de freno, que es inmovilizable en una situación que cruza la desembocadura de la guía de la guarnición, mediante un tirante que ataca en él cerca del extremo opuesto al alojamiento de giro, presentando el pestillo de cierre y/o un contrafuerte unido con el tirante, que ataca en el pestillo de cierre sobre el lado opuesto…

(01/12/1975) Perfeccionamientos en válvulas de mando para instalaciones de frenos de aire comprimido para vehículos ferroviarios, con un émbolo cargado por la presión en un conducto de aire principal contra la presión en una cámara de mando, para el accionamiento de una válvula de entrada y salida para poner bajo presión a un cilindro de freno, y con una válvula de aceleración para la toma de aire de un conducto de aire principal a una cámara cuya comunicación a la atmósfera está controlada por una válvula gobernada por la presión en el cilindro de freno, y con un dispositivo de control que controla la comunicación conducida sobre una tobera de sensibilidad desde el conducto del aire principal a la cámara de mando, accionado por un émbolo que está bajo la presión de la cámara y en contra de la presión del conducto de aire principal, caracterizados…

(01/12/1975) Perfeccionamientos en válvulas de mando para instalaciones de frenos de aire comprimido de vehículos ferroviarios, con un émbolo de mando cargado por presión en un conducto de aire principal, en contra de la presión de una cámara de mando, para el accionamiento de una válvula de entrada y una válvula de salida para poner bajo presión a un cilindro de freno, y con un acelerados para la toma de aire del conducto de aire principal que presenta un casquillo de mando dispuesto desplazable paralelamente a la dirección del eje del émbolo de mando, que está cargado por una fuerza constantemente efectiva en la dirección de movimiento del émbolo de mando al ser predominante su impulsión por la cámara de mando , y que está interceptado por una junta de válvula unida con el émbolo de mando, formando el casquillo de mando juntamente…

(01/07/1975) Suspensión neumática para vehículos, sobre todo vehículos ferroviarios con una válvula de suspensión neumático móvil, a través de un varillaje de palanca, con un bastidor de bogie para el mecanismo de engranajes del vehículo, caracterizada porque el punto de contacto del varillaje de palanca en el bastidor de bogie y el punto de sujeción de la válvula de suspensión neumática en la caja de vagón, se encuentran, durante los movimientos giratorios del bastidor del bogie, frente a la caja de vagón durante las marchas en curvas, en lugares desplazables relativa y horizontalmente entre sí dispuesta en la caja de vagón, le cual está unida en sen entre sí, y porque el varillaje de palanca posee una construcción que conduce movimientos de mando a la válvula de suspensión neumática, durante los desplazamientos…

(01/04/1974) Cuerpo de rueda, en especial para vehículos ferroviarios, del tipo que comprende por lo menos un aro de disco de freno dispuesto en una cara lateral de un disco de rueda mediante cuerpos guía cilíndricos que transcurren paralelos al eje del cuerpo de rueda y atacan en taladros alineados del aro del disco de freno y del disco de rueda estando compuesto el aro de disco de freno de dos semiaros que se fijan cada uno al disco de rueda mediante por lo menos tres tornillos paralelos el eje dispuestos distribuidos regularmente, caracterizados porque por cada tres cuerpos guía, y por lo menos dos tornillos más que cuerpos guía porque los cuerpos guía se disponen simétricamente a un plano girado 90º alrededor del eje del cuerpo de rueda con respecto a un plano de corte del aro de disco de freno respectivamente,…