(01/08/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: AVL LIST GMBH. Inventor/es: SCHOGGL, PETER, LIST, HELMUT.

Procedimiento para analizar el comportamiento de conducción de vehículos automóviles sobre un banco de pruebas de rodillos, con los pasos siguientes: - realización de un ciclo de funcionamiento prede terminado en un vehículo automóvil que se encuentra sobre un banco de pruebas de rodillos; - obtención de una primera señal de aceleración longitudinal a partir de una señal de número de revoluciones que se toma de la cadena de accionamiento del vehículo automóvil o del banco de prueba de rodillos; - obtención de una segunda señal de aceleración longitudinal por medio de un sensor de aceleración fijado al vehículo automóvil; - superposión de la primera y la segunda señales de aceleración longitudinal para formar una señal suma ; - determinación, a partir de la señal suma , de un parámetro que representa la conducibilidad del vehículo automóvil.

(01/01/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MARTINEZ VICENTE,JUAN JOSE. Inventor/es: MARTINEZ VICENTE,JUAN JOSE.

Dispositivo para la revisión de vehículos. Este dispositivo dispone de una unidad central de control y de dos pistas paralelas (2 y 3) para el paso de las ruedas del vehículo a revisar, incluyendo dichas pistas (2 y 3): unas rampas de entrada (4 y 5) montadas sobre unos sensores de peso (4a y 5a); un mecanismo para la comprobación de la frenada y del estado de los amortiguadores compuesto por cuatro placas (61, 62, 63 y 64) asociadas a unos sensores (61a, 62a, 63a y 64a), un mecanismo para la comprobación de la alineación lateral de las ruedas formado por una placa fija y por dos placas (72 y 73) alineadas longitudinalmente, desplazables en sentido transversal y provistas respectivamente de un sensor (72a) de paso del vehículo y de un sensor (73a) de la desalineación lateral de las ruedas; y unas rampas de salida (8 y 9).

(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BAHR, ULRICH, DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA REGISTRO DE LOS EFECTOS DE FUERZA O DE PRESION SOBRE UNA CAPA SUPERFICIAL DE UN OBJETO, ESPECIALMENTE DE UNA PARTE DEL CUERPO DE UNA MUÑECA DE PRUEBA ANTROPOMORFA, DE UN AIRBAG O DE UNA PARTE DE UNA AUTOMOVIL, EN DONDE EL EFECTO DE FUERZA O DE PRESION SE REGISTRA POR MEDIO DE UNA UNIDAD DE SENSOR, CUYA SEÑAL DE SALIDA SE GUIA A UN EQUIPO DE ALMACENAMIENTO/VALORACION. EL OBJETIVO DE LA INVENCION SE CONSIGUE DE TAL MODO, QUE LA UNIDAD DE SENSOR SE DISPONE EN LA CAPA SUPERFICIAL DEL OBJETO.

(16/03/2004). Solicitante/s: VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WEISER, FLORIAN.

Disposición de maniobra para influir sobre la velocidad y/o la posición de vehículos sin conductor para ensayos de choque, en donde está prevista una electrónica de control posteriormente instalada en el vehículo de ensayo de choque para el control automático del mismo, caracterizada porque la electrónica de control está operativamente unida con al menos un dispositivo de mando manual o accionable con el pie, propio del vehículo.

(16/12/2003). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: GARRONE, FELICE, FILIPPI, ENRICO.

EL METODO DE DIRECCION DESCRITO UTILIZA EL AUTOMOVIL COMO UN ELEMENTO ACTIVO PARA CONTROLAR LOS PARAMETROS RELEVANTES QUE VAN A SER MEDIDOS, COMO LA POTENCIA EN CABALLOS DESARROLLADA POR EL MOTOR , EL PAR, EL PAR DE FRENADO, LA POTENCIA EN CABALLOS DE LA RUEDA DISPONIBLE EN LA RED, LA CONCENTRACION DE LA EMISION DE GASES EXHAUSTOS, EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE Y LA ENERGIA DISIPADA. LOS VALORES DE LA EVOLUCION TEMPORAL DE DICHOS PARAMETROS SON GRABADOS DURANTE LA SIMULACION DEL BANCO DE PRUEBAS CON RODILLOS (10A, 10B) Y DESPUES SON ENVIADOS, COMO REALIMENTACION, A UN SISTEMA DE CONTROL Y GESTION DE DATOS AUTOMATICO , QUE UTILIZA LAS SEÑALES DE ENTRADA QUE SE CORRESPONDEN CON LOS VALORES DE LA EVOLUCION DEL TIEMPO DEL PARAMETRO MEDIDOS DURANTE LAS PRUEBAS DE CARRETERA.

(16/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT SCREG AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: DREAU, PIERRE, THOMASSEY, BERNHARD.

PISTA DE PRUEBAS PARA VEHICULOS, DEL TIPO QUE INCLUYE UNA INSTALACION DE RIEGO Y DIVERSAS ZONAS, CADA UNA CON UNA ADHERENCIA EN MOJADO PREDETERMINADA . AL MENOS UN TRAMO DE LA PISTA (3A, 3B) ESTA DIVIDIDO, EN SENTIDO LONGITUDINAL, EN DOS BANDAS DE PRUEBA, COMO MINIMO, QUE PRESENTAN ADHERENCIAS EN MOJADO DIFERENTES Y PREDETERMINADAS Y QUE CONSTITUYEN LAS ZONAS MENCIONADAS. APLICACION EN PRUEBAS DE FRENADO DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: HOFMANN WERKSTATT-TECHNIK GMBH. Inventor/es: BOESS, WALTHER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA EL APOYO DE DOS RODILLOS APOYADOS PARALELAMENTE DE FORMA GIRATORIA EN UN BASTIDOR , SOBRE EL QUE ES ASENTABLE UNA RUEDA DE VEHICULO EN UNA DISPOSICION DE MEDICION, EN PARTICULAR PARA LA MEDICION DE SU POSICION DE RUEDA, CON UN EQUIPO DE APOYO PARA DISPOSICION DE APOYO FLOTANTE DEL BASTIDOR EN UN PLANO HORIZONTAL DEL CUERPO BASICO. LOS CUERPOS DE RODILLO ESTAN DISPUESTOS EN BASTIDORES EN POSICIONES FIJAS Y EL BASTIDOR SE APOYA A TRAVES DEL CUERPO DE RODILLO EN UNA SUPERFICIE BASICA HORIZONTAL PLANA DEL CUERPO BASICO.

(01/02/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: EUROPEAN COMMUNITY. Inventor/es: ALBERTINI, CARLO, LABIBES, KAMEL.

LA FIGURA MUESTRA UN APARATO DE GENERACION DE IMPULSOS , QUE INCLUYE UNA BARRA DE IMPACTO QUE PUEDE SER PRE - CARGADA EN DIRECCION INVERSA A LA FLECHA (A) POR EL ACCIONADOR HIDRAULICO . EL PERNO ESTALLA MIENTRAS SE PRE - CARGA LA BARRA DE IMPACTO , SOLTANDO DE ESE MODO LA CITADA BARRA EN IMPACTO CON EL EXTREMO FRONTAL DEL AUTOBUS (B), GENERANDO UNA ONDA DE COMPRESION DE CARACTERISTICAS CONOCIDAS A TRAVES DE LA ESTRUCTURA DEL AUTOBUS PARA SIMULAR LA ESCENA DE UN ACCIDENTE. LAS BARRAS TRANSDUCTORAS ESTAN DISPUESTAS PARA EFECTUAR MEDICIONES DESDE PUNTOS CRITICOS DE LA ESTRUCTURA DEL AUTOBUS.

(01/12/2002). Solicitante/s: AVL LIST GMBH. Inventor/es: SCHIGGL, PETER DIPL. ING. DR, LIST, HELMUT, PROF. DIPL.-ING.

Procedimiento para el análisis del comportamiento en conducción de vehículos a motor, con los pasos siguientes: realización de mediciones en un vehículo real para obtener magnitudes de medida sobre el comportamiento en conducción; comprobación continua para ver si se cumple una de las condiciones de disparo preestablecidas, esto es constelaciones de magnitudes de medida determinadas; al cumplirse la condición de disparo, cálculo de al menos una magnitud de evaluación, que exprese la conductibilidad de un vehículo, a partir de una o varias magnitudes de medida en base a una función predeterminada; emisión de la magnitud de evaluación; caracterizado porque de las magnitudes de medida se deduce al menos una variable que representa el tipo de conductor del vehículo en cuestión y porque para el cálculo de la magnitud de evaluación se utilizan factores de ponderación que dependen de variables representativas del tipo de conductor.

(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AVL LIST GMBH. Inventor/es: LIST, HELMUT, PROF. DIPL.-ING, SCHOGGL, PETER, DIPL.-ING.DR.

LA PRESENTE INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN PROCEDIMIENTO PARA ANALIZAR EL COMPORTAMIENTO EN RUTA DE AUTOMOVILES. EL ESTUDIO DE LA CAPACIDAD DE MARCHA PUEDE REALIZARSE EN UN BANCO DE PRUEBAS CON UN TRABAJO RELATIVAMENTE PEQUEÑO SI SE EJECUTAN LOS PASOS SIGUIENTES: HICULO REAL PARA OBTENER MAGNITUDES DE MEDICION SOBRE EL COMPORTAMIENTO EN RUTA; VALORACION (DR) QUE EXPRESE LA CAPACIDAD DE MARCHA DEL VEHICULO EN FUNCION DE UNA O MAS MAGNITUDES DE MEDICION; DE UN MODELO SIMULADO PARA REPRESENTAR LAS RELACIONES DE DEPENDENCIA ENTRE CADA MAGNITUD MEDIDA Y ESPECIALMENTE PARA CALCULAR LA MAGNITUD DE VALORACION (DR) A PARTIR DE UN CONJUNTO DE MAGNITUDES DE MEDICION ESPECIFICADAS, DETERMINABLES EN EL VEHICULO REAL Y EN UN BANCO DE PRUEBAS; EBAS DINAMICO EN BASE AL MODELO SIMULADO.

(16/05/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MULLER, ROLAND. Inventor/es: MULLER, ROLAND.

LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA LA INSPECCION DE VEHICULOS, MEDIANTE EL CUAL ES POSIBLE LLEVAR A CABO DISTINTAS PRUEBAS A UN VEHICULO, DISPONIENDOSE LOS NEUMATICOS DEL VEHICULO RESPECTIVAMENTE EN DOS RODILLOS GIRATORIOS QUE SE PUEDEN ACCIONAR. LOS DISPOSITIVOS DE INSPECCION DE VEHICULOS CONLLEVAN UNA GRAN DEMANDA DE ESPACIO Y UNOS COSTES DE FABRICACION ELEVADOS. LA TAREA DE LA INVENCION CONSISTE EN HACER POSIBLE UNA INSPECCION DEL VEHICULO MAS COMPACTA Y ECONOMICA. ESTA TAREA SE RESUELVE, SEGUN LA INVENCION, GRACIAS A QUE EN LA ZONA DE LOS DOS RODILLOS SE DISPONE UN DISPOSITIVO DE REVISION DE AMORTIGUADORES. MEDIANTE UNA DESPLAZABILIDAD AXIAL ADICIONAL DE LOS RODILLOS, ASI COMO UN TERCER RODILLO DISPUESTO PARALELO A LOS MISMOS, TAMBIEN AXIALMENTE DESPLAZABLE, ES POSIBLE LLEVAR A CABO UNA REVISION DE FRENOS, RODADA, JUEGO DE DIRECCION, JUEGO DE ARTICULACION, ASI COMO DE LOS AMORTIGUADORES CON UNA DEMANDA DE ESPACIO MINIMA.

(16/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: DSA DATEN- UND SYSTEMTECHNIK GMBH. Inventor/es: MANSFELD, JURGEN, SCHULZ, ECKHARD.

SE EXPONE UN ALOJAMIENTO QUE TIENE UN APARATO DE ENSAYO O UN INDICADOR Y PLACA DE CONTROL DE UN APARATO DE ENSAYO PARA EL DIAGNOSTICO A BORDO DE LA ZONA DE LA CABINA DE UN VEHICULO DE MOTOR, CARACTERIZADO PORQUE EL ALOJAMIENTO COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE SUJECION PARA SUJETAR DE FORMA DESMONTABLE DICHO ALOJAMIENTO EN LA CABINA DEL VEHICULO DE MOTOR, PREFERENTEMENTE EN LA LLANTA DE UNA RUEDA DE DIRECCION . ESTA REALIZACION DEL ALOJAMIENTO PERMITE IMPEDIR CON SEGURIDAD ACCIDENTES O RIESGOS PARA LOS USUARIOS, ESPECIALMENTE COMO RESULTADO DE LA ACTIVACION NO INTENCIONADA DE UN AIR BAG DURANTE EL DIAGNOSTICO A BORDO DEL VEHICULO.

(01/05/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: TESTOSOFT, S.L. Inventor/es: GONZALEZ LORENZO,JOSE ISIDRO.

Sistema de control y visualización de ensayos en bancos de prueba mediante un terminal portátil inteligente, especialmente para ensayos de vehículos de motor, que consta de dos elementos: por un lado está el transmisor conectado físicamente, vía puerto serie informática RS-232, con los bancos de ensayo y por otro el terminal portátil en comunicación vía radio con el transmisor. Mediante un protocolo programable se establece un intercambio de datos entre los bancos y el transmisor dándose mutuamente información, la cual se transmite vía radio a un receptor emisor portátil. Este terminal conoce el estado de los ensayos y envía modificaciones o parámetros convenientemente a los propios bancos. Los resultados se visualizan en una pantalla en forma de datos numéricos o gráficos.

(01/02/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: MAHA MASCHINENBAU HALDENWANG GMBH & CO. KG. Inventor/es: KNESTEL, ANTON.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO PARA CONTROLAR UN SISTEMA DE PISTA DE PRUEBA PARA AUTOMOVILES, QUE TENGA POR LO MENOS UN PUESTO DE INSPECCION, ASI COMO A UN DISPOSITIVO PARA LA IMPLANTACION DE DICHO PROCESO (EURO-SYSTEM), HACIENDO POSIBLE EL USO INTENSIVO DEL SISTEMA DE LA PISTA DE PRUEBAS. ESTO SE PUEDE CONSEGUIR POR CUANTO EL SISTEMA PUEDE IDENTIFICAR CLARAMENTE DE FORMA AUTOMATICA UN VEHICULO O UN COMPROBADOR EN CUALQUIER SECCION DE LA PISTA DE PRUEBAS. DE ESTA MANERA TODOS LOS DATOS REGISTRADOS POR LOS PUESTOS DE ENSAYO SE ASIGNAN AUTOMATICAMENTE AL VEHICULO QUE ACTUALMENTE SE ESTE PROBANDO. ASI EL PROBADOR TIENE LA POSIBILIDAD DE DESPLAZAR EL VEHICULO DE UNA PISTA A OTRA SIN TENER QUE VOLVER A INICIALIZAR EL SISTEMA EN LA NUEVA PISTA DE PRUEBAS. EL SISTEMA RECONOCE AUTOMATICAMENTE QUE POR EJEMPLO EL VEHICULO AHORA SE SIGUE ENSAYANDO EN LA SEGUNDA PISTA DE PRUEBAS.

(16/09/1999). Solicitante/s: FUCHS, DANIEL. Inventor/es: FUCHS, DANIEL.

DISPOSITIVO DE FIJACION DE UNA MOTO SOBRE UN ZOCALO POR UNA DE SUS RUEDAS, CARACTERIZADO POR QUE LLEVA. UNA PRIMERA PARTE , QUE RECIBE LA RUEDA DELANTERA DE LA MOTO POR RODAMIENTO DE ESTA ULTIMA, EN DOS ZONAS DE CONTACTO FORMANDO ENTRE SI UN ANGULO INFERIOR A 180 GRADOS, IMPULSANDO ESTA PRIMERA PARTE LA RUEDA QUE ESTA ENGRANADA, HASTA LA POSICION ANGULAR NECESARIA PARA LA FUNCION ASEGURADA POR UNA SEGUNDA PARTE; UNA SEGUNDA PARTE QUE SE APOYA SOBRE LA RUEDA POR UNA ZONA DE CONTACTO SITUADA EN UN LUGAR EXTERIOR AL ARCO DELIMITADO POR LAS DOS ZONAS DE CONTACTO DE LA PRIMERA PARTE, HACIENDOSE EL APOYO DE ESTA SEGUNDA PARTE TRAS AL MENOS UN MOVIMIENTO GIRATORIO, SEGUN UN PLANO PERPENDICULAR AL EJE DE LA RUEDA DE LA MOTO, ENTRE LAS DOS PRIMERAS PARTES, EFECTUANDOSE ESTE MOVIMIENTO RELATIVO MEDIANTE UNA TERCERA PARTE Y UN GATO.

(01/05/1998). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: HAUCK, FRANZ, ING.

PARA LA PRUEBA Y AJUSTE DE LA EXACTITUD DE LA INDICACION DE FUERZA DE FRENADO EN BANCOS DE PRUEBA DE RODILLOS, SE PROPONE UN EQUIPO DE AJUSTE, QUE ESTA MONTADO EN UN MARCO DE CARCASA DEL BANCO DE PRUEBAS, EN CUYA PROXIMIDAD SE DISPONE DEL EXTREMO LIBRE DE UNA PALANCA DE MOMENTO DE GIRO EN LA ZONA DEL RECEPTOR DE VALOR DE MEDIDA. PARA LA COMPENSACION DEL EQUIPO DE AJUSTE SE HA PREVISTO UNA PLACA DE ADAPTACION, QUE ESTA SUJETA EN LA CELDA DE PESADA, QUE SOPORTA EN SU EXTREMO VOLADIZO UN TORNILLO DE PRESION, QUE SIRVE PARA LA GENERACION DE UNA FUERZA DE CALIBRACION SOBRE LA PALANCA DEL MOMENTO DE GIRO EN SU PUNTO DE CARGA CARACTERISTICO. LA CELDA DE PESADA MIDE POR MEDIO DE LAS CINTAS DE MEDICION DE GIRO EL ESFUERZO DE CIZALLAMIENTO Y CON ELLO LA FUERZA DE CALIBRACION Y APLICA ESTE VALOR DE MEDIDA EN UN DISPOSITIVO DE INDICACION DE MEDICION PARA LA INDICACION DE FORMA COMPARATIVA DE LAS FUERZAS DE FRENADO A SER PROBADAS.