CIP-2021 : B61H 13/24 : para vagones de dos ejes o con bogies de dos ejes y cilindro(s) de frenado para cada bogies,
estando conectados los mecanismos de cada lado.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B61 FERROCARRILES.
B61H FRENOS U OTROS DISPOSITIVOS DE DISMINUCION DE LA MARCHA ESPECIALMENTE ADAPTADOS A LOS VEHICULOS FERROVIARIOS; INSTALACION O DISPOSICION DE LOS MISMOS SOBRE LOS VEHICULOS FERROVIARIOS (frenado electrodinámico de vehículos B60L, en general H02K; disposiciones sobre los vehículos ferroviarios para adaptar la fuerza de frenado a las condiciones variables del vehículo o de la vía B60T 8/00; transmisión de la acción de frenado entre el órgano de ataque y los órganos terminales de acción con potencia de frenado asistida o de relé de potencia, o sistemas de frenado que tienen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire B60T 13/00; estructura, disposición o funcionamiento de válvulas incorporadas en los sistemas de control de frenos asistidos o de relé de potencia B60T 15/00; elementos, partes constitutivas o accesorios de sistemas de frenos B60T 17/00; frenos en sí F16D).
B61H 13/00 Accionamiento de frenos de vehículos ferroviarios (frenos de auto-ajuste B61H 11/02; mecanismos de compensación del desgaste B61H 15/00).
B61H 13/24 · · para vagones de dos ejes o con bogies de dos ejes y cilindro(s) de frenado para cada bogies, estando conectados los mecanismos de cada lado.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
FRENO DE ZAPATA PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES.
(01/01/1997). Solicitante/s: ABB HENSCHEL WAGGON UNION GMBH. Inventor/es: KOHLER, GUNTER, DR..
LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE ZAPATA PARA UN VEHICULO FERROVIARIO, DISPONIENDO DE UN MECANISMO ARTICULADO DE FRENO MEDIANTE UN CILINDRO DE FRENADO POR MEDIO DE BLOQUES DE FRENO, QUE CONSISTEN EN UNA ZAPATA DE FRENO Y ELEMENTOS DE INSERCION DE LA ZAPATA DE FRENO, ACTUANDO DE FORMA RADIAL SOBRE AL MENOS UN CONJUNTO DE RUEDA DEL ENGRANAJE DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO FERROVIARIO. EL OBJETO DE LA INVENCION ES DISPONER Y DISEÑAR UNA ZAPATA DE FRENADO BARATA DE TAL MODO QUE PUEDA SER UTILIZADA CON LAS CARACTERISTICAS DE FRENADO MAS ALTAS POSIBLES MIENTRAS SE EVITAN DAÑOS A LOS NEUMATICOS DEL JUEGO DE RUEDAS Y SE MINIMIZA EL RUIDO DE RODADURA DEL JUEGO DE RUEDA. PARA ESTE OBJETIVO, UN CUERPO DE FRENADO DE ROTACION SIMETRICA ESTA FIJADO SOBRE EL EJE DE JUEGO DE RUEDAS, ENTRE LOS DISCOS DEL JUEGO DE RUEDAS. LA ZAPATA DE FRENO ACTUA Y SE APLICA CON LA SUPERFICIE EXTERIOR DEL MENCIONADO CUERPO DE FRENADO.
MECANISMO DE TRASLACION GIRATORIO PARA VEHICULOS DE CARRILES.
(16/04/1992). Solicitante/s: DUEWAG AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BRAUN, OTTO, SONDER, EGBERT, SCHRAUT, ROLF, DR.-ING.
EL BASTIDOR DEL MECANISMO DE TRASLACION MUESTRA UN BRAZO QUE ENGRANA EN FORMA DE HORQUILLA UNA RUEDA Y PROVISTO CON COJINETES (2B) PARA LA RUEDA . ESTOS BRAZOS ESTAN FORMADOS PARA TOMA DE UN FRENO DE DISCOS DE RUEDA QUE ESENCIALMENTE SE COMPONE DE UN CILINDRO DE FRENO , UNAS TENAZAS DE FRENO Y MORDAZAS DE FRENO . LOS FRENOS DE DISCOS DE RUEDA (3, 4 Y 5) SE COLOCAN EN LA PARTE SUPERIOR DE LA ZONA MEDIA DE LA RUEDA EN EL BRAZO (2A) Y LA ZONA DEL BASTIDOR DEL MECANISMO DE TRASLACION PROXIMA. TODAS LAS FUERZAS DE REACCION DE FRENO QUE SURGEN EN SENTIDO LONGITUDINAL SE FIJAN EN LOS BRAZOS (2A) SOBRESALIENTO HACIA ARRIBA POR PIEZAS DE TOPE (2C) Y SE INTRODUCEN DIRECTAMENTE EN EL BASTIDOR DEL MECANISMO DE TRASLACION ACTUANDO CONJUNTAMENTE CON LAS MORDAZAS DE FRENO.