CIP-2021 : F02F 3/02 : teniendo medios que permiten la expansión del calor o que la regulan.
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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02F CILINDROS, PISTONES O CARCASAS PARA MOTORES DE COMBUSTION; DISPOSITIVOS DE ESTANQUEIDAD EN LOS MOTORES DE COMBUSTION.
F02F 3/00 Pistones.
F02F 3/02 · teniendo medios que permiten la expansión del calor o que la regulan.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Pistón para un motor de combustión.
(26/06/2019) Pistón para un motor de combustión, con secciones de pared de cuerpo en el lado de presión y de contrapresión así como paredes de unión entre las secciones de pared de cuerpo, estando curvadas las paredes de unión en el lado de contrapresión y siendo las paredes de unión en el lado de presión en su mayor parte rectas,
siendo la curvatura de las paredes de unión en el lado de contrapresión mayoritariamente igual que la curvatura de la sección de pared de cuerpo en el lado de contrapresión, de modo que el lado de contrapresión es más elástico que el lado de presión,
estando curvadas de manera convexa las paredes de unión en el lado de contrapresión partiendo de bujes de perno en primer lugar por un tramo corto, visto desde el lado interno…
(11/11/2011) Un motor de combustion interna, que comprende: por lo menos una pared que define un diametro interior ; y un piston dispuesto en el diametro interior y acoplado a una biela del piston para pivotar en torno a un eje de pivote , comprendiendo el piston una superficie exterior sustancialmente circunferencial que tiene una parte de cabeza y una linea del perfil del faldon por debajo de la parte cabeza, en donde la parte de cabeza incluye ranuras anulares , y en donde la linea del perfil del faldon comienza en una pared inferior de la ranura anular mas baja del piston y se extiende por debajo de la misma, apoyando por lo menos una parte de la superficie exterior contra la pared en un plano de empuje cuando el piston esta sustancialmente a la temperatura de trabajo y sometido a una fuerza de empuje (T),…
VARIADOR DE VELOCIDAD CON SUPERCONDENSADOR.
(11/11/2011) Variador de velocidad que comprende: - un bus continuo de alimentación de potencia dotado de una línea positiva y de una línea negativa , - un condensador de bus (Cb), que forma una fuente de tensión, conectado entre la línea positiva y la línea negativa del bus continuo, - un módulo ondulador alimentado por el bus continuo y controlado para proporcionar una tensión variable en una carga eléctrica (C), - medios de almacenado (UC) de la energía eléctrica recuperada en un frenado de la carga eléctrica (C), - un convertidor continuo/continuo conectado río arriba y en paralelo al condensador de bus, entre la línea positiva y la línea negativa del bus continuo, caracterizado porque el variador comprende igualmente: - un dispositivo (L2) montado en la línea positiva o la línea negativa del bus continuo entre el convertidor…
(22/12/2010) Un aparato, que comprende: un motor de combustión interna con, por lo menos, una pared que define un diámetro interior ; y un pistón dispuesto para oscilar en el diámetro interior , comprendiendo el pistón una parte de cabeza y una parte de faldón, teniendo el pistón una superficie exterior sustancialmente circunferencial, y por lo menos una parte de la superficie exterior apoyando contra la pared en un plano de empuje, en el que la superficie exterior tiene una línea del perfil axial en el plano de empuje, que incluye una línea inferior del perfil del faldón, una línea intermedia del perfil del faldón, y una línea superior del perfil del faldón, incluyendo la línea intermedia del perfil del faldón, una curvatura cóncava en el plano de empuje cuando el pistón está sustancialmente a la temperatura de trabajo,…
PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(01/06/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: KS KOLBENSCHMIDT GMBH. Inventor/es: OTTLICZKY, EMMERICH, MULLER, GREGOR.
Pistón para un motor de combustión interna, que presenta un cuerpo de pistón dotado de un agujero de bulón y un campo anular adyacente al mismo, extendiéndose dos almas desde el agujero de bulón en la superficie exterior del pistón en dirección al campo anular y formando las almas una ventana de bulón , y estando dispuesto un cubo exterior al menos en parte en torno al agujero de bulón , caracterizado porque el cuerpo del pistón está dispuesto sin interrupción por debajo del campo anular y el cubo exterior , junto con las almas y un canto inferior del campo anular , forma la ventana de bulón , y la superficie de la ventana de bulón está situada en posición más baja que una superficie de ventana dispuesta en torno al cubo exterior.
PISTON DE CARBONO PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/01/2005) Pistón de carbono para un motor de combustión interna, especialmente para automóviles y camiones, con un fondo de pistón, un aro superior del pistón que sigue axialmente al fondo del pistón, una sección de los aros y una falda del pistón con un orificio del cubo para el alojamiento de un perno del pistón, presentando la pared de la falda ensanchamientos , opuestos los unos a los otros, en el lado interno de la falda para la configuración del cubo , los cuales se extienden hacia dentro en el lado inferior del fondo del pistón con un redondeado, caracterizado porque el lado inferior del fondo del pistón forma una superficie arqueada en la zona entre los ensanchamientos del…
MOTOR DE COMBUSTION DE GAS Y METODO PARA SU FABRICACION.
(16/05/1999) EN UN MOTOR DE COMBUSTION DE GAS , QUE SE FABRICA MEDIANTE LA CONVERSION DE UN MOTOR DIESEL, SE MODIFICAN LA FORMA DEL PISTON, LA RELACION DE COMPRESION, EL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE Y EL SISTEMA DE LOS GASES DE ESCAPE . ASI, EL SISTEMA DE LOS GASES DE ESCAPE SE DIVIDE EN DOS PARTES , CADA UNA DE LAS CUALES CONSISTE EN UNA PIEZA DE DIVISION DE LOS GASES DE ESCAPE Y UN CATALIZADOR , CON LO QUE SE PUEDEN UTILIZAR LOS CATALIZADORES DE FORMATO ESTANDAR, Y EL SISTEMA DE ADMISION DE AIRE ES MAS REDUCIDO, CON LO QUE SE REDUCE LA PROBABILIDAD DE UN ENCENDIDO PREMATURO. AL AGUJERO FORMADO EN EL PISTON , YA PRESENTE EN EL MOTOR DIESEL, SE LE AUMENTA EL DIAMETRO Y LA PROFUNDIDAD, DE TAL MODO QUE LA RELACION DEL DIAMETRO A…
PISTON PARA MOTORES DE COMBUSTION.
(16/11/1995) LA INVENCION SE REFIERE A UN PISTON, ESENCIALMENTE DE METAL LIGERO PARA MOTORES DE COMBUSTION, CON UN VASTAGO DE PISTON ESENCIALMENTE CERRADO EN DIRECCION AL PERIMETRO, CON APOYOS PARA LOS BULONES , OPUESTOS DIAMETRALMENTE EN DIRECCION AL EJE DEL PISTON (A), Y CON DOS SECTORES DE PARED PORTANTES DEL VASTAGO , QUE PERSISTEN POR ELLO EN EL VASTAGO DEL PISTON, EN LA PARTE DE PRESION Y CONTRAPRESION, POR LO QUE EL SECTOR DE PARED PORTANTE DEL ARBOL EN LA PARTE DE PRESION ES MAYOR AL MENOS EN DIRECCION AL PERIMETRO DEL VASTAGO, QUE EL SECTOR DE PARED PORTANTE DEL ARBOL DE CONTRAPRESION. PARA PODER DESVIAR LAS FUERZAS LATERALES QUE ACTUAN SOBRE LAS SUPERFICIES…
PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION.
(01/04/1995). Solicitante/s: ALCAN DEUTSCHLAND GMBH. Inventor/es: KOFAHL, KLAUS, BOHM, GERHARD.
LA INVENCION DESCRIBE UN PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON UNA CABEZA DEL PISTON QUE TIENE AL MENOS UNA RANURA DE ARO Y UNA BARRA DE CONEXION CON UNA PERFORACION CON PASADOR DE PISTON Y UN TIEMPO DE COMPRESION MENOR DEL 40% DEL DIAMETRO DEL PISTON. PARA COMPENSAR EL EFECTO DE LA EXPANSION DE CALOR DE LA MEJOR MANERA POSIBLE Y PERMITIR EL FUNCIONAMIENTO SUAVE DEL PISTON EN UN CILINDRO , LA INVENCION HA TENIDO EN CUENTA QUE EL AREA DIAMETRICA MAYOR DE LA BARRA DE CONEXION ESTE COLOCADA EN LA REGION DE UN PLANO QUE VA PERPENDICULAR AL PLANO QUE GENERA EL EJE Y QUE RODEA AL EJE DEL PASADOR DE PISTON.
PISTON PARA MAQUINAS ALTERNATIVAS DE COMPRESION DE UN FLUIDO GASEOSO Y MAQUINAS EQUIPADAS CON TALES PISTONES.
(01/04/1991). Solicitante/s: MELCHIOR, JEAN FREDERIC. Inventor/es: MELCHIOR, JEAN FREDERIC.
EL PISTON COMPRENDE, EN UN LUGAR DEL SEGMENTO HENDIDO USUAL, UN ANILLO CONTINUO CUYO DIAMETRO INTERIOR (DBI) ES SUPERIOR AL DIAMETRO EXTERIOR (DCE) DEL CUERPO DEL PISTON , CUALESQUIERA QUE SEAN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO, Y CUYO DIAMETRO EXTERIOR, FUERA DEL CILINDRO , ES IGUAL O LIGERAMENTE SUPERIOR AL DIAMETRO INTERIOR DEL CILINDRO . SE HAN DETERMINADO DIVERSOS PARAMETROS PARA EVITAR TODO RIESGO DE GRIPAJE EN EL CILINDRO.
PISTON PARA MOTORES Y COMPRENSORES.
(16/04/1988). Solicitante/s: AE PLC..
PISTON PARA MOTORES Y COMPRESORES, DEL TIPO QUE COMPRENDE POR LO MENOS UNA MUESCA DE ARO DE PISTON ANULAR EN EL PISTON, CUYA MUESCA TIENE DOS PAREDES EXTENDIDAS RADIALMENTE Y UNA PARED EXTENDIDA AXIALMENTE; UN ARO DE COMPRESION ALOJADO EN LA MUESCA DEL ARO DEL PISTON PARA HACER UN CONTACTO DE ESTANQUEIDAD CON UNA PARED O CAMISA DEL CILINDRO CORRESPONDIENTES, CARACTERIZADO PORQUE EL ARO DE COMPRESION TIENE UN REBAJO QUE SE EXTIENDE EN DIRECCION HACIA FUERA; UN ARO DE ESTANQUEIDAD AUXILIAR EN CONTACTO CONSTANTE PERO DESVIABLE, CON LA PARED EXTENDIDA AXIALMENTE DE LA MUESCA DEL ARO DEL PISTON ANULAR Y PENETRANDO EN EL REBAJO EN EL ARO DE COMPRESION; SIENDO TAL LA DISPOSICION QUE EL ARO DE ESTANQUEIDAD AUXILIAR NO LIMITA FISICAMENTE LA EXTENSION DE MOVIMIENTO DEL ARO DE COMPRESION EN LA MUESCA ANULAR DEL ARO DEL PISTON.
"UN PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA".
(12/01/1984). Solicitante/s: AE PLC..
PISTON PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.CONSTA DE UNA CORONA RODEADA POR UNA BANDA ANULAR CON ALOJAMIENTO PARA LOS ARCOS DE PISTON. EXISTE UN RESALTE DE MUÑON DEL PISTON, CONECTADO CON LA SUPERFICIE DE APOYO INFERIOR , MEDIANTE UN PAR DE PUNTALES . EXISTE OTRA SUPERFICIE DE APOYO DEL EXTREMO DEL LADO DE LA CORONA, ASI COMO BORDES PROVISTOS DE BISELES DE FORMA DEFINITIVA.
EMBOLO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(16/11/1981). Solicitante/s: TARABUSI S.A..
Émbolo para motores de combustión interna, que siendo del tipo de los que presentan escotaduras para permitir la presencia de las válvulas estando tales, escotaduras situadas en la cabeza del émbolo, la cual es cóncava, esencialmente se caracteriza porque dichas escotaduras afectan a la pared lateral del émbolo y estan combinadas con rebajes realizados en el borde de la pared del émbolo extendiéndose más allá de los extremos de cada escotadura con una profundidad mayor que la profundidad de la propia escotadura, formando rampas ascendentes los extremos de tales rebajes, habiéndose previsto que las escotaduras presenten sus flancos redondeados convexamente.
PISTON DE METAL LIGERO PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA.
(16/12/1979). Solicitante/s: MAHLE GMBH.
Pistón de metal ligero para motores de combustión interna, con cubos de bulón apoyados en la culata del pistón esencialmente a través de apuntalamientos axiales, cuyas superficies finales que se hallan exteriormente en la dirección del bulón, presentan una separación menor de la que corresponde al diámetro de la culata de pistón, estando previstas en la culata de pistón escotaduras a modo de ventanas que dejen libres los ojos del bulón en la dirección del bulón, con cuyos bordes están apuntalados los cubos de bulón partiendo de sus ojos, caracterizado porque los apuntalamientos, a menos en las zonas colindantes a las superficies de deslizamiento del pistón, se hallan en la superficie lateral de un tronco de cono con un ángulo de conicidad de menos de 110º.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN UN PISTON PARA MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/11/1978). Solicitante/s: PERKINGS ENGINES LIMITED.
Mejoras introducidas en un pistón para motor de combustión interna, que incluye un cuerpo de pistón hecho de un primer metal, que tiene una cabeza, que incluye en ella una cámara de combustión teniendo la cámara una porción de reborde constituida por un elemento de inserción anular de un segundo metal más resistente a las condiciones de funcionamiento en la cámara que el primer metal, caracterizadas dichas mejoras porque dicho elemento de inserción está provisto de un dispositivo de anclaje constituido por lo menos por un elemento empotrado en el cuerpo y que se extiende a partir del elemento de inserción en una parte del cuerpo, siendo la temperatura a la cual está sometida dicha porción a la temperatura de funcionamiento máxima tal que se impida el aflojamiento del elemento situado en esta porción.
