(16/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MUCKE,WOLFGANG, HOFESTADT, HOLM, DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL MOVIL DE UN VAGON DE FERROCARRIL , EN EL QUE SE DETERMINA UN ITINERARIO POR MEDIO DE UN HORARIO (FP) Y UN NUMERO DE TREN (ZN) ASIGNADO AL VAGON DE FERROCARRIL . SEGUN LOS DATOS REALES DEL VEHICULO (V, X), EL VEHICULO ENVIA UNA PETICION DE ITINERARIO. DE ESTE MODO, SE OBTIENE UN MAYOR GRADO DE AUTOMATIZACION EN EL CONTROL DEL TREN.

(01/10/2002). Solicitante/s: MANNESMANN AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RASTI, KESCHWARI MAHMUD, GRALLA, DIETMAR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN EQUIPO PARA LA DETERMINACION Y PROCESADO DE DATOS DE VIAJE DE UN VEHICULO FERROVIARIO, EN PARTICULAR SU POSICION Y SU VELOCIDAD, QUE SE ENCUENTRA EN UNION DE RADIO CON UN SATELITE QUE ENVIA SEÑALES A UN RECEPTOR SITUADO SOBRE EL VEHICULO FERROVIARIO, CON LO CUAL ESTAS SEÑALES SON UTILIZADAS PARA EL CALCULO DE LOS VALORES CORRESPONDIENTES EN UN MICROPROCESADOR O EN UN ORDENADOR. PARA PODER AVERIGUAR Y CALCULAR DE FORMA SUFICIENTEMENTE EXACTA LOS DATOS DE VIAJE EN UN SISTEMA COMPLETO, SE PROPONE DE ACUERDO CON LA INVENCION, QUE EL VIAJE DEL VEHICULO FERROVIARIO SEA OPTIMIZABLE MEDIANTE LA UTILIZACION DE ALGORITMOS, DE MODO QUE LOS DATOS DINAMICOS DE VIAJE DEL VEHICULO QUE PARTE PRIMERO Y/O DE LOS TRENES SIGUIENTES SE INCLUYEN EN EL ALGORITMO DE REGULACION DE UN ORDENADOR CENTRAL, QUE SE ENCUENTRA SOBRE TIERRA O SOBRE EL SATELITE.

(16/01/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL HOLDINGS LIMITED. Inventor/es: CLIFTON, RAY, SADLER, STEVE, DUNLOP, EWEN.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CONTROL PARA VEHICULOS, POR EJEMPLO, PARA USAR EN LA SEÑALIZACION DE VEHICULOS QUE SE MUEVEN DENTRO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE TAL COMO UN FERROCARRIL.

(01/08/1999). Solicitante/s: PEDERSEN, HEINE E. HARDER, JOHN LOHMANN-JENSEN, FLEMMING. Inventor/es: PEDERSEN, HEINE E., HARDER, JOHN, LOHMANN-JENSEN, FLEMMING.

LA PRESENTE INVENCION SE RELACIONA CON UN SISTEMA DE CONTROL DEL TRAFICO PARA UNIDADES MOVILES QUE COMPRENDE UNA PLURALIDAD DE UNIDADES PASIVAS Y FIJAS QUE TIENEN UNA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO Y UNAS FACILIDADES DE TRANSMISION Y RECEPCION ELECTRONICAS. LA INFORMACION ALMACENADA DE LAS UNIDADES PASIVAS CONTIENE UN CODIGO DE INFORMACION UNICO PARA LA UNIDAD EN RELACION CON LA POSICION DE LA UNIDAD. LA UNIDAD MOVIL TIENE UN ORDENADOR CON UNA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO Y UNAS FACILIDADES DE TRANSMISION Y RECEPCION ASOCIADAS. CUANDO SON INTERROGADAS POR UNA UNIDAD MOVIL, LAS UNIDADES FIJAS SUMINISTRAN SUS CODIGOS DE INFORMACION, PERMITIENDO QUE LA UNIDAD MOVIL CALCULE SU POSICION. LA INFORMACION ALMACENADA DE LAS UNIDADES FIJAS, ADEMAS DE LOS CODIGOS DE INFORMACION DE LAS UNIDADES, CONTIENE UNOS MENSAJES DE TRAFICO GRABADOS QUE SE SUMINISTRAN JUNTO CON EL CODIGO DE INFORMACION CUANDO ES INTERROGADO POR LA UNIDAD MOVIL. SE PUEDE AJUSTAR EL MOVIMIENTO DE LA UNIDAD MOVIL SEGUN LA INFORMACION DE TRAFICO RECIBIDA.

(01/07/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: WESTINGHOUSE BRAKE AND SIGNAL HOLDINGS LIMITED. Inventor/es: GILL, DAVID CAMPBELL.

SISTEMA DE SEÑALIZACION DE FERROCARRILES, PARA LOGRAR SEPARACION DE ADELANTO DE UN TREN CON RELACION AL SIGUIENTE, PARA VEHICULOS DE FERROCARRIL QUE CIRCULAN EN UNA VIA (T), EN EL QUE SE EFECTUA: A) CONTROL DE VEHICULOS MEDIANTE SEÑALIZACION DE TRAMOS FIJOS, Y B) CONTROL DE VEHICULOS MEDIANTE SEÑALIZACION DE TRAMOS MOVILES POR MEDIO DE COMUNICACION ENTRE VEHICULOS. LA SEÑALIZACION DE TRAMOS MOVILES TIENE LUGAR DENTRO DE UNA ZONA DE CONTROL DE TRAMOS MOVILES DE LA VIA Y LA SEÑALIZACION DE TRAMOS FIJOS TIENE LUGAR FUERA DE DICHA ZONA, EXISTIENDO MEDIOS PARA LA TRANSMISION BIDIRECCIONAL DE DATOS ENTRE VEHICULOS EN TODA LA ZONA DE CONTROL DE TRAMOS MOVILES Y NO EVITANDO EL SISTEMA DE SEÑALIZACION DE TRAMOS FIJOS QUE OTRO VEHICULO ENTRE EN LA ZONA DE CONTROL DE TRAMOS MOVILES CUANDO OTRO VEHICULO YA ESTA EN LA ZONA Y QUE RECIBA TRANSMISION POR EL SISTEMA DE SEÑALIZACION DE TRAMOS MOVILES.

(16/08/1997). Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: FUKAWA, TATSUYA, MORIHARA, KENJI.

SISTEMA DE CONTROL DE TRAFICO FERROVIARIO. LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CONTROL DE TRAFICO FERROVIARIO, QUE PREPARA AUTOMATICAMENTE UN DIAGRAMA DE SERVICIO DE LANZADERA BASADO EN UNA SIMULACION PARCIAL DE CADA TREN, EN CADA ESTACION, ETC., REALIZANDO CON LA SOLA INTRODUCCION DE LOS DATOS INICIALES DEL SERVICIO DE LANZADERA, TALES COMO LA SITUACION REAL DE LOS TRENES EN FUNCIONAMIENTO Y LA POSIBILIDAD DE EXTENSION DEL SERVICIO A OTRA LINEA, ES DECIR, OTRA LINEA DE LA EMPRESA, LINEA DE RAMIFICACION O SIMILAR, CUANDO EL SERVICIO DE LANZADERA SE REQUIERE EN UNA SECCION FERROVIARIA LIMITADA DEBIDO A UN ACCIDENTE FERROVIARIO O SIMILAR, DURANTE EL CONTROL DE TRAFICO POR MEDIO DE UN DIAGRAMA NORMAL CONTROLANDO LA RUTA DEL TREN DE ACUERDO CON EL DIAGRAMA DE SERVICIO DE LANZADERA.

(16/08/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: TATE, SEISAKU.

UN SISTEMA DE CONTROL DE SERVICIO DE TRENES, QUE COMPRENDE UN PROCESADOR PRINCIPAL QUE PROPORCIONA BLOQUES DE INFORMACION SOBRE VIAS Y NUMEROS DE PASAJEROS, ASI COMO ORDENES DE CONTROL PARA DICHAS VIAS, VARIOS SUBPROCESADORES PARA DETECTAR DICHOS BLOQUES DE INFORMACION, TRANSFERIR LOS CORRESPONDIENTES BLOQUES DE INFORMACION Y REALIZAR INDEPENDIENTEMENTE FUNCIONES DE CONTROL DE LINEA DE ACUERDO CON ORDENES PROCEDENTES DE DICHO PROCESADOR PRINCIPAL, UN DISPOSITIVO DE VISUALIZACION INTELIGENTE QUE PRESENTA IMAGENES DE GRAFICOS Y CARACTERES DE DICHOS BLOQUES DE INFORMACION, Y UN SISTEMA DE TRANSMISION QUE INTERCONECTA DICHO DISPOSITIVO DE VISUALIZACION, ACTUANDO ESTE DISPOSITIVO COMO UN TERMINAL VIRTUAL DEL SUBPROCESADOR PARA CADA ESTACION DE FERROCARRIL. EL INVENTO PROPORCIONA UN SISTEMA ECONOMICO, COMPACTO Y MULTIFUNCIONAL QUE ES UTIL PARA CONTROLAR EL SERVICIO DE TRENES SIN NECESIDAD DE UN OPERADOR MANUAL EN CADA ESTACION.

(16/01/1989). Ver ilustración. Solicitante/s: GENERAL SIGNAL CORPORATION. Inventor/es: RUTHERFORD, DAVID B.

UN METODO PARA PROBAR UN CANAL DE SEÑALES O DE SEÑALAMIENTO DE UN SISTEMA QUE TIENE UN CICLO DE OPERACION Y SISTEMA DE VERIFICACION CORRESPONDIENTE, EN DONDE SE PROPORCIONAN CONTINUAMENTE FRECUENCIAS DE PRUEBA DE BITS MULTIPLES DURANTE SUBPARTES SUCESIVAS DEL CICLO DEL PROCESADOR A INTERCONEXIONES DE SALIDA QUE, DEPENDIENDO DE SU ESTADO, INVIERTEN LOS BITS DE LAS SEÑALES O NO LOS DEJAN PASAR. UN COMPILADOR CON MEMORIA RAM DIRIGIDA POR MEMORIA ROM ESTA CONFIGURADO PARA DIVIDIR POR POLINOMIOS DIRECTOS E INVERSOS EN PARTES ALTERNAS DEL CICLO DEL SISTEMA. DESPUES DE CADA UNA DE ESTAS PARTES SE CONSTRUYEN PALABRAS DE VERIFICACION UTILIZABLES PARA COMPROBAR LA OPERACION VITAL DEL SISTEMA Y APLICABLES A UN DESCODIFICADOR VITAL QUE CONTROLA LAS INTERCONEXIONES DE SALIDA Y ACONDICIONA LA SALIDA AL ESTADO RESTRICTIVO AL DETECTARSE UN FALLO DE CICLO DEL SISTEMA. EL INVENTO ES APLICABLE A SEÑALIZACION Y CONTROL DE FERROCARRILES.

(16/04/1988). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: TATE, SEISAKU.

LA INVENCION TIENE POR OBJETO UN SISTEMA REGULADOR DE FUNCIONAMIENTO DE TRENES, DEL TIPO DE DISPERSION, MEDIANTE EL CUAL SE SIMULAN LAS OPERACIONES DE LOS TRENES CON EL FIN DE CONFIRMAR LAS OPERACIONES DE LOS DISPOSITIVOS PROCESADORES CORRESPONDIENTES.

(01/03/1988). Solicitante/s: MITSUBISHI DENKI KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: TATE, SEISAKU.

UN SISTEMA DE CONTROL OPERATIVO DE TRENES DEL TIPO DE DISPERSION CON EL QUE SE VISUALIZA DE DIVERSAS MANERAS UNA AMPLIA GAMA DE DATOS DE GRAN CALIDAD, INCLUYENDO UN PRIMER Y SEGUNDO DISPOSITIVO DE PROCESAMIENTO PARA LLEVAR A CABO LA VISUALIZACION DE CARACTERES Y GRAFICOS SOBRE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS TRENES. CON ESTE SISTEMA, SE PREVE LA POSIBILIDAD DE FALLO DEL PRIMER DISPOSITIVO QUE IMPEDIRIA LA COMUNICACION DE DATOS ENTRE EL PRIMER DISPOSITIVO DE PROCESAMIENTO Y LA UNIDAD DE VISUALIZACION, AL PODER RECIBIR ESTA ULTIMA DATOS DE LOS SEGUNDOS DISPOSITIVOS DE PROCESAMIENTO PARA EDITARLOS Y VISUALIZARLOS SIN NECESIDAD DE PROPORCIONAR OTRO PRIMER DISPOSITIVO DE PROCESAMIENTO COMO MEDIO DE REFUERZO.

(01/12/1984). Solicitante/s: STANDARD ELECTRICA, S.A..

UN SISTEMA PARA CONECTAR UNIDADES FUNCIONALES CENTRALES A UN ENCLAVAMIENTO GEOGRAFICO.SISTEMA PARA CONECTAR UNIDADES FUNCIONALES CENTRALES A UN ENCLAVAMIENTO GEOGRAFICO, QUE COMPRENDE GRUPOS DE ESTABLECIMIENTO ACOPLADOS A TRAVES DE ENLACES DE DATOS GEOGRAFICOS.CONSTA DE UN GRUPO DE ESTABLECIMIENTO QUE CONTIENE UN MICROPROCESADOR, EL CUAL TIENE UNA ENTRADA-SALIDA SERIE ESPECIAL PARA EL ACCESO EXTERIOR, UNA ENTRADA-SALIDA PARA CONTROLAR Y SUPERVISAR LOS ELEMENTOS DE ESTABLECIMIENTO ASOCIADOS Y UNA CONSOLA DE CONTROL PARA CONTROLAR MANUALMENTE LOS GRUPOS DE ESTABLECIMIENTO; Y DE CIERTAS UNIDADES FUNCIONALES CENTRALES.

(16/12/1981). Solicitante/s: STANDARD ELECTRICA, S.A..

SISTEMA DE ENCLAVAMIENTO ELECTRONICO QUE COMPRENDE, AL MENSO, UNA FACILIDAD DE OPERACION Y VARIOS MODULOS CENTRALES, ESTANDO ASIGNADO CADA UNO DE ELLOS A UNA AREA GEOGRAFICA DADA DE CONTROL DEL TERRITORIO DE ENCLAVAMIENTO Y CAPAZ DE CONTROLAR LOS ELEMENTOS DE RUTA DE DICHA AREA DE CONTROL. CONSTA DE VARIOS MODULOS CENTRALES PROVISTOS DE SISTEMAS MICROCOMPUTADORES LIBRES DE FALLOS Y CONECTADOS, A TRAVES DE LAS LINEAS DE DATOS , A LA FACILIDAD DE OPERACION , A LOS MODULOS DE CONTROL DE ELEMENTO Y A LOS SENSORES ASOCIADOS CON LOS ELEMENTOS DE RUTA; DE LINEAS DE DATOS ADICIONADOS QUE COMUNICAN LOS MODULOS CENTRALES CON LOS MODULOS CENTRALES ADYACENTES.

(01/11/1981). Solicitante/s: STANDARD ELECTRICA, S.A..

SISTEMA DE SEÑALIZACION DE FERROCARRILES CONTROLADOS POR COMPUTADOR. COMPRENDE UNAS UNIDADES DE PRESENTACION DE DATOS Y OPERACION (BA1, BA2) FORMADAS POR UNOS MONITORES (M2, M3), UNOS DISPOSITIVOS DE ENTRADA (EG2, EG3), Y PARES DE MICROPROCESADORES (MR1-MR2, MR3-MR4); UN BUS DE DATOS (D1) ESTA CONECTADO A LOS PARES DE MICROPROCESADORES PARA FORMAR UN INTERFASE CENTRAL ENTRE EL ENCLAVAMIENTO (STW) Y TODOS LOS DISPOSITIVOS (FST) QUE SIRVEN PARA OPERAR DICHO ENCLAVAMIENTO; UN MICROPROCESADOR (VR), CUYA FUNCION PRINCIPAL ES LA DE ASIGNAR PRIORIDADES, CONTROLA LA INFORMACION DEL ENCLAVAMIENTO; UN BUS DE DATOS (D2) FORMA UN INTERFASE CON EL EQUIPO EXTERIOR, TAL COMO EL EQUIPO DE OCUPACION DE VIA (GF) Y LOS CONMUTADORES (W), ESTANDO CONTENIDO EN EL ENCLAVAMIENTO.

(16/02/1981). Solicitante/s: STANDARD ELECTRICA, S.A..

ESTACION DE ENCLAVAMIENTO CONTROLADA POR COMPUTADOR. EL SISTEMA CONSTA DE UNAS UNIDADES FUNCIONALES (2 A 7), CADA UNA CON UNA MISION DISTINTA, PERO QUE PUEDE HACERSE CARGO DE OTRA MISION POR FALLO DE OTRA, CONECTADAS A UNA MEMORA RELE , LA CUAL CONTROLA LOS ELEMENTOS DEL EQUIPO EXTERIOR Y PUEDE CONECTARSE ADEMAS A UN TRANSMISOR DE DATOS CONECTADO CON UN CENTRO DE CONTROL REMOTO, UN DISPOSITIVO PARA EXCITAR MONITORES Y OTROS DISPOSITIVOS . LAS UNIDADES FUNCIONALES (2 A 7) ESTAN INTERCONECTADAS POR LINEA DE DATOS Y PUEDEN CONTROLARSE DESDE EL DISPOSITIVO OPERACIONAL Y POR ELEMENTOS , CONECTADO A UN BUS DE DATOS , Y UN SEGUNDO BUS DE DATOS CONECTA LOS DISPOSITIVOS DE INDICACION.

(16/02/1981). Solicitante/s: GENERAL SIGNAL CORPORATION.

DISPOSITIVO DE CONTROL DIGITAL CON ENTRADA POR TECLADO. POR UN TECLADO SE INTRODUCEN LOS DATOS Y PASAN A UN CODIFICADOR . SI LA DISTANCIA ENTRE ESTE Y LA UNIDAD CENTRAL DE TRATAMIENTO ES CONSIDERABLE, SE HACE NECESARIO UN SISTEMA DE TRANSMISION DE DATOS . UN DISPOSITIVO DE VISUALIZACION ES COLOCADO EN CONEXION CON LA UNIDAD CENTRAL DE TRATAMIENTO A TRAVES DE UN CIRCUITO DE AISLAMIENTO QUE HACE RETORNAR LAS SEÑALES A SU ORIGEN UNA VEZ QUE HAN PASADO A AQUEL. LAS SALIDAS DEL DISPOSITIVO VAN A UN CONJUNTO DE RELES A TRAVES DE CIRCUITOS DE AISLAMIENTO. EN CONEXION CON ESTA, UN GENERADOR DE SEÑAL PRODUCE PALABRAS DE IDENTIFICACION INDICATIVAS DE ESTADO Y/O FUNCIONAMIENTO DE SISTEMA. MEDIANTE UN ORDENADOR DE PALABRAS DE COMPROBACION, UN SELECTOR DE GRUPO Y UN CONMUTADOR SE PRODUCE LA SELECCION DE LAS SALIDAS DEL DISPOSITIVO. ACCIONANDO UN PULSADOR SE EJECUTAN LAS ORDENES INTRODUCIDAS. DE APLICACION EN LOS SISTEMAS DE TRAFICO DE FERROCARRIL.

(16/12/1980). Solicitante/s: STANDARD ELECTRICA, S.A..

SISTEMA DE TRANSMISION DE INFORMACION PARA EL CONTROL DE INSTALACIONES DE SEÑALIZACION DE FERROCARRILES. CONSISTE EN LA UTILIZACION DE TRANSMISORES Y RECEPTORES, TANTO EN EL CENTRO GENERAL DE INFORMACION COMO EN LAS ESTACIONES DE ENCLAVAMIENTO. LOS CITADOS TRANSMISORES Y RECEPTORES CONTIENEN CADA UNO UN PAR DE UNIDADES DE PROCESO QUE FUNCIONAN SIMULTANEAMENTE, ESTANDO CONECTADAS SUS SALIDAS A LAS ENTRADAS DE UNA PUERTA-AND (UG) Y A LAS ENTRADAS DE UNA PUERTA-OR (OG). LA INFORMACION QUE VA A SER TRANSFERIDA SE PUEDE TOMAR DE LA SALIDA DE LA PUERTA-AND O DE LA SALIDA DE LA PUERTA-OR, TENIENDO CADA UNIDAD DE PROCESO MEDIOS PARA CORTAR SU SALIDA DE UN MODO CONTROLADO. S.

(16/02/1977). Solicitante/s: STANDARD ELECTRICA, S.A..

Resumen no disponible.

(01/12/1976). Solicitante/s: STANDARD ELECTRICA, S.A..

Resumen no disponible.