CIP-2021 : B61L 27/00 : Sistemas centrales de control del tráfico.

CIP-2021BB61B61LB61L 27/00[m] › Sistemas centrales de control del tráfico.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B61L 27/02 · Sistemas manuales.

B61L 27/04 · Sistemas automáticos, p. ej. mandados por los trenes; Paso al mando manual.

CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.

Procedimiento para regular el tráfico sobre una red ferroviaria y red ferroviaria con una instalación de mantenimiento de trenes.

(14/12/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KOHLRUSS,JACOB JOHANNES, HAMMERL,MALTE, LUDWIG,GUNNAR.

Procedimiento para regular el tráfico sobre una red ferroviaria, que está equipada con un sistema de guiado y protección y a la que está conectada una instalación de mantenimiento de trenes , en el que durante un mantenimiento de un tren se transmiten automáticamente informaciones sobre el estado operacional de tren desde el tren respectivamente mantenido hasta el sistema de guiado y protección , caracterizado porque durante el mantenimiento de un tren se transmiten automáticamente informaciones sobre el estado operacional de la instalación desde la instalación de lavado de trenes hasta el sistema de guiado y protección , y se envían automáticamente desde el sistema de guiado y protección unas señales de control del movimiento al tren y una señales del desarrollo del mantenimiento a la instalación de mantenimiento de trenes.

PDF original: ES-2663813_T3.pdf

Procedimiento para controlar un vehículo ferroviario conectado con un sistema CBTC y sistema CBTC con al menos un vehículo ferroviario.

(16/11/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: LINDNER, THOMAS, RAHN,KARSTEN, LEHMANN,ANDRE, SCHOSSIG,FRAUKE, UECKERT,STEFFEN.

Procedimiento para controlar un vehículo ferroviario , conectado con un sistema CBTC (Communication-Based Train Control - control de trenes basado en comunicaciones), que, a través de su dispositivo CBTC del vehículo , está en conexión de comunicaciones con un dispositivo CBTC del lado de la vía , que está conectado, por su parte, en comunicaciones con un enclavamiento CBTC , caracterizado porque el dispositivo CBTC del lado de la vía , al interrumpirse la conexión de comunicaciones , genera y emite una orden de bloqueo (BK) y el enclavamiento CBTC , en respuesta a la orden de bloqueo (BK) recibida, bloquea una cancelación de las rutas (FS) existentes en el instante de interrumpirse la conexión de comunicaciones.

PDF original: ES-2662610_T3.pdf

Aparato y método para implementar el suministro de información visual segura.

(02/11/2016) Aparato para el suministro de al menos un primer conjunto de información, dicho aparato que incluye un medio de control y al menos un medio de visualización , dichos medios de control localizados geográficamente de manera remota desde los medios de visualización , los medios de visualización proporcionados para moverse con un vehículo , los medios de comunicación se proporcionan entre dichos medios de control y los medios de visualización para permitir la transmisión de datos entre los mismos, dichos datos que se transmiten a los medios de visualización que son suficientes para permitir que se genere una visualización que sea representativa de la información que se muestra a un visor de los medios de visualización, los medios de control toman en cuenta la localización geográfica de los medios de visualización en el momento…

Sistema de control para operar unidades funcionales en un vehículo ferroviario.

(02/11/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KESSNER,MARTIN.

Sistema de control para operar unidades funcionales en un vehículo ferroviario con una pluralidad de vagones , que incluye: una pluralidad de estaciones de base (5A, 5B), estando prevista en cada vagón del vehículo ferroviario al menos una estación de base (5A, 5B) y un aparato terminal móvil de un usuario autentificado, que está diseñado para operar a través de una interfaz inalámbrica y una interfaz de usuario gráfica del aparato terminal móvil unidades funcionales del vehículo ferroviario, comunicando el aparato terminal móvil a través de una interfaz inalámbrica con las estaciones de base (5A, 5B) y pudiendo elegirse cuando se registra el aparato terminal móvil para el correspondiente usuario una función predeterminada, que presenta los correspondientes derechos de acceso a determinadas unidades funcionales del vehículo ferroviario.

PDF original: ES-2609401_T3.pdf

MÉTODO PARA LA EVALUACIÓN DE LA COMUNICACIÓN TREN-TIERRA Y DISPOSITIVO PARA LLEVAR A CABO DICHO MÉTODO.

(27/10/2016). Solicitante/s: CENTRO DE ESTUDIOS E INVESTIGACIONES TÉCNICAS (CEIT) . Inventor/es: MENDIZABAL SAMPER,JAIZKI, ADIN MARCOS,Iñigo, SOLAS ZUBIAURRE,Gonzalo, PODHORSKI,Adam, SEDANO GARCIA,Beatriz, ARRIZABALAGA JUARISTI,Saioa.

Método para la evaluación de la comunicación tren-tierra y dispositivo para llevar a cabo dicho método, en donde el método comprende los pasos de: - generar una señal eléctrica de referencia, - generar una señal eléctrica de ruido e interferencia, - mezclar la señal eléctrica de referencia con la señal eléctrica de ruido e interferencia, - introducir la señal eléctrica mezclada en un lazo magnético para obtener una señal combinada que se envía hacia la antena del dispositivo receptor , y - evaluar si el dispositivo receptor ha procesado la señal combinada.

Disposición, banco de pruebas y procedimiento para someter a prueba un aparato de accionamiento de aguja.

(05/10/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: DUDECK,SVEN GERHARD.

Disposición para someter a prueba aparatos de accionamiento de aguja, caracterizada por: - un componente horizontal, que está montado de manera desplazable sobre al menos una guía lineal horizontal, - un componente vertical, que está montado en perpendicular sobre el componente horizontal, está orientado transversalmente a la guía lineal horizontal y que presenta un rebaje, que en paralelo a la guía lineal horizontal permite un paso de un objeto, - estando configurado el componente vertical para, en una pluralidad de posiciones de acoplamiento, llevar a cabo una unión con una pata de fijación, - estando unida la pata de fijación con una corredera de prueba de un aparato de accionamiento de aguja, y - guiándose una corredera de ajuste de un aparato de accionamiento de aguja o un elemento constructivo acoplado a la corredera de ajuste del aparato de accionamiento de aguja por el rebaje en el elemento constructivo vertical.

PDF original: ES-2665886_T3.pdf

Funcionamiento de un vehículo sobre raíles.

(29/06/2016) Procedimiento para el funcionamiento de un vehículo sobre raíles , - en el que el sistema de monitorización de línea férrea y el vehículo sobre raíles determinan una interrupción en un enlace de comunicaciones entre un sistema de monitorización de línea férrea y el vehículo sobre raíles , - en el que se lleva a cabo una continuación de la circulación del vehículo sobre raíles incluso si se ha interrumpido el enlace de comunicaciones , siempre que desde el sistema de monitorización de línea férrea y el vehículo sobre raíles no se establezca una situación de riesgo, y - en el que una unidad de procesamiento del…

Calculador, conjunto de comunicación que consta de tal calculador, sistema de gestión ferroviaria que consta de tal conjunto y procedimiento de fiabilidad de datos en un calculador.

(18/05/2016) Procedimiento de fiabilidad de datos en un calculador , siendo el calculador apto para proporcionar un dato de salida (Ds) a partir de un dato de entrada (De), y que consta al menos de dos módulos (12A, 12B) de tratamiento de datos y un órgano de cálculo vinculado a cada módulo de tratamiento (12A, 12B), comprendiendo el procedimiento una etapa de cálculo, por cada módulo de tratamiento (12A, 12B), de un dato intermedio (DIA, DIB) a partir del dato de entrada (De), consistiendo dicho cálculo en la aplicación de una función de cálculo (σ) al dato de entrada (De), siendo la función de cálculo (σ) idéntica para todos los módulos de tratamiento (12A, 12B), estando el procedimiento caracterizado porque comprende las etapas siguientes: - el cálculo , por cada módulo de tratamiento (12A, 12B), de un código de seguridad intermedio…

Procedimiento para controlar, asegurar y/o vigilar el tráfico ferroviario así como sistema de control de operaciones.

(13/04/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: Braband,Jens .

Procedimiento para controlar, asegurar y/o vigilar el tráfico ferroviario, en el que - un sistema de control de operaciones en un primer modo operativo controla a distancia un puesto de enclavamiento , caracterizado porque - se constata una avería del puesto de enclavamiento o una avería de la comunicación entre el sistema de control de operaciones y el puesto de enclavamiento , - el sistema de control de operaciones , al constatarse la avería, se conmuta a un segundo modo operativo y - el sistema de control de operaciones en el segundo modo operativo proporciona una funcionalidad limitada del puesto de enclavamiento.

PDF original: ES-2573777_T3.pdf

Procedimiento y equipo para captar datos de proyecto de un dispositivo sensor para vigilar y/o controlar el tráfico sobre carriles.

(13/04/2016). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FAUBEL,PETER, AUST,KAI HOLGER.

Procedimiento para captar datos de proyecto de un dispositivo sensor para vigilar y/o controlar el tráfico sobre carriles, en el que - se determinan datos de proyecto referidos al dispositivo sensor, - se inducen los datos de proyecto determinados en forma de un patrón de información sobre el dispositivo sensor, - se transmite el patrón de información inducido desde el dispositivo sensor a un equipo de procesamiento y - se captan los datos de proyecto en el equipo de procesamiento en base al patrón de información transmitido.

PDF original: ES-2574515_T3.pdf

Procedimiento para el funcionamiento de un sistema de llamada de emergencia para un túnel del ferrocarril, para asegurar la disponibilidad de los dispositivos técnicos con la finalidad de una protección en caso de incendio o catástrofe.

(09/03/2016) Procedimiento para el funcionamiento de un sistema de llamada de emergencia para un túnel de ferrocarril para asegurar la disponibilidad de los dispositivos técnicos con la finalidad de una protección en caso de incendio y de catástrofe, en donde las columnas de llamada de emergencia con un módulo de vigilancia, están en conexión con una central de llamada de emergencia de túnel a través de una red de comunicación, caracterizado por que en momentos periódicos, regulables, se realiza una comprobación de la disponibilidad de los dispositivos técnicos, siendo los datos adquiridos transmitidos mediante un procedimiento…

Baliza para un dispositivo de mando automático de trenes y sistema de protección de trenes con una tal baliza.

(03/02/2016). Ver ilustración. Solicitante/s: Thales Deutschland GmbH. Inventor/es: BEER,AXEL.

Baliza para un dispositivo de mando automático de trenes con un equipo de recepción para la recepción de una señal de transpondedor, un generador de señales para la producción de telegramas de datos, un equipo de emisión para la remisión de los telegramas de datos y un primer módulo de memoria con un telegrama de avería almacenado, caracterizada por que están previstos al menos un módulo de memoria adicional y una interfaz digital para la unión del módulo de memoria adicional a una unidad de conmutación con al menos un contacto de conmutación.

PDF original: ES-2564030_T3.pdf

Sistema de seguridad instalado en un vehículo ferroviario.

(09/12/2015) Sistema de seguridad instalado en un vehículo ferroviario, constando dicho sistema de un calculador de gestión de la seguridad conectado, por unos medios de comunicación a la norma UNISIG, subconjunto 035, FFFIS STM, al menos a un módulo de transmisión específica , caracterizado porque el módulo de transmisión específica consta de: - unos medios de pilotaje con la norma europea UNISIG, subconjunto 035, FFFIS STM, y - al menos un equipamiento de gestión automática del vehículo ferroviario con una norma nacional diferente de la norma europea UNISIG, subconjunto 035, FFFIS STM, pilotado por los medios de pilotaje por medio de medios de conexión ; - constando dichos medios de pilotaje de: - unos medios de comunicación con la norma UNISIG, subconjunto 035,…

Procedimiento para sustituir un mecanismo de ajuste con entrada/salida de interfaz de relé, conectado a un mecanismo de ajuste electrónico, por otro mecanismo de ajuste electrónico con al menos una entrada/salida de bus de datos así como un mecanismo de ajuste electrónico de este tipo.

(27/05/2015) Procedimiento para sustituir un mecanismo de ajuste con entrada/salida de interfaz de relé, conectado a un mecanismo de ajuste electrónico con una entrada/salida de interfaz de relé y una entrada/salida de bus de datos , por otro mecanismo de ajuste electrónico con al menos una entrada/salida de bus de datos , en el que como primer mecanismo de ajuste electrónico se utiliza un mecanismo de ajuste electrónico con una funcionalidad genérica tal para sus entradas/salidas que, al establecerse un enlace de bus de datos entre la entrada/salida de bus de datos del otro mecanismo de ajuste electrónico y la entrada/salida de bus…

Disposición para el control de trenes mediante el Sistema ETCS L2 - Sistema Europeo de Control de Trenes, Nivel 2.

(18/03/2015) Disposición para el control de trenes mediante ETCS L2 -European Train Control System Level 2- (Sistema Europeo de Control de Trenes, Nivel 2) con RBC - Radio Block Center- (Centros de Radiobloqueo) controlados por puestos de enclavamiento a base de un sistema de autobloqueo con señales de bloqueo controladas por instalaciones de aviso de vía libre , dispuestas entre los puestos de enclavamiento , caracterizada porque las instalaciones de aviso de vía libre y/o las señales de bloqueo están conectadas mediante instalaciones de radio con el RBC para la transmisión de su estado de ocupado/parada o de libre.

Procedimiento y sistema de aprovisionamiento de potencia eléctrica a los elementos de campo descentralizados de una red ferroviaria.

(12/02/2015) Procedimiento de aprovisionamiento de potencia eléctrica a los elementos de campo descentralizados (AZ1 a AZ6, BÜ, B1 a B6, S1 a S6, W1 a W4) de una red ferroviaria, en la que se realizan los siguientes pasos: a) asignar el consumo de potencia de los elementos de campo descentralizados (AZ1 a AZ6, BÜ, B1 a B6, S1 a S6, W1 a W4) a las clases de consumo predeterminados (EK1, EK2); b) sumar los elementos de campo descentralizados (AZ1 a AZ6, BÜ, B1 a B6, S1 a S6, W1 a W4) dispuestos sobre un tramo de vía de la red ferroviaria, en función de su consumo de potencia asociada a la clase de consumo, para establecer un primer itinerario…

Mecanismo de cambio no talonable para cambios de ferrocarril o similares.

(08/10/2014) Mecanismo de cambio no talonable para cambios ferroviarios o similares, el cual mecanismo de cambio comprende: una unidad de accionamiento para desplazar los espadines de la aguja (P1, P2) y/o la aguja de cruzamiento móvil alternativamente de una a la otra de dos posiciones terminales, una de las cuales posiciones se denomina posición normal y la otra de dichas dos posiciones se denomina posición inversa, y en las cuales posiciones cada uno de los dos espadines de la aguja se lanza o se abre con relación al raíl (R1, R2) más cercano, alternadamente con la otra aguja o la aguja de cruzamiento móvil se cierra alternativamente en un lado o el otro de la cuna de cruzamiento; la unidad de accionamiento se controla remotamente por medio de señal de accionamiento; medios de bloqueo/desbloqueo …

Procedimiento y sistema estacionario para monitorizar equipos de un vehículo ferroviario.

(05/03/2014) Procedimiento para monitorizar automáticamente unos equipos de un vehículo ferroviario con un sistema de monitorización estacionario , incluyendo el vehículo ferroviario por lo menos un equipo que va a ser monitorizado, que está dispuesto para ser visible desde el exterior del vehículo ferroviario, en el que el procedimiento comprende: adquirir por lo menos una imagen visual del vehículo ferroviario desde el sistema de monitorización estacionario , de modo que por lo menos una parte de dicho por lo menos un equipo sea representada; adquirir por lo menos una imagen térmica del vehículo ferroviario desde el sistema de monitorización estacionario , de modo que dicha por lo menos una parte de dicho…

Sistema de comunicación para el control de un convoy.

(08/11/2013) Sistema de comunicación a lo largo de un eje de transporte guiado, rectilíneo o curvilíneo entre trenesequipados con: -una infraestructura de estaciones o Puntos de Acceso, PAR, contiguos reagrupados en racimos, bajo elmando de los controladores, CPU. Dichos PAR se encontrarán desplegados a lo largo del eje, -una red de servicio local inalámbrica entre los PAR, -un tren que utilice uniones bidireccionales multiplexadas con división de tiempo, TDMA, de un mismo canalisofrecuencia o de varios canales isofrecuencia en caso de extensión de los servicios o de redundancia deun servicio crítico, y -entre los racimos habrá coberturas de al menos una sección entre los PAR o una estación intermedia, deesta forma, cada CPU recibe y puede anticipar los movimientos de los trenes en secciones o estacionesintermedias limítrofes, Se caracteriza…

Sistema para la comunicación con trenes en líneas ferroviarias.

(14/10/2013) Sistema para la comunicación con un tren, que comprende: a) una línea ferroviaria que tiene al menos una vía, vía que está dividida en una pluralidad de tramos de víasucesivos, conocidos como cantones de vía; b) medios para generar y transmitir señales para la comunicación con el tren que se proporcionan paracada uno de dichos tramos de vía; c) y medios para recibir desde el cantón de vía dichas señales de comunicación producidas por un trenmediante generación de señal activa o cambio de las señales de comunicación transmitidas al cantón devía; d) medios para procesar las señales de comunicación recibidas desde el cantón de vía para determinar lascondiciones de operación o funcionamiento del tren basándose en la información contenida en las señalesde comunicación transmitidas por…

Método, dispositivo y sistema de control de tren.

(18/09/2013) Un sistema de control de tren que comprende: un primer centro de bloqueo por radio, RBC, adaptado para controlar trenes utilizando datos decontrol de tren; y un segundo RBC , adaptado para hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren delprimer RBC y obtener datos de copia de seguridad; obtener información de control alternativo de los trenes, ycontrolar el tren utilizando los datos de copia de seguridad; en el que el segundo RBC está adaptado para hacer una copia de seguridad de los datos de control deltren del primer RBC para: obtener los datos de control de tren del primer RBC en un intervalo preestablecido, y hacer una copia deseguridad de los datos de control de tren del primer RBC en una base en tiempo real y síncrona.

Procedimiento y dispositivo de generación y de edición de un esquema de señalización ferroviaria.

(12/09/2013) Procedimiento de generación y de edición de un esquema de señalización ferroviaria que comprende unesquema de vías de una porción de una red ferroviaria y equipos de vía dispuestos en la porción de la red,comprendiendo cada equipamiento de vía características particulares, comprendiendo el procedimiento las etapassiguientes: - entrada por un usuario de datos topológicos de la porción de la red ferroviaria, y - generación automática por unos medios de cálculo de un esquema de vías de la porción de la redferroviaria a partir de los datos topológicos, estando el procedimiento caracterizado por el hecho de quecomprende las etapas siguientes: - elección por el usuario de una pluralidad de reglas de posicionamiento de los equipos de vía a disponer sobreel esquema de vías…

Método para el enrutamiento de datos entre al menos un vehículo guiado y una red terrestre.

(25/04/2013) Método para el enrutamiento de datos entre por lo menos un vehículo guiado (T1) y la tierra, donde dicho vehículo se mueve sobre una vía entre por lo menos un primer y un segundo terminal de comunicación (AP1, AP2) dispuestos en tierra a lo largo de la vía, dichos terminales son aptos para intercambiar flujos de datos entre una red terrestre y por lo menos un módulo de enrutamiento (r1t1, r2tl) a bordo del vehículo, - periódicamente se efectúa una medición de la calidad de transmisión de una primera señal entre el primer terminal (AP1) y el módulo de enrutamiento, - periódicamente se efectúa una medición de la calidad de transmisión de una segunda…

Sistema de señalización.

(21/03/2013) Un método para regular el movimiento de un tren a través de un área de una vía férrea provista con un equipode radio de señalización a lo largo de la vía , el equipo de radio de señalización a lo largo de la vía se controlapor un centro de control , que comprende las etapas de: proporcionar una unidad de interfaz en el tren ; informar la ubicación inicial del tren al centro de control ; caracterizado porque el método comprende las etapas de utilizar el centro de control para seleccionar unaubicación de inicio de ruta para el tren , la ubicación de inicio de ruta comprende una longitud seleccionada de víaférrea desde un punto de referencia; y comunicar la ubicación de inicio de ruta a la unidad de interfaz utilizando el equipo…

SISTEMA DE PREDICCIÓN DE FALLOS EN REDES FERROVIARIAS.

(29/01/2013) Sistema de predicción de fallos en redes ferroviarias. Se describe un sistema de predicción de fallos en redes de vehículos que se desplazan sobre raíles, dicho sistema hace uso de varios tipos de sensores que captan datos referidos a diversos parámetros que son procesados y enviados para desarrollar un análisis de los mismos y determinar y prever posibles fallos en la red.

Procedimiento y dispositivo para la supervisión del funcionamiento de un vehículo, en particular vehículo ferroviario.

(03/10/2012). Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BEYER,RALF.

Procedimiento para la supervisión de un funcionamiento de un vehículo, en el que los mensajes de error generados por los componentes de funcionamiento del vehículo son registrados en combinación con una información del lugar correspondiente en una base de datos, en el que en una instalación de representación (A) se representa una región geográfica y la instalación de representación (A) accede a informaciones de mapas geográficos (KS), caracterizado porque con la ayuda de la instalación de representación (A) se selecciona una región parcial de la región representada, desde la base de datos se leen mensajes de error asociados a la región parcial seleccionada de la región y los lugares de los mensajes de error de la región parcial seleccionada de la región son representados en la instalación de representación en combinación con la parte seleccionada de la región.

PDF original: ES-2393811_T3.pdf

APARATO PARA DAR SOPORTE A LA PREPARACION DE ITINERARIOS.

(16/02/2007) Una máquina para dar asistencia a la producción del itinerario de una tripulación la cual ayuda con los datos de los itinerarios recientemente producidos para un itinerario que una tripulación sigue desde la partida en un distrito de trenes al cual pertenece la tripulación hasta el arribo al distrito original del tren, por medio de la combinación de una pluralidad de datos de la sección de embarque lo cual indica que cuando la tripulación se embarca en el tren de que línea de tren a que estaciones y cuando se baja del tren después de qué estación, en donde exista un medio de almacenamiento de datos del itinerario antiguo para almacenar los datos del itinerario antiguo, un medio para almacenar la nueva línea de tren para almacenar una pluralidad de nuevas líneas de tren, un medio para almacenar datos del nuevo itinerario en…

DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO DE MANDO DE TRENES, EN PARTICULAR DEL TIPO ERTMS.

(16/04/2006) Dispositivo de mando de trenes, que comprende: - unos medios de adquisición de la localización y de la velocidad de por lo menos un tren sobre una línea de circulación de trenes, conectados a una unidad de cálculo que comprende un primer módulo apto para calcular, en función de por lo menos la localización y la velocidad adquiridas, una prescripción (LOA) de localización situada corriente abajo de la localización adquirida y hasta la cual el tren está autorizado a desplazarse con una velocidad diana (TS) en esta prescripción de localización (LOA), - un órgano de cálculo, según una regla prescrita de cálculo, una magnitud (GC) de mando de desplazamiento del tren , en función de por lo menos la prescripción (LOA) de localización proporcionada por el primer módulo de cálculo, caracterizado porque el dispositivo comprende además…

SISTEMA Y METODO DE MANIPULACION AUTOMATIZACION DE VEHICULOS EN UN SISTEMA DE FERROCARRILES.

(01/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: BOMBARDIER TRANSPORTATION (TECHNOLOGY) GMBH. Inventor/es: KARG, KENNETH, A., CROSS, MICHAEL, KRUT, GARY S., DEGRAVE, JOHN T., EMAHIZER, CHAD, RUHE, WILLIAM, CLAWSON, LINDA F.

Sistema de manipulación automatizada para manipular al menos un vehículo en un sistema de tránsito; dicho sistema de manipulación automatizada consta de: un mecanismo de control de vehículo en comunicación con al menos un vehículo y configurado para recibir, procesar y transmitir señales para controlar el funcionamiento del vehículo, y un mecanismo de control central en comunicación sin contactos o inalámbrica con el mecanismo de control de vehículo y configurado para recibir, procesar y transmitir señales para controlar el mecanismo de control de vehículo , iniciando así al menos una operación de manipulación en el vehículo, en donde la operación de manipulación es al menos una de las siguientes: I) añadir un vehículo al sistema de tránsito; II) retirar un vehículo del sistema de tránsito; III) enganchar un primer vehículo a un segundo vehículo, y IV) desenganchar un primer vehículo de un segundo vehículo.

PROCEDIMIENTO Y DISPOSICION PARA LA OPTIMIZACION DEL PLAN DE ITINERARIOS EN REDES DE LINEAS.

(16/10/2005) Procedimiento para la optimización del plan de itinerarios en redes de líneas teniendo en cuenta el parámetro de optimización "consumo de energía", caracterizado porque: - las curvas de los itinerarios de los planes de itinerarios son divididas en intervalos de tiempo, representando los intervalos de tiempo en cada caso determinados estados del itinerario descrito a través de la curva de itinerario, como fase de arranque, fase de frenado o similares y, en caso necesario, se pueden proveer con atributos como "arranque", "frenado", "neutral" o similares- y/o ponderaciones - siendo dividido el periodo de tiempo cubierto por la red de líneas en intervalos de tiempo, los llamados discos…

SISTEMA DE LOCALIZACION DE TRENES.

(01/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KIRICZI, SVEN, DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE LOCALIZACION DE TRENES CON UN SISTEMA DE LOCALIZACION APOYADO POR SATELITES, QUE MUESTRA AL MENOS DOS SATELITES QUE ENVIAN INFORMACION UTILIZABLE PARA LA LOCALIZACION, Y QUE DETERMINA LA POSICION DE UN TREN A PARTIR DE LA SELECCION DE LA INFORMACION UTILIZABLE PARA LA LOCALIZACION ENVIADA POR LOS SATELITES , DETERMINANDOSE LA CORRECCION SEGURA DENTRO DE LA TECNICA DE SEÑALES DE LA INFORMACION ENVIADA POR LOS SATELITES , QUE PUEDE USARSE PARA LA LOCALIZACION, MEDIANTE UN RECEPTOR DE REFERENCIA CUYA POSICION ES CONOCIDA CON SEGURIDAD DENTRO DE LA TECNICA DE SEÑALES.

METODO Y APARATO PARA INICIALIZAR UN SISTEMA AUTOMATIZADO DE CONTROL DE TRENES.

(01/05/2003) SE PRESENTA UN SISTEMA DE INICIALIZACION DE VEHICULOS PARA UN SISTEMA DE CONTROL, QUE COMPRENDE UN VEHICULO, POR EJEMPLO UN TREN , QUE HA DE SER INICIALIZADO, UNA VIA PARA EL VEHICULO , UN PRIMER LECTOR , UN ORDENADOR DE A BORDO Y UN TACOMETRO . EL VEHICULO ESTA ADAPTADO PARA ACTUAR CONJUNTAMENTE CON LA VIA. SE SITUAN AL MENOS DOS IDENTIFICADORES DE POSICION SEPARADOS A LO LARGO DE LA VIA. EL PRIMER LECTOR SE UNE AL VEHICULO Y ESTA ADAPTADO PARA LEER LA INFORMACION DE LOS IDENTIFICADORES DE POSICION Y TRANSMITIR LA INFORMACION AL ORDENADOR DE A BORDO. EL TACOMETRO ESTA TAMBIEN INTERCONECTADO CON EL ORDENADOR DE A BORDO, DE MANERA QUE, A MEDIDA QUE EL VEHICULO PASA POR LAS POSICIONES DE LOS IDENTIFICADORES, EL TACOMETRO PUEDE…

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