(02/11/2016) Aparato para el suministro de al menos un primer conjunto de información, dicho aparato que incluye un medio de control y al menos un medio de visualización , dichos medios de control localizados geográficamente de manera remota desde los medios de visualización , los medios de visualización proporcionados para moverse con un vehículo , los medios de comunicación se proporcionan entre dichos medios de control y los medios de visualización para permitir la transmisión de datos entre los mismos, dichos datos que se transmiten a los medios de visualización que son suficientes para permitir que se genere una visualización que sea representativa de la información que se muestra a un visor de los medios de visualización, los medios de control toman en cuenta la localización geográfica de los medios de visualización en el momento…

(29/06/2016) Procedimiento para el funcionamiento de un vehículo sobre raíles , - en el que el sistema de monitorización de línea férrea y el vehículo sobre raíles determinan una interrupción en un enlace de comunicaciones entre un sistema de monitorización de línea férrea y el vehículo sobre raíles , - en el que se lleva a cabo una continuación de la circulación del vehículo sobre raíles incluso si se ha interrumpido el enlace de comunicaciones , siempre que desde el sistema de monitorización de línea férrea y el vehículo sobre raíles no se establezca una situación de riesgo, y - en el que una unidad de procesamiento del…

(18/05/2016) Procedimiento de fiabilidad de datos en un calculador , siendo el calculador apto para proporcionar un dato de salida (Ds) a partir de un dato de entrada (De), y que consta al menos de dos módulos (12A, 12B) de tratamiento de datos y un órgano de cálculo vinculado a cada módulo de tratamiento (12A, 12B), comprendiendo el procedimiento una etapa de cálculo, por cada módulo de tratamiento (12A, 12B), de un dato intermedio (DIA, DIB) a partir del dato de entrada (De), consistiendo dicho cálculo en la aplicación de una función de cálculo (σ) al dato de entrada (De), siendo la función de cálculo (σ) idéntica para todos los módulos de tratamiento (12A, 12B), estando el procedimiento caracterizado porque comprende las etapas siguientes: - el cálculo , por cada módulo de tratamiento (12A, 12B), de un código de seguridad intermedio…

(09/03/2016) Procedimiento para el funcionamiento de un sistema de llamada de emergencia para un túnel de ferrocarril para asegurar la disponibilidad de los dispositivos técnicos con la finalidad de una protección en caso de incendio y de catástrofe, en donde las columnas de llamada de emergencia con un módulo de vigilancia, están en conexión con una central de llamada de emergencia de túnel a través de una red de comunicación, caracterizado por que en momentos periódicos, regulables, se realiza una comprobación de la disponibilidad de los dispositivos técnicos, siendo los datos adquiridos transmitidos mediante un procedimiento…

(09/12/2015) Sistema de seguridad instalado en un vehículo ferroviario, constando dicho sistema de un calculador de gestión de la seguridad conectado, por unos medios de comunicación a la norma UNISIG, subconjunto 035, FFFIS STM, al menos a un módulo de transmisión específica , caracterizado porque el módulo de transmisión específica consta de: - unos medios de pilotaje con la norma europea UNISIG, subconjunto 035, FFFIS STM, y - al menos un equipamiento de gestión automática del vehículo ferroviario con una norma nacional diferente de la norma europea UNISIG, subconjunto 035, FFFIS STM, pilotado por los medios de pilotaje por medio de medios de conexión ; - constando dichos medios de pilotaje de: - unos medios de comunicación con la norma UNISIG, subconjunto 035,…

(27/05/2015) Procedimiento para sustituir un mecanismo de ajuste con entrada/salida de interfaz de relé, conectado a un mecanismo de ajuste electrónico con una entrada/salida de interfaz de relé y una entrada/salida de bus de datos , por otro mecanismo de ajuste electrónico con al menos una entrada/salida de bus de datos , en el que como primer mecanismo de ajuste electrónico se utiliza un mecanismo de ajuste electrónico con una funcionalidad genérica tal para sus entradas/salidas que, al establecerse un enlace de bus de datos entre la entrada/salida de bus de datos del otro mecanismo de ajuste electrónico y la entrada/salida de bus…

(18/03/2015) Disposición para el control de trenes mediante ETCS L2 -European Train Control System Level 2- (Sistema Europeo de Control de Trenes, Nivel 2) con RBC - Radio Block Center- (Centros de Radiobloqueo) controlados por puestos de enclavamiento a base de un sistema de autobloqueo con señales de bloqueo controladas por instalaciones de aviso de vía libre , dispuestas entre los puestos de enclavamiento , caracterizada porque las instalaciones de aviso de vía libre y/o las señales de bloqueo están conectadas mediante instalaciones de radio con el RBC para la transmisión de su estado de ocupado/parada o de libre.

(12/02/2015) Procedimiento de aprovisionamiento de potencia eléctrica a los elementos de campo descentralizados (AZ1 a AZ6, BÜ, B1 a B6, S1 a S6, W1 a W4) de una red ferroviaria, en la que se realizan los siguientes pasos: a) asignar el consumo de potencia de los elementos de campo descentralizados (AZ1 a AZ6, BÜ, B1 a B6, S1 a S6, W1 a W4) a las clases de consumo predeterminados (EK1, EK2); b) sumar los elementos de campo descentralizados (AZ1 a AZ6, BÜ, B1 a B6, S1 a S6, W1 a W4) dispuestos sobre un tramo de vía de la red ferroviaria, en función de su consumo de potencia asociada a la clase de consumo, para establecer un primer itinerario…

(08/10/2014) Mecanismo de cambio no talonable para cambios ferroviarios o similares, el cual mecanismo de cambio comprende: una unidad de accionamiento para desplazar los espadines de la aguja (P1, P2) y/o la aguja de cruzamiento móvil alternativamente de una a la otra de dos posiciones terminales, una de las cuales posiciones se denomina posición normal y la otra de dichas dos posiciones se denomina posición inversa, y en las cuales posiciones cada uno de los dos espadines de la aguja se lanza o se abre con relación al raíl (R1, R2) más cercano, alternadamente con la otra aguja o la aguja de cruzamiento móvil se cierra alternativamente en un lado o el otro de la cuna de cruzamiento; la unidad de accionamiento se controla remotamente por medio de señal de accionamiento; medios de bloqueo/desbloqueo …

(05/03/2014) Procedimiento para monitorizar automáticamente unos equipos de un vehículo ferroviario con un sistema de monitorización estacionario , incluyendo el vehículo ferroviario por lo menos un equipo que va a ser monitorizado, que está dispuesto para ser visible desde el exterior del vehículo ferroviario, en el que el procedimiento comprende: adquirir por lo menos una imagen visual del vehículo ferroviario desde el sistema de monitorización estacionario , de modo que por lo menos una parte de dicho por lo menos un equipo sea representada; adquirir por lo menos una imagen térmica del vehículo ferroviario desde el sistema de monitorización estacionario , de modo que dicha por lo menos una parte de dicho…

(08/11/2013) Sistema de comunicación a lo largo de un eje de transporte guiado, rectilíneo o curvilíneo entre trenesequipados con: -una infraestructura de estaciones o Puntos de Acceso, PAR, contiguos reagrupados en racimos, bajo elmando de los controladores, CPU. Dichos PAR se encontrarán desplegados a lo largo del eje, -una red de servicio local inalámbrica entre los PAR, -un tren que utilice uniones bidireccionales multiplexadas con división de tiempo, TDMA, de un mismo canalisofrecuencia o de varios canales isofrecuencia en caso de extensión de los servicios o de redundancia deun servicio crítico, y -entre los racimos habrá coberturas de al menos una sección entre los PAR o una estación intermedia, deesta forma, cada CPU recibe y puede anticipar los movimientos de los trenes en secciones o estacionesintermedias limítrofes, Se caracteriza…

(14/10/2013) Sistema para la comunicación con un tren, que comprende: a) una línea ferroviaria que tiene al menos una vía, vía que está dividida en una pluralidad de tramos de víasucesivos, conocidos como cantones de vía; b) medios para generar y transmitir señales para la comunicación con el tren que se proporcionan paracada uno de dichos tramos de vía; c) y medios para recibir desde el cantón de vía dichas señales de comunicación producidas por un trenmediante generación de señal activa o cambio de las señales de comunicación transmitidas al cantón devía; d) medios para procesar las señales de comunicación recibidas desde el cantón de vía para determinar lascondiciones de operación o funcionamiento del tren basándose en la información contenida en las señalesde comunicación transmitidas por…

(18/09/2013) Un sistema de control de tren que comprende: un primer centro de bloqueo por radio, RBC, adaptado para controlar trenes utilizando datos decontrol de tren; y un segundo RBC , adaptado para hacer una copia de seguridad de los datos de control de tren delprimer RBC y obtener datos de copia de seguridad; obtener información de control alternativo de los trenes, ycontrolar el tren utilizando los datos de copia de seguridad; en el que el segundo RBC está adaptado para hacer una copia de seguridad de los datos de control deltren del primer RBC para: obtener los datos de control de tren del primer RBC en un intervalo preestablecido, y hacer una copia deseguridad de los datos de control de tren del primer RBC en una base en tiempo real y síncrona.

(12/09/2013) Procedimiento de generación y de edición de un esquema de señalización ferroviaria que comprende unesquema de vías de una porción de una red ferroviaria y equipos de vía dispuestos en la porción de la red,comprendiendo cada equipamiento de vía características particulares, comprendiendo el procedimiento las etapassiguientes: - entrada por un usuario de datos topológicos de la porción de la red ferroviaria, y - generación automática por unos medios de cálculo de un esquema de vías de la porción de la redferroviaria a partir de los datos topológicos, estando el procedimiento caracterizado por el hecho de quecomprende las etapas siguientes: - elección por el usuario de una pluralidad de reglas de posicionamiento de los equipos de vía a disponer sobreel esquema de vías…

(25/04/2013) Método para el enrutamiento de datos entre por lo menos un vehículo guiado (T1) y la tierra, donde dicho vehículo se mueve sobre una vía entre por lo menos un primer y un segundo terminal de comunicación (AP1, AP2) dispuestos en tierra a lo largo de la vía, dichos terminales son aptos para intercambiar flujos de datos entre una red terrestre y por lo menos un módulo de enrutamiento (r1t1, r2tl) a bordo del vehículo, - periódicamente se efectúa una medición de la calidad de transmisión de una primera señal entre el primer terminal (AP1) y el módulo de enrutamiento, - periódicamente se efectúa una medición de la calidad de transmisión de una segunda…

(21/03/2013) Un método para regular el movimiento de un tren a través de un área de una vía férrea provista con un equipode radio de señalización a lo largo de la vía , el equipo de radio de señalización a lo largo de la vía se controlapor un centro de control , que comprende las etapas de: proporcionar una unidad de interfaz en el tren ; informar la ubicación inicial del tren al centro de control ; caracterizado porque el método comprende las etapas de utilizar el centro de control para seleccionar unaubicación de inicio de ruta para el tren , la ubicación de inicio de ruta comprende una longitud seleccionada de víaférrea desde un punto de referencia; y comunicar la ubicación de inicio de ruta a la unidad de interfaz utilizando el equipo…

(29/01/2013) Sistema de predicción de fallos en redes ferroviarias. Se describe un sistema de predicción de fallos en redes de vehículos que se desplazan sobre raíles, dicho sistema hace uso de varios tipos de sensores que captan datos referidos a diversos parámetros que son procesados y enviados para desarrollar un análisis de los mismos y determinar y prever posibles fallos en la red.

(16/02/2007) Una máquina para dar asistencia a la producción del itinerario de una tripulación la cual ayuda con los datos de los itinerarios recientemente producidos para un itinerario que una tripulación sigue desde la partida en un distrito de trenes al cual pertenece la tripulación hasta el arribo al distrito original del tren, por medio de la combinación de una pluralidad de datos de la sección de embarque lo cual indica que cuando la tripulación se embarca en el tren de que línea de tren a que estaciones y cuando se baja del tren después de qué estación, en donde exista un medio de almacenamiento de datos del itinerario antiguo para almacenar los datos del itinerario antiguo, un medio para almacenar la nueva línea de tren para almacenar una pluralidad de nuevas líneas de tren, un medio para almacenar datos del nuevo itinerario en…

(16/04/2006) Dispositivo de mando de trenes, que comprende: - unos medios de adquisición de la localización y de la velocidad de por lo menos un tren sobre una línea de circulación de trenes, conectados a una unidad de cálculo que comprende un primer módulo apto para calcular, en función de por lo menos la localización y la velocidad adquiridas, una prescripción (LOA) de localización situada corriente abajo de la localización adquirida y hasta la cual el tren está autorizado a desplazarse con una velocidad diana (TS) en esta prescripción de localización (LOA), - un órgano de cálculo, según una regla prescrita de cálculo, una magnitud (GC) de mando de desplazamiento del tren , en función de por lo menos la prescripción (LOA) de localización proporcionada por el primer módulo de cálculo, caracterizado porque el dispositivo comprende además…

(16/10/2005) Procedimiento para la optimización del plan de itinerarios en redes de líneas teniendo en cuenta el parámetro de optimización "consumo de energía", caracterizado porque: - las curvas de los itinerarios de los planes de itinerarios son divididas en intervalos de tiempo, representando los intervalos de tiempo en cada caso determinados estados del itinerario descrito a través de la curva de itinerario, como fase de arranque, fase de frenado o similares y, en caso necesario, se pueden proveer con atributos como "arranque", "frenado", "neutral" o similares- y/o ponderaciones - siendo dividido el periodo de tiempo cubierto por la red de líneas en intervalos de tiempo, los llamados discos…

(01/05/2003) SE PRESENTA UN SISTEMA DE INICIALIZACION DE VEHICULOS PARA UN SISTEMA DE CONTROL, QUE COMPRENDE UN VEHICULO, POR EJEMPLO UN TREN , QUE HA DE SER INICIALIZADO, UNA VIA PARA EL VEHICULO , UN PRIMER LECTOR , UN ORDENADOR DE A BORDO Y UN TACOMETRO . EL VEHICULO ESTA ADAPTADO PARA ACTUAR CONJUNTAMENTE CON LA VIA. SE SITUAN AL MENOS DOS IDENTIFICADORES DE POSICION SEPARADOS A LO LARGO DE LA VIA. EL PRIMER LECTOR SE UNE AL VEHICULO Y ESTA ADAPTADO PARA LEER LA INFORMACION DE LOS IDENTIFICADORES DE POSICION Y TRANSMITIR LA INFORMACION AL ORDENADOR DE A BORDO. EL TACOMETRO ESTA TAMBIEN INTERCONECTADO CON EL ORDENADOR DE A BORDO, DE MANERA QUE, A MEDIDA QUE EL VEHICULO PASA POR LAS POSICIONES DE LOS IDENTIFICADORES, EL TACOMETRO PUEDE…