CIP-2021 : B64C 9/10 : siendo una de las superficies ajustada por el movimiento de otra,
p. ej. "servo-tabs" (B64C 9/04 tiene prioridad; superficies de ajuste de diferente tipo o función B64C 9/12).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 9/00 Miembros o superficies de control ajustables, p. ej. timones de dirección (compensación de superficies estabilizadoras B64C 5/10; sistemas para accionar las superficies de control de vuelo B64C 13/00).
B64C 9/10 · siendo una de las superficies ajustada por el movimiento de otra, p. ej. "servo-tabs" (B64C 9/04 tiene prioridad; superficies de ajuste de diferente tipo o función B64C 9/12).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
SISTEMA DE AUMENTO DE CONTROLABILIDAD PARA UNA AERONAVE.
(16/05/2012) Sistema de aumento de controlabilidad para una aeronave.
El sistema incorpora medios de transmisión de deflexión para proporcionar una posición de deflexión de un dispositivo hipersustentador móvil, instalado en el HTP móvil de una aeronave , para cada posición del ángulo de calado del HTP .
Preferiblemente, los medios de transmisión de deflexión consisten esencialmente en una ligadura mecánica conectada entre el dispositivo hipersustentador y la aeronave .
PROCEDIMIENTO PARA LA REDUCCION DE LAS CARGAS AERODINAMICAS EXPERIMENTADAS POR LOS TIMONES DE PROFUNDIDAD DE UNA AERONAVE CON OCASION DEL DESPEGUE.
(01/04/2007) Procedimiento para reducir las cargas aerodinámicas experimentadas por los timones de profundidad de una aeronave con ocasión de la rodadura de despegue, comportando dicha aeronave un empenaje horizontal regulable al cual están articulados dichos timones de profundidad y que está maniobrado con un ángulo de inclinación de valor predeterminado con vistas a la rodadura, caracterizado porque, previamente al despliegue de dichos timones de profundidad para la rodadura: - se maniobra dicho empenaje horizontal regulable , en la dirección de encabritamiento, con un valor efectivo (iH2) de ángulo de inclinación superior a un valor (iH1) correspondiente a una configuración usual en la cual dichos timones de profundidad se encuentran en la prolongación aerodinámica de dicho empenaje horizontal…
SISTEMA ACTUADOR PARA FUNCIONES Y CONTROLES AEROESPACIALES.
(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAE SYSTEMS PLC. Inventor/es: UTTLEY, ANDREW, EDWARD, CHAMBERS, PETER, WILLIAM MOSS BROOK, BLACKWELL, NIGEL, WELLER, BRIAN.
Un sistema de accionamiento para uso en un sistema de control de un avión que cuenta con una superficie de control de vuelo, que comprende: - medios de control que actúan en respuesta a una entrada para generar una señal de control, y caracterizados por la combinación de: - un accionador eléctrico que responde a la señal de control, cuyo accionador eléctrico comprende un motor eléctrico lineal dispuesto para accionar la superficie de control; y - medios para la ayuda aerodinámica al motor eléctrico lineal en el accionamiento de la superficie de control, para reducir así la carga sobre dicho motor eléctrico lineal durante el uso.
SISTEMA PARA EL MANDO DE UN ALERON COMPENSADOR PARA EL TIMON DE AERONAVE.
(01/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Inventor/es: DURANDEAU, MICHEL, FOCH, ETIENNE.
SEGUN LA INVENCION, LOS DETECTORES DE POSICION (12 Y 15) PROPORCIONAN INFORMACION ACERCA DEL TIMON Y ACERCA DE LA POSICION DEL GATO RESPECTIVAMENTE, Y EL DISPOSITIVO DE CONTROL ELABORA, A PARTIR DE LAS SEÑALES GENERADAS POR DICHOS DETECTORES (12 Y 15) ASI COMO EVENTUALMENTE A PARTIR DE AL MENOS UN PARAMETRO (P) PROCEDENTE DEL AERONAVE (VELOCIDAD DEL AIRE, POSICIONES DE LOS DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES, ESFUERZOS EJERCIDOS POR EL PILOTO SOBRE EL ORGANO DE CONTROL ,...), UNA ORDEN DE CONTROL PARA DICHO GATO.
MANDOS DE VUELO CON COMPENSACION AUTOMATICA.
(16/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Inventor/es: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
Mandos de vuelo con compensación automática que consiste en alerones formados de dos partes, los cuales a baja velocidad adoptan una forma de alerón convencional y giran en su totalidad con el mismo ángulo y a altas velocidades una porción de él gira o se extiende a un ángulo determinado movido por el actuador y el resto del alerón, que es flexible y está unido a la porción principal del alerón al que está integrado, gira respecto a la porción principal en función de la presión del aire, oponiendose a este giro por medio de su disposición flexible.
SISTEMA DE MANDO PARA UNA SUPERFICIE DE GOBIERNO ARTICULADA EN UNA ESTRUCTURA DE UN VEHICULO.
(16/02/2000). Solicitante/s: AEROSPATIALE MATRA. Inventor/es: DAZET, FRANCIS.
LA INVENCION SE REFIERE AUN SISTEMA PARA CONTROLA UN TIMON ARTICULADO SOBRE UNA ESTRUCTURA DE UN VEHICULO ALREDEDOR DE UN PRIMER EJE QUE LLEVA: UN ALERON ESTABILIZADOR ARTICULADO SOBRE EL BORDE DE FUGA DE DICHO TIMON ALREDEDOR DE UN SEGUNDO EJE , PARALELO A DICHO PRIMER EJE ; MEDIOS ELASTICOS DE CONEXION PREVISTOS ENTRE DICHO TIMON Y DICHO ALERON ESTABILIZADOR; UN MECANISMO DE CONTROL VOLUNTARIO AL QUE ESTAN CONECTADOS DICHOS MEDIOS ELASTICOS Y QUE ACTUA SOBRE DICHO ALERON ESTABILIZADOR; Y UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO PREVISTO ENTRE DICHO TIMON Y DICHOS MEDIOS DE CONEXION, SUSCEPTIBLE DE MANTENER EL CONJUNTO ALERON-TIMON EN UNA POSICION CUALQUIERA. SEGUN LA INVENCION, DICHOS MEDIOS ELASTICOS DE CONEXION Y DICHO ORGANO DE ACCIONAMIENTO ESTAN DISPUESTOS DE MANERA AL MENOS SENSIBLEMENTE PARALELA A DICHO PRIMER EJE DE ARTICULACION DEL TIMON, ESTANDO SITUADOS CERCA Y CORRIENTE ARRIBA DE ESTE.
SISTEMA PARA EL CONTROL DE UNA SUPERFICIE AERODINAMICA MOVIL DE UNA AERONAVE.
(01/12/1989). Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE, SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es: FOCH, ETIENNE, BELLEGO, ROGER.
SISTEMA PARA EL CONTROL DE UNA SUPERFICIE AERODINAMICA , MONTADA MOVIL SOBRE UNA AERONAVE DE MANERA A PODER LIBREMENTE PIVOTAR ALREDEDOR DE UN EJE FIJO Y PROVISTA DE UN ALERON COMPENSADOR EL MISMO ARTICULADO SOBRE EL BORDE DE FUGA DE DICHA SUPERFICIE AERODINAMICA , SIENDO TAL DICHO SISTEMA QUE SE PREVEN MEDIOS ELASTICOS DE ENLACE ENTRE DICHO ALERON COMPENSADOR Y DICHA SUPERFICIE AERODINAMICA Y QUE DICHO ALERON COMPENSADOR ES DIRECTAMENTE ACCIONABLE POR EL PILOTO, MEDIANTE UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO VOLUNTARIO Y DE UN VARILLAJE . ISTEMA SE CARACTERIZA EN QUE COMPRENDE: NTERPUESTO ENTRE DICHOS MEDIOS ELASTICOS DE ENLACES Y DICHA SUPERFICIE AERODINAMICA ; 4) DE DICHO ACCIONADOR ; Y CHO DISPOSITIVO DE CONTROL DEL ACCIONADOR CONTROLA TAMBIEN DICHO EMBRAGUE , DE MANERA QUE ESTE ESTE EN POSICION DESEMBRAGADA CUANDO DICHO ACCIONADOR ESTA ACTIVO Y EN POSICION EMBRAGADA CUANDO DICHO ACCIONADOR ESTA INACTIVO.
