CIP-2021 : F16H 9/18 : siendo regulable únicamente uno de los flancos de cada polea.
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 9/00 Transmisiones para transmitir un movimiento rotativo con relación de velocidad variable o para invertir un movimiento rotativo, por órganos flexibles sin fin (control para cambio de velocidad o para inversión de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo F16H 59/00 - F16H 63/00).
F16H 9/18 · · · · · siendo regulable únicamente uno de los flancos de cada polea.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
ESTRUCTURA DE POLEA DE TRANSMISION AUTOMATICA DEL TIPO DE CORREA EN V.
(01/06/2001) Estructura de polea de transmisión automática del tipo de correa en "V'. Una transmisión automática del tipo de correa en V incluye una mitad de polea fija 61 soportada rotativamente en un eje rotacional; una mitad de polea móvil 62 dispuesta enfrente de la mitad de polea fija 61 para sujetar una correa en "V' 55 entremedio, soportándose deslizantemente, rotativamente, la mita de polea móvil 62 en un eje cilíndrico de polea fija 61a; y un mecanismo de excéntrica de par para convertir el movimiento de giro de la mitad de polea móvil 62 con relación a la mitad de polea fija 61 en un empuje axial de la mitad de polea móvil. El mecanismo de excéntrica de par incluye porciones excéntricas laterales móviles 62c y porciones excéntricas laterales fijas 75…
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS CAMBIOS AUTOMATICOS DE VELOCIDAD APLICABLES EN MOTORES ELECTRICOS DE VEHICULOS AUTOMOVILES DE USO INFANTIL.
(01/01/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: RODRIGUEZ MARTINEZ, S.C.. Inventor/es: RODRIGUEZ FERRE,JOSE MANUEL.
PERFECCIONAMIENTOS EN LOS CAMBIOS AUTOMATICOS DE VELOCIDAD APLICABLES EN MOTORES ELECTRICOS DE VEHICULOS AUTOMOVILES DE USO INFANTIL. LA INVENCION COMPRENDE UNA POLEA COMPUESTA POR DOS MITADES SIMETRICAS (1 Y 2), EN LAS QUE LA APROXIMACION DE LOS PLANOS DE AMBAS MITADES VARIAN LOS DIAMETROS DE ACTUACION DE LA CORREA DE TRANSMISION Y CON ELLO LA RELACION VELOCIDAD-FUERZA. LA MITAD MOVIL APOYA POR GRAVEDAD SOBRE CUERPOS LIBRES QUE SON DESPLAZADOS HACIA LA PERIFERIA DE UN RECINTO QUE LOS CONTIENE, POR EFECTO DE LA FUERZA CENTRIFUGA, ASCENDIENDO POR RAMPAS , APROXIMANDO A DICHA MITAD A LA MITAD FIJA. UNA SEGUNDA POLEA , RECEPTORA, COMPRENDE DOS MITADES, MOVIL Y FIJA, REUNIDAS ELASTICAMENTE POR UN MUELLE , QUE COMPENSA LA TENSION DE TRACCION DE LA CORREA.
MECANISMO DE ACCIONAMIENTO POR CORREA TRAPEZOIDAL ENVOLVENTE REGULABLE SIN ESCALONAMIENTOS.
(16/03/1995) LA INVENCION CONCIERNE A UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO POR CORREA TRAPEZOIDAL ENVOLVENTE REGULABLE SIN ESCALONAMIENTOS CON DOS POLEAS DE CORREA TRAPEZOIDAL ACOPLADAS ENTRE SI QUE TRANSMITEN EL PAR DE GIRO A TRAVES DE UNA CORREA TRAPEZOIDAL , QUE POSEEN RESPECTIVAMENTE UNA MITAD DE POLEA FIJA AXIALMENTE Y UNA DESPLAZABLE AXIALMENTE. LAS MITADES DE POLEA (6 U 8) DESPLAZABLES AXIALMENTE DE LAS DOS POLEAS DE CORREA TRAPEZOIDAL SON DESPLAZABLES AXIALMENTE (DE MODO LIMITADO) PERO ESTAN ALOJADAS A PRUEBA DE GIRO EN UN SALIENTE DEL CASQUILLO AXIAL (18 O 19) DE LA MITAD DE POLEA CORRESPONDIENTE FIJA AXIAL (5 O 7), LA CUAL POR SU PARTE ESTA UNIDA FIJA AXIALMENTE, PERO GIRABLE CON UN EJE DE ACCIONAMIENTO O CON UN EJE DE SALIDA DE FUERZA . LAS DOS POLEAS DE CORREAS TRAPEZOIDALES TIENEN…
AGREGACION A UN SISTEMA DEL SERVICIO DEL AUTOMOVIL.
(16/11/1993). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: WEIGAND, NORBERT.
DESCRIPCION DE UN SISTEMA DE AGREGACION AL SERVICIO DE UN AUTOMOVIL, CONCRETAMENE AL SISTEMA DE ENLAZAMIENTO QUE EN ESTE CASO SE INSTALARA MOVIBLE Y UNIDO A SU VEZ A UN ESTIMULO DE GOLPEO DEL CILINDRO , ACTIVADO PARALELAMENTE AL CILINDRO DE TRANSMISION DEL SEGUNDO . LA IMPULSION DEL CILINDRO DEL PRIMER ESTIMULO , ACTUA SOBRE EL SENSOR DE ROTACION LA CAJA DE CAMBIO Y LA RUEDA DE ARRASTRE TODO UNIDO A SU VEZ AL SEGUNDO ESTIMULO DE IMPULSION . EL CILINDRO DE IMPULSION ACTUA PARALELAMENTE CON LA PLATAFORMA DE IMPULSION YA QUE SIN ESTA SERIA PRACTICAMENTE IMPOSIBLE, MOVILIZAR LA CAJA DE CAMBIO . POR LA ORDENACION DE LA PLATAFORMA Y EL ENLAZAMIENTO DEL ENGRANAJE, SE PUEDE EFECTUAR LA MARCHA ATRAS. EL HUECO DE LA RUEDA DE LA PLATAFORMA , ACTUA SOBRE EL MOTOR DE IMPULSION QUE A SU VEZ ESTA UNIDO AL CILINDRO DE IMPULSION. EL SENSOR DE ROTACION SE ENCUENTRA SITUADO EN EL INTERIOR DE LA CAJA DE CAMBIO.
VARIADOR DE VELOCIDAD CONTINUA CON POLEAS DE EXPANSION.
(16/12/1991). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: GIACOSA, DANTE.
UN VARIADOR DE VELOCIDAD CONTINUA INCLUYE DOS CONJUNTOS DE POLEAS ACCIONADORA-ACCIONADA QUE SE EXPANDEN DE FORMA CONTROLADA HIDRAULICAMENTE CON UNAS RESPECTIVAS CORREAS ACCIONADORAS DISPUESTAS EN PARALELO.
TRANSMISION POR ORGANO DE TRACCION PERFECCIONADA.
(01/12/1980). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.
SISTEMA DE TENSADO DE CORREAS DE TRANSMISION. CONSISTE EN DISPONER EL DISCO DEL ORGANO DE TRACCION APLICADO CONTRA UN TOPE AJUSTABLE; EL TOPE SE REALIZA EN FORMA DE UN TORNILLO AJUSTABLE QUE ESTA ATORNILLADO EN LA MITAD ESTACIONARIA DEL DISCO. R.
