CIP-2021 : B61D 17/06 : Paredes de extremidades.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B61D 17/00 hasta B61D 25/00: Partes constitutivas del cuerpo de vehículos ferroviarios o de tranvías
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B61 FERROCARRILES.
B61D PARTES CONSTITUTIVAS O TIPOS DE VEHICULOS FERROVIARIOS (vehículos en general B60; adaptación de vehículos a sistemas ferroviarios especiales B61B; chasis B61F).
B61D 17/00 Partes constitutivas estructurales del cuerpo de los vehículos (para vagones-cisterna B61D 5/00; para vagones tolva B61D 7/00; especialmente adaptados para vagones basculantes B61D 9/06; para vagones mineros B61D 11/00).
B61D 17/06 · · Paredes de extremidades.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
VEHICULO FERROVIARIO QUE COMPRENDE AL MENOS UN MODULO DE EXTREMIDAD INTERCAMBIABLE.
(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM DDF. Inventor/es: LETZELTER, ALAIN, PREISS, PAUL, SCHAFER, JEAN-PHILIPPE, SCHNEIDER, WILLY, TRITZ, BERNARD.
LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO FERROVIARIO PROVISTO DE AL MENOS UN MODULO DE EXTREMO EN FORMA DE UNA CABINA DE CONDUCCION O DE UN MODULO DE INTERCIRCULACION ENTRE DOS EXTREMOS DE VEHICULOS SUCESIVOS. DICHO MODULO VA PROVISTO DE UNA CUBIERTA QUE DOTA DE UNA ENVOLTURA ESTETICA AL MODULO DE EXTREMO Y GARANTIZA SU AISLAMIENTO Y ESTANQUEIDAD. SE CARACTERIZA POR QUE EL MODULO DE EXTREMO ES UN MODULO ESTRUCTURAL PREENSAMBLADO, INTERCAMBIABLE E INDEPENDIENTE Y VA FIJADO DE FORMA DESMONTABLE AL VEHICULO . LA INVENCION ES APLICABLE, ESPECIALMENTE, A LA CONSTRUCCION DE VEHICULOS FERROVIARIOS, EN PARTICULAR AUTOMOTORES.
VEHICULO, ESPECIALMENTE FERROVIARIO, QUE INCLUYE UN DISPOSITIVO DE ABSORCION DE ENERGIA.
(16/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: GEC ALSTHOM TRANSPORT SA. Inventor/es: LAPORTE, JEAN-JACQUES, GIBEAU, MICHEL, HACHET, JOEL.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE ABSORCION DE ENERGIA ()1) DE FORMA GENERAL PARALELEPIPEDICA SUSCEPTIBLE DE INTERCALARSE ENTRE UNA CABINA DE CONDUCCION Y UNA CAJA , LAS CARAS OPUESTAS DE DICHO PARALELEPIPEDO DE MAYOR SUPERFICIE ESTAN DISPUESTAS EN UN PLANO FORMADO POR LA CARA POSTERIOR (2A) DE UNA CABINA DE CONDUCCION Y EN UN PLANO FORMADO POR LA CARA FRONTAL (3A) DE UNA CAJA RESPECTIVAMENTE.
VEHICULO FERROVIARIO CON UN MODULO DE CABEZA DE UN MATERIAL COMPUESTO DE FIBRAS.
(16/09/2002) Vehículo ferroviario con un módulo de caja de vagón prefabricado y unido con un bastidor inferior, y con un módulo de cabeza prefabricado de un material compuesto de fibras, caracterizado porque: - una zona de ensamblaje del bastidor inferior , orientada hacia el módulo de cabeza , está provista de medios de compensación de tolerancias verticales, - una zona de ensamblaje del módulo de caja de vagón , orientada hacia el módulo de cabeza está provista, al menos en la zona de paredes laterales de caja de vagón, como canto de ensamblaje con medios de compensación de tolerancias longitudinales y transversales, - el módulo de cabeza presenta cantos de ensamblaje de las paredes frontales y…
CUBIERTA ABATIBLE HORIZONTALMENTE PARA UNA ABERTURA DE PASO EN UNA CARA FRONTAL DE UN VEHICULO SOBRE RAILES PARA UN ACOPLAMIENTO AMORTIGUADOR CENTRAL.
(16/12/2001) LA INVENCION SE REFIERE A UNA CUBIERTA BASCULABLE HORIZONTALMENTE PARA UNA ABERTURA DE PASO EN UN LADO FRONTAL DE UN VEHICULO SOBRE RAILES PARA UN ACOPLAMIENTO AMORTIGUADOR CENTRAL , CON DOS ELEMENTOS DE CUBIERTA FIJADOS POR AMBOS LADOS A LA CABEZA DE ACOPLAMIENTO , CADA UNO DE LOS CUALES ESTA FIJADO CON ARTICULACION CON UNA BARRA DE APOYO AL BASTIDOR INFERIOR DEL VEHICULO SOBRE RAILES Y SE SUJETA, JUNTO CON EL ACOPLAMIENTO AMORTIGUADOR CENTRAL , DE FORMA BASCULABLE HORIZONTALMENTE EN EL BASTIDOR INFERIOR . PARA EVITAR UN BASCULAMIENTO DE LA CUBIERTA HACIA FUERA DEL PERFIL DEL VEHICULO Y PARA HACER POSIBLE UNA PROFUNDIDAD DE MONTAJE…
VEHICULO FERROVIARIO CON CABINA DE CONDUCCION QUE COMPRENDE UNA ESTRUCTURA ABSORBEDORA DE ENERGIA POR DEFORMACION PROGRESIVA.
(01/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM DDF. Inventor/es: HUSS, PIERRE, LETZELTER, ALAIN, PREISS, PAUL, TRITZ, BERNARD, FUCHS, ALOISE, DANNAWI, MARVAN.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO FERROVIARIO CON CABINA DE CONDUCCION QUE LLEVA UNA ESTRUCTURA ABSORBEDORA DE ENERGIA QUE COMPRENDE ZONAS DE DEFORMACION PLASTICA DINAMICA FORMADAS POR ELEMENTOS ABSORBEDORES DE ENERGIA FIJOS O INTERCAMBIABLES, PREVISTOS EN LOS EXTREMOS DELANTEROS Y DE INTERCIRCULACION DE DICHO VEHICULO RESPECTIVAMENTE. EL VEHICULO SE CARACTERIZA PORQUE LAS ZONAS DE DEFORMACION PLASTICA DINAMICA PRESENTAN MEDIOS (4, 5 Y 7 A 9) CON PROPIEDADES DE RESISTENCIA MECANICA DIFERENTES QUE COMPORTAN FASES DE DEFORMACION PROGRESIVA A PARTIR DEL EXTREMO CORRESPONDIENTE DEL VEHICULO. LA INVENCION SE PUEDE APLICAR MAS PARTICULARMENTE AL CAMPO DE LA CONSTRUCCION METALICA DE VEHICULOS FERROVIARIOS.
VEHICULO SOBRE CARRILES CON CAJA DE VAGON.
(01/10/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT DWA DEUTSCHE WAGGONBAU GMBH. Inventor/es: NEUMANN, JURGEN, KLEIN, LOTHAR, BERTLING, LUTZ, WENDE, ANDREAS, KROSCHEWSKY, HANS-J., VEITH-SALOMON, EMIL, DAUTERSTEDT, BJORN, MATHES, WOLFGANG, WINTER, ERICH, KASISKE, HEINZ, HEYN, JURGEN.
LA INVENCION SE REFIERE A UN VEHICULO SOBRE CARRILES CON UNA CAJA DE VAGON MODULAR QUE COMPRENDE MODULOS INDIVIDUALES PRINCIPALES COMO MODULOS DE SUELO, TECHO Y PARED LATERAL Y EN CASO NECESARIO MODULOS DE PARED FRONTAL O UNA CABINA DEL CONDUCTOR. ESTOS MODULOS SE FABRICAN, MONTAN Y EQUIPAN, SE COMPRUEBAN DESDE EL PUNTO DE VISTA FUNCIONAL Y A CONTINUACION SE ENSAMBLAN EN LA ZONA DE LOS BORDES LATERALES ADYACENTES MEDIANTE UN METODO DE ENSAMBLAJE EN FRIO O DE BAJO CALOR.
ESTRUCTURA ABSORBEDORA DE ENERGIA, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.
(01/01/1998). Solicitante/s: DE DIETRICH & CIE, S. A. Inventor/es: PREISS, PAUL, TRITZ, BERNARD, FUCHS, ALOISE, DANNAWI, MARWAN, CLEON, LOUIS MARIE, BICH, GERARD.
LA PRESENTE INVENCION CONCIERNE A UNA ESTRUCTURA ABSORBEDORA DE ENERGIA, EN PARTICULAR PARA VEHICULOS FERROVIARIOS. ESTRUCTURA CARACTERIZADA EN QUE CONSISTE EN UNA ZONA DEFORMABLE POR PANDEO PLASTICO DINAMICO DE SUS ELEMENTOS DE ESTRUCTURA , DICHA ZONA ESTA PREVISTA EN AL MENOS UNO O EN LOS DOS EXTREMOS DEL VEHICULO Y FORMAN VENTAJOSAMENTE UN COMPARTIMIENTO PARA EQUIPAJES, UNA PLATAFORMA DE ACCESO, O ANALOGO, CON POSIBILIDAD DE ACCESO BILATERAL ENTRE UN CUADRO MOVIL DE EXTREMO 84) Y UN CUADRO FIJO QUE DELIMITAN EL EXTREMO DEL ESPACIO DEL VIAJERO. LA INVENCION ES PARTICULARMENTE MAS APLICABLE EN EL DOMINIO DE LA CONSTRUCCION DE VEHICULOS FERROVIARIOS.
CABINA DE CONDUCCION PARA VEHICULO FERROVIARIO.
(16/03/1995). Solicitante/s: GEC ALSTHOM SA. Inventor/es: CHAPPET, PHILIPPE, GARRET, DIDIER, BIOLCHINI, THIERRY, KLINGER, ERIC.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA CABINA DE CONDUCCION PARA VEHICULO FERROVIARIO, EN PARTICULAR PARA TREN DE ALTA VELOCIDAD. LA INVENCION PROPONE UNA CABINA DE CONDUCCION LIGERA, QUE DISPONE DE UN BUEN AISLAMIENTO TERMICO Y ACUSTICO, DE UNA BUENA ESTANQUEIDAD AL AIRE, DE UNA RESISTENCIA MECANICA ELEVADA, DE UN AERODINAMISMO OPTIMO Y DE UN DESACOPLAMIENTO VIBRATORIO, QUE PERMITE UNA REALIZACION, UN EQUIPAMIENTO Y PRUEBAS FUERA DE LA CADENA DE MONTAJE DE LA CAJA. ESTOS OBJETIVOS SE ALCANZAN REALIZANDO LA CABINA DE MATERIAL COMPOSITE.
PARTE FRONTAL DE UN VAGON DE FERROCARRIL.
(16/04/1994) LA PATENTE TIENE POR OBJETO CONSTRUIR LA PARTE DELANTERA DE UN VAGON DE FERROCARRIL, QUE TENGA UN DISPOSITIVO DE PASO QUE VARIE DE LONGITUD, EN EL SENTIDO LONGITUDINAL DEL VAGON, SITUADO EN LA ZONA QUE SE ENCUENTRA ENTRE DOS AMORTIGUADORES LATERALES ELASTICOS, EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL VAGON. POR LO MENOS, EN DETERMINADO REGIMEN DE MARCHA, EL DISPOSITIVO DE PASO, JUNTO CON SUS PIEZAS PERTINENTES, SE INSTALA DEBAJO DEL NIVEL HORIZONTAL, SOBRE EL QUE RESALTAN HACIA ARRIBA LAS PIEZAS DE LA SUSPENSION. DICHAS PIEZAS ELASTICAS RADICAN, CON UNA TENSION NORMAL DE SUS MUELLES, EN UN PLANO TRANSVERSAL VERTICAL, EN EL EXTREMO FINAL DELANTERO DEL DISPOSITIVO DE PASO. ADEMAS, LOS DISPOSITIVOS DE PASO DE DOS VAGONES MUTUAMENTE ACOPLADOS SE PUEDEN REGULAR OPCIONALMENTE POR MEDIO DE MUELLES QUE ACTUAN EN DIRECCION…
CONTENEDORES UTILIZADOS PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS TALES COMO LOS VAGONES.
(16/08/1992). Solicitante/s: ARBEL FAUVET RAIL S.A.. Inventor/es: BRU, JEAN CLAUDE, VILETTE, CHRISTIAN.
EL INVENTO SE REFIERE A UN CONTENEDOR UTLILIZADO PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS, DESPROVISTO DE ELEMENTOS DE TRIANGULACION ENTRE SUS PAREDES FRONTALES Y LAS ESTRUCTURAS DE SU TECHO Y DE SU CHASIS RESPECTIVAMENTE. SE CARACTERIZA POR TENER MEDIOS DE GUIADO EN ROTACION QUE CONSISTEN EN DOS BARRAS DE TORSION . APLICACION EN LA INDUSTRIA DE CONSTRUCCION DE CONTENEDORES PARA EL TRANSPORTE FERROVIARIO.
PUESTO DE MANIOBRA DE UN VEHICULO DE CARRILES.
(16/07/1992) UN PUESTO DE MANIOBRA DE UN VEHICULO DE CARRILES CON UN ESPACIO DE ENTRADA Y UNA CUBIERTA INTERMEDIA QUE FORMA CON LA CUBIERTA DEL PUESTO DE MANIOBRA UN ESPACIO DISTRIBUIDOR DE AIRE SE TRANSPORTA AIRE DESDE UNA INSTALACION CLIMATIZADA. PARA ELLO ESTAN PREVISTAS RANURAS PARA ENTRADA DE AIRE EN EL PUESTO DE MANIOBRA. EN UNA COLOCACION TAL HAY UNA BUENA CONDUCCION SEGUN EL INVENTO CON MINIMO GASTO DE CONSTRUCCION. LA DISTRIBUCION Y REGULACION DEL AIRE CONDUCIDO POR EL AGREGADO DE CLIMATIZACION SE GARANTIZA EVITANDO FENOMENOS DE TRACCION, SI EL ESPACIO DISTRIBUIDOR DE AIRE TIENE UNA PEQUEÑA ALTURA EN COMPARACION CON LA ALTURA GENERAL DEL PUESTO DE MANIOBRA Y EN TRES BORDES DE LA CUBIERTA INTERMEDIA ESTA EN CONEXION DE CORRIENTE SOBRE ABERTURAS…
UNA DISPOSICION DE INFRAESTRUCTURA DE TESTERO PARA COCHE DE FERROCARRIL.
(16/05/1980). Solicitante/s: THE BUDD COMPANY.
Una disposición de infraestructuras de testero para coche de ferrocarril que comprende: (a) un travesaño de cabeza primario que se extiende cruzando transversalmente la parte delantera de dicho vehículo; (b) un travesaño de cabeza secundario, paralelo a dicho travesaño de cabeza primario y separado a cierta distancia de él; (c) un miembro transversal o travesaño de apoyo; (d) una primera pareja de miembros de tope laterales que conectan dichos travesaños de cabeza primario y secundario; (e) una segunda pareja de miembros de tope laterales que conectan dicho travesaño de cabeza secundario a dicho miembro de travesaño de apoyo; (f) y unos miembros de larguero de tracción dispuestos en posición central entre dichas parejas primera y segunda de los citados miembros de tope laterales y que se extienden longitudinalmente con respecto a dicho vehículo desde el centro de dicho travesaño de cabeza primario hasta el centro de dicho miembro de travesaño de apoyo.
MEJORAS INTRODUCIDAS EN LAS ESTRUCTURAS DE TESTERO DE COCHES DE FERROCARRIL.
(01/06/1979) Mejoras introducidas en las estructuras de testero de coches de ferrocarril que tienen un larguero de tope dispuesto hacia el nivel del piso de dicho vagón de ferrocarril y una pluralidad de vigas de techo, que comprenden: (a) un par de montantes tubulares verticales dispuestos en relación paralela uno con respecto al otro entre los extremos de dicho larguero de tope y dichas vigas de techo (b) un par de ménsulas conectadas a las partes superiores de dichos montantes y a dichas vigas de techo (c), un par de miembros de anclaje asegurados a dicho larguero de tope y que se extienden hacia arriba desde el mismo para recibir a dichos montantes tubulares, (d) teniendo uno de dichos miembros de anclaje partes estrechadas superior…
PERFECCIONAMIENTOS EN PAREDES FRONTALES PARA VAGONES DE MERCANCIAS DE FERROCARRIL.
(01/07/1977). Solicitante/s: WAGGON UNION G. M. B. H..
Resumen no disponible.
DISPOSICION DE PAREDES CORREDIZAS PARA VAGONES DE FERROCARRIL PARA MERCANCIAS Y CONTENEDORES CUBIERTOS.
(16/05/1977). Solicitante/s: WAGGON UNION G. M. B. H..
Resumen no disponible.
PERFECCIONAMIENTOS EN PAREDES FRONTALES PARA VAGONES DE MERCANCIAS DE FERROCARRIL.
(16/04/1976). Solicitante/s: WAGGON UNION GMBH.
Resumen no disponible.
