(01/03/2003). Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Inventor/es: BARRAT, BENOæT, MAZAR, BRUNO, GRENIER, GILLES.

LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y A UN DISPOSITIVO PARA DETERMINAR UN EVENTUAL DECALAJE EN POSICION DE UNA AERONAVE (A). SEGUN LA INVENCION: . SE EFECTUA UNA PLURALIDAD DE SUCESIVOS BARRIDOS DEL TERRITORIO SOBREVOLADO (T), MEDIANTE UN GENERADOR DE IMAGENES, TRANSVERSALMENTE A LA DIRECCION DE VUELO (D), DE MANERA QUE GENERE BANDAS DE IMAGENES; - A MEDIDA QUE AVANZA SU GENERACION, SE EFECTUA UN TRATAMIENTO DE DICHAS BANDAS DE IMAGENES; - SE AGRUPAN JUNTAS LAS BANDAS DE IMAGENES TRATADAS; Y - SE EFECTUA UN EMPAREJAMIENTO ENTRE ESTAS ULTIMAS Y UN MAPA PREESTABLECIDO DEL TERRITORIO (T), PARA DETERMINAR EL DECALAJE EN POSICION.

(16/09/1999). Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AEROSPACE AIRBUS GESELLSCHAFT MIT BESCHRANKTER HAFTUNG. Inventor/es: KRICKE, KLAUS-DIETER, DR., SCHAFER, DIRK.

EL PROCEDIMIENTO SIRVE PARA LA GENERACION INTERACTIVA DE UNA RUTA AEREA PROXIMA AL SUELO, EN DEPENDENCIA DE LA PERFILACION DEL TERRENO MEDIANTE VALORACION DE LOS DATOS DE TERRENO ALMACENADOS DIGITALES. PARA UNA PARTE DE TERRENO A SER SOBREVOLADA SE DETERMINA UN PUNTO DE COMIENZO DEL VUELO Y UN PUNTO DE TERMINACION. A CONTINUACION SE DETERMINA UNA VIA DE UNION HORIZONTAL ENTRE EL PUNTO DE COMIENZO Y EL PUNTO DE TERMINACION. LA VIA DE UNION HORIZONTAL SE DETERMINA MEDIANTE VALORACION DE LINEAS DE ALTURA DE LOS DATOS DE TERRENO DIGITALES DE TAL MODO, QUE RESULTA UNA RUTA AEREA HORIZONTAL SOBRE UN PLANO HORIZONTAL REDUCIDO. LA RUTA AEREA HORIZONTAL SE SUBDIVIDE EN SEGMENTOS DE RUTA ESENCIALMENTE LINEALES CON TRANSCONEXION CURVADA PREVIAMENTE DADA. PARA CADA ELEMENTO DE RUTA AEREA SE DETERMINA UNA MODIFICACION DE ALTURA DE VUELO VERTICAL DE FORMA AUTOMATICA MEDIANTE VALORACION DE LOS DATOS DEL TERRENO DIGITALES.

(01/11/1997). Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Inventor/es: LAURES, PIERRE.

EL PRESENTE INVENTO SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO Y A UN DISPOSITIVO PARA DETERMINAR LAS POSICIONES SUCESIVAS DE UNA AERONAVE. RONAVE OCUPA UNA POSICION PI, EN UN PLANO IMAGEN: NAN LAS COORDENADAS DE LA IMAGEN DE UN PUNTO IMPORTANTE M DEL PAISAJE; . SE DETERMINAN LAS COORDENADAS DE LA IMAGEN DE UN PUNTO FICTICIO MI, SIENDO EL VECTOR MMI EQUIPOLENTE AL VECTOR PI-1 PI, SIENDO PI-1 LA POSICION DE LA AERONAVE EN EL INSTANTE TI-1; . SE DETERMINAN LAS COORDENADAS DEL PUNTO DE INTERSECCION ENTRE DICHO PLANO IMAGEN Y UNA LINEA RECTA QUE PASA POR DICHA POSICION PI Y PARALELA AL VECTOR VELOCIDAD DE DICHA AERONAVE; . A PARTIR DE DICHAS COORDENADAS, ASI COMO DE LA VELOCIDAD AXIAL DE LA AERONAVE Y DE LA DURACION ENTRE DOS MEDICIONES SUCESIVAS, SE CALCULAN LAS COORDENADAS DE DICHO PUNTO IMPORTANTE M, ASI COMO LOS COMPONENTES DEL VECTOR VELOCIDAD (V) EN UN REFERENCIAL LIGADO AL MISIL.

(16/05/1997). Solicitante/s: DASSAULT ELECTRONIQUE. Inventor/es: CHAZELLE, XAVIER, HUNOT, ANNE-MARIE, LEPERE, GERARD.

UNA MEMORIA DE MASAS ALMACENA UNA BASE DE DATOS (BDT) QUE REPRESENTA AL MENOS UNA PARTE SUSTANCIAL DEL GLOBO TERRESTRE, SEGUN UNA MALLA DE VARIOS NIVELES, MAS PRECISAS SOBRE TODO EN LA PROXIMIDAD DE UN AEROPUERTO. SON RECIBIDAS UNA INDICACIONES DE ESTADO, QUE REPRESENTAN LA POSICION DE LA AERONAVE, CON DOS COMPONENTES HORIZONTALES (L, G) Y LA ALTITUD (Z) Y LOS VECTORES VELOCIDAD Y ACELERACION DE LA AERONAVE, ASI COMO UNAS INDICACIONES DE MANDO (M Z C) HORIZONTALES DE LA POSICION DE LA AERONAVE, UNOS MEDIOS TRANSFIEREN EN MEMORIA RAPIDA UNA CARTA LOCAL TEMPORAL, A PARTIR DE LA CUAL ES DEFINIDA UNA ENVOLTURA EN ALTITUD DEL TERRENO, EN LA ZONA DONDE EVOLUCIONA LA AERONAVE. UNOS MEDIOS DE TRATAMIENTO ANTICOLISION PERMITEN ESTABLECER UNA ALARMA SI LA RELACION ENTRE UN DOMINIO DE PROTECCION Y LA ENVOLTURA EN ALTITUD SATISFACE UNA PRIMERA CONDICION QUE ES DEFINIDA EN PARTE POR AL MENOS UNA DE DICHAS INDICACIONES DE MANDO.

(16/12/1996). Solicitante/s: DORNIER GMBH. Inventor/es: METZDORFF, WALTER, DR., EIBERT, MAX, DR.DIPL.-PHYS., LUX, PETER, DR.DIPL.-PHYS.

PROCEDIMIENTO PARA LA NAVEGACION O PARA DATOS DE NAVEGACION DE AIROPLANOS QUE TIENEN UN SENSOR (SN), UN DISPOSITIVO DE TRATAMIENTO DE SEÑALES Y UNA MEMORIA DE REFERENCIAS (RSP). EN ELLO, SE UTILIZA UN SISTEMA PARA LA MEDICION DE DISTANCIAS COMO SENSOR (SN) PARA PRODUCIR IMAGENES DE DISTANCIA. LOS DATOS DE IMAGEN SE SOMETEN A UNA SEGMENTACION (SG) Y EXTRACCION DE MARCAS (ME) PARA LA CLASIFICACION DE OBJETIVOS IDONEOS. LA DEFINICION DE UNA POSICION SE REALIZA COMPARANDO LA POSICION ENTRE SI DE OBJETOS CON LAS INFORMACIONES DE REFERENCIA CORRESPONDIENTES (MV).

(16/05/1996). Solicitante/s: NFS NAVIGATIONS- UND FLUGFUHRUNGS-SYSTEME GMBH. Inventor/es: EIBERT, MAX, DR.DIPL.-PHYS., LUX, PETER, DR.DIPL.-PHYS., KANNAMULLER, GERHARD, DIPL.-ING.

LA INVENCION DESCRIBE UN SISTEMA DE ATERRIZAJE AUTONOMO QUE SE COMPONE DE DOS DISPOSITIVOS QUE AYUDAN EN EL ATERRIZAJE DE AVIONES Y ORIENTAN SOBRE EL ESTADO DE NAVEGACION DE DICHOS AVIONES; Y POSIBILITA UN ATERRIZAJE AUTOMATICO A LO LARGO DE UNA TRAYECTORIA PRECALCULADA, Y COLABORA CON LOS INSTRUMENTOS DE VUELO DEL AVION.

(01/04/1996). Solicitante/s: DORNIER GMBH. Inventor/es: METZDORFF, WALTER, DR., EIBERT, MAX, DR.DIPL.-PHYS., LUX, PETER, DR.DIPL.-PHYS.

PROCEDIMIENTO PARA LA NAVEGACION O PARA DATOS DE NAVEGACION DE AIROPLANOS QUE TIENEN UN SENSOR (SN), UN DISPOSITIVO DE TRATAMIENTO DE SEÑALES Y UNA MEMORIA DE REFERENCIAS (RSP). EN ELLO, SE UTILIZA UN SISTEMA PARA LA MEDICION DE PERFILES DE DISTANCIAS COMO SENSOR (SN) Y LOS DATOS DEL PERFIL DE MEDICION SE SOMETEN A UNA SEGMENTACION (SG) Y EXTRACCION DE MARCAS (ME) PARA SU CLASIFICACION. LA DEFINICION DE UNA POSICION SE REALIZA COMPARANDO LA CINTA SEGMENTADA CON LAS INFORMACIONES DE REFERENCIA CORRESPONDIENTES (MV).

(01/06/1994). Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE. Inventor/es: FERRO, VINCENT DANIEL.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE VISUALIZACION DE LA ACTITUD DE UNA AERONAVE, PARA LA AYUDA AL PILOTAJE EN EL ESPACIO. EL PROCEDIMIENTO CONSISTE, A PARTIR DE LOS VALORES DE LOS ANGULOS DE CARDAN (PSI, (THETA), (FI)) DE LA AERONAVE SEÑALADAS EN UNA SEÑAL DE REFERENCIA LIGADO A LA BOVEDA CELESTE, Y A PARTIR DE UN CALCULO DE CUATERNIONES, EN VISUALIZAR EN UNA PANTALLA DE VISUALIZACION EMBARCADA , ESPECIALMENTE LAS INFORMACIONES SIGUIENTES: UN RETICULI CRUCIFORME UN CIRCULO DE PILOTAJE B, EL VALOR DEL ANGULO DE BALANCEO ((FI)) EN UNA ESCALA , UNA RED FORMADA POR PORCIONES DE MERIDIANOS (M) Y DE PARALELOS (P) DE LA BOVEDA CELESTE, UN SIMBOLO (V1) REPRESENTANDO LA DIRECCION APUNTADA POR EL VECTOR VELOCIDAD DE LA AERONAVE, UN VECTOR DE PREDICCION A CORTO PLAZO DE LA ACTITUD DE LA AERONAVE, DE LOS VALORES NUMERICOS DE LAS VELOCIDADES DE BALANCEO, DE CABECEO Y DE VAIVEN. APLICACION AL PILOTAJE DE UNA AERONAVE EN EL ESPACIO.

(16/05/1994). Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE, SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es: BENSIMON, JOSEPH, APPRIOU, ALAIN, DEZERT, JEAN.

SISTEMA DE ABORDO PARA DETERMINAR LA POSICION DE UN VEHICULO AEREO. SEGUN LA INVENCION SE PREVE UNA PRIMERA MEMORIA CONTENIENDO LAS CARACTERISTICAS GENERALES DE DIFERENTES TIPOS DE PUNTOS DE REFERENCIA DISCRETOS Y UNA SEGUNDA MEMORIA CONTENIENDO LA POSICION GEOGRAFICA DE ESTOS PUNTOS DE REFERENCIA DEL TERRITORIO A SOBREVOLAR, UN DISPOSITIVO PARA CAPTAR SEÑALES EMITIDAS POR MEDIOS SENSIBLES , LAS CARACTERISTICAS GENERALES DE DICHOS DIFERENTES TIPOS DE REFERENCIA DISCRETOS QUE SE ENCUENTRAN EN EL TERRITORIO EN CURSO DE VUELO, Y UN DISPOSITIVO PARA CALCULAR A PARTIR DE LAS SEÑALES EMITIDAS POR LOS MENCIONADOS MEDIOS SENSIBLES LAS POSICIONES RELATIVAS AL CITADO VEHICULO CON RELACION A LOS MENCIONADOS PUNTOS DE REFERENCIA RECONOCIDOS CON RESPECTO A LOS MEDIOS DE FILTRO KALMAN.

(16/07/1989). Solicitante/s: ADMINISTRACION DE LA COMUNIDAD AUTONOMA DE EUSKADI. Inventor/es: GARMENDIA BERASATEGUI, IGNACIO.

DISPOSITIVO INDICADOR PARA PREVENIR LOS ABORDAJES EN LA MAR QUE ESENCIALMENTE SE CARACTERIZA PORQUE SE CONSTITUYE MEDIANTE LA YUXTAPOSICION CONCENTRICA DE TRES DISCOS UNIDOS POR UN EJE CENTRAL, DE MANERA QUE ESTOS PUEDEN GIRAR LIBREMENTE, SIENDO LOS DOS DISCOS LATERALES DE IDENTICAS DIMENSIONES, Y EL CENTRAL DE UN RADIO MAYOR QUE LOS ANTERIORES, Y CUYA PARTE SALIENTE, POR SUS DOS CARAS, PRESENTA UNA PLURALIDAD DE NUMEROS CORRELATIVOS, INFERIORMENTE A LOS CUALES SE HA DISPUESTO UNA PLURALIDAD DE GRAFICOS EN CORRESPONDENCIA CON DICHOS NUMEROS; CON LA PARTICULARIDAD QUE LOS DISCOS LATERALES Y EN PROXIMIDAD A SU PERIFERIA CUENTAN CON UNA ABERTURA TRAPECIAL A MODO DE VENTANA, A TRAVES DE LAS CUALES SE VISUALIZA UNO DE LOS GRAFICOS DEL DISCO CENTRAL DEPENDIENDO DE LA POSICION RELATIVA DE DICHOS DISCOS, AL OBJETO DE ESTABLECER IDENTIFICACION DEL GRAFICO CON EL CONTENIDO DE LA NORMA IMPRESO EN EL INTERIOR DE LOS DISCOS LATERALES.

(01/06/1983). Solicitante/s: E-SYSTEMS INC..

PROCEDIMIENTO Y APARATO PARA DETERMINAR LA POSICION Y VELOCIDAD DE UN VEHICULO, INDEPENDIENTEMENTE DE LA NATURALEZA DEL CURSO DEL VEHICULO SOBRE UN TERRENO DADO. EL PROCEDIMIENTO COMPRENDE LAS SIGUIENTES ETAPAS: PRIMERA, SE GENERAN SEÑALES DE POSICION Y VELOCIDAD REPRESENTATIVAS DE FORMA ESTIMATIVA DE LA POSICION Y VELOCIDAD DEL VAHICULO MIENTRAS AVANZA SOBRE EL TERRENO; SEGUNDA, SE GENERAN SEÑALES REPRESENTATIVAS DE LA ALTURA LIBRE DEL VEHICULO POR ENCIMA DEL TERRENO A LO LARGO DE SU CURSO; TERCERA, SE GENERA UNA SEÑAL DE POSICION CORREGIDA DEL VEHICULO A PARTIR DE LAS SEÑALES DE POSICION Y VELOCIDAD; Y POR ULTIMO, SE GENERA UNA SEÑAL DE VELOCIDAD CORREGIDA DEL VEHICULO A PARTIR DE LA SEÑAL DE VELOCIDAD, LAS SEÑALES DE ALTURA LIBRE SOBRE EL TERRENO Y LOS DATOS ALMACENADOS DEL TERRENO.