CIP-2021 : B60T 5/00 : Modificaciones introducidas en los vehículos para facilitar la refrigeración de frenos.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.
B60T 5/00 Modificaciones introducidas en los vehículos para facilitar la refrigeración de frenos.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Bogie de vehículo ferroviario que incluye un sistema de frenado y un vehículo ferroviario asociado.
(04/02/2019). Solicitante/s: ALSTOM Transport Technologies. Inventor/es: RODET, ALAIN, BENOTMANE,MUSTAPHA.
Bogie de vehículo ferroviario, que incluye:
- dos pares de ruedas . Las ruedas de cada par están unidas la una con la otra por una estructura de eje respectiva para formar un eje. Las estructuras de eje definen un espacio interior.
- un chasis . El chasis lleva cada estructura de eje , y
- un sistema de frenado
caracterizado porque el sistema de frenado incluye un dispositivo de frenado colocado sobre cada rueda y un dispositivo de frenado colocado sobre la parte exterior de cada rueda . El exterior de la rueda se define como el espacio en el lado opuesto del espacio interior. Cada eje está unido al chasis mediante un dispositivo de suspensión primario. Cada dispositivo de suspensión primario no supera las estructuras de eje o están globalmente a la misma altura que las estructuras de eje.
PDF original: ES-2698427_T3.pdf
Vehículo que comprende un conjunto de rueda.
(23/10/2018). Solicitante/s: Nissan Motor Manufacturing Ltd. Inventor/es: Muñiz Ordieres,Jesús Eladio.
Vehículo que incluye un sistema de control del vehículo; un controlador ; y al menos un conjunto de rueda; dicho conjunto de rueda incluye una rueda que tiene al menos una abertura , un miembro de cierre montado de forma móvil sobre la rueda, y un accionador dispuesto para mover el miembro de cierre con respecto a la rueda;
en el que el controlador está dispuesto para recibir una señal de entrada del sistema de control del vehículo y para enviar una señal de control al accionador de acuerdo con la señal de entrada recibida;
y en el que, en respuesta a la recepción de la señal de control, el accionador está dispuesto para mover el miembro de cierre a una primera posición en la que el miembro de cierre cubre al menos parcialmente la(s) abertura(s) , y/o a una segunda posición en la que el miembro de cierre no cubre la(s) abertura(s);
caracterizado porque:
el sistema de control del vehículo es un sistema de control de crucero.
PDF original: ES-2686973_T3.pdf
Método y sistema de vehículo para garantizar la funcionalidad de un conjunto de frenado y vehículo con dicho sistema.
(07/12/2015) Sistema de vehículo comprendiendo un sistema de aire comprimido y un conjunto de frenado , estando dicho sistema de aire comprimido compuesto por un medio de accionamiento para accionar un componente de vehículo con control neumático y una salida de escape adaptada para expulsar el aire de escape de dicho medio de accionamiento , estando dicho sistema de vehículo compuesto de un dispositivo de descarga para expulsar aire a, al menos, una parte del conjunto de frenado mencionado , presentando la salida de escape y el dispositivo de descarga mencionados una comunicación fluida que les permite transportar el aire de escape desde el medio de accionamiento mencionado al…
Proceso para comprobar la temperatura de los elementos de frenado de un vehículo, en particular un vehículo ferroviario.
(06/11/2013) Un proceso para comprobar la temperatura de un disco de freno (D) de un vehículo, en particular de un vehículoferroviario o un tranvía, que actúa operativamente junto con al menos un elemento de freno (P) adaptado para serpuesto en contacto friccional con el disco (D) a través de un actuador asociado para asegurar el frenado delvehículo; comprendiendo el proceso las operaciones de:
- determinar la velocidad angular relativa entre el disco de freno (D) y el elemento de freno (P),
- detectar la magnitud de la fuerza aplicada sobre el disco de freno (D) a través del efecto de activación del actuador,
- calcular la energía mecánica convertida por fricción en calor cuando el disco (D) y el elemento de freno (P) entranen contacto de fricción;
- calcular la energía térmica intercambiada entre el disco…
UNA MEJORA PARA DISPOSITIVOS PARA REDUCIR LA RESISTENCIA AERODINAMICA EN VEHICULOS.
(16/01/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: POLITECNICO DI TORINO, DIPARTIMENTO DI ENERGETICA FIAT AUTO S.P.A. Inventor/es: MORELLI, ALBERTO, TONOLI, ANDREA, DI GUSTO, NEVIO, BONIS, BRUNO.
SE DESCRIBE UN DISPOSITIVO PARA REDUCIR LA RESISTENCIA AL AVANCE DE VEHICULOS Y QUE COMPRENDE UN ELEMENTO DE VENTILACION ASOCIADO A CADA UNA DE LAS RUEDAS DEL VEHICULO PARA CREAR FLUJOS AUXILIARES RESPECTIVOS Y UN ELEMENTO DE DIRECCION ASOCIADO AL ALOJAMIENTO DE LA RUEDA PARA DIRIGIR LOS FLUJOS AUXILIARES A TRAVES DE UN MULTIPLE QUE TIENE UN ORIFICIO DE EVACUACION DE MODO QUE PASEN A LO LARGO DE LA PARTE INFERIOR DEL VEHICULO DE MOTOR, COMPRENDIENDO ADEMAS EL DISPOSITIVO, DE MANERA ASOCIADA A CADA RUEDA , UNA PANTALLA FIJA FIJADA SOBRE LOS MIEMBROS DE SUSPENSION Y COLOCADA SOBRE EL FLANCO DE LA RUEDA APANTALLANDOLA POR TODA LA PORCION INFERIOR DE DEBAJO DEL CUBO , EXCLUIDO EL NEUMATICO, PARA DIRIGIR EL FLUJO AUXILIAR HACIA LOS ELEMENTOS DE DIRECCION ASOCIADOS AL ALOJAMIENTO DE LA RUEDA , Y FORZAR QUE TODO EL FLUJO PASE SOBRE LOS MIEMBROS DE FRENADO ASOCIADOS A LA RUEDA Y PARA QUE ACTUE COMO FUSELAJE PARA LA PORCION INFERIOR DE LA RUEDA.
DISPOSITIVO DE CONDUCCION DE AIRE PARA FRENOS DE RUEDA EN UN VEHICULO.
(16/07/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PREISS, MICHAEL, DIPL.-ING.
UN DISPOSITIVO DE CONDUCCION DE AIRE PARA FRENOS DE RUEDA EN UN VEHICULO, INCLUYE UN ELEMENTO DE ARTICULACION PERFILADO COLOCADO CONTRA LA CORRIENTE DE AIRE. EL DISPOSITIVO ESTA FORMADO POR EL ELEMENTO DE CONDUCCION DE AIRE , COLOCADO DEBAJO DEL ELEMENTO DE RETENCION Y CONDUCCION DE AIRE . CON SU ZONA DE ENTRADA DE AIRE (E) MIRA HACIA EL ELEMENTO DE CONDUCCION Y CON SU ZONA DE SALIDA (A) QUE FRENTE A UNA ABERTURA EN LA CHAPA PROTECTORA DE COMBUSTION (12A).
DISPOSITIVO CONDUCTOR DEL AIRE PARA LA REFRIGERACION DE FRENO SOBRE RUEDAS.
(01/03/1992). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MEHLITZ, RAINER, DIPL.-ING.
UN DISPOSITIVO CONDUCTOR DEL AIRE PARA LA REFRIGERACION DE FRENO SOBRE RUEDAS DE UN VEHICULO MUESTRA UN ELEMENTO DE REENVIO PERFILADO, AJUSTADO CONTRA LA CORRIENTE DE AIRE, QUE ENTRA, QUE ESTA FIJADO SOBRE EL MANILLAR DE LA RUEDA LATERALMENTE AL VEHICULO Y ESTA DISPUESTA A LA CORRIENTE DE AIRE DEL FRENO ALIMENTANDOLE. EL ELEMENTO DE REENVIO - REFERENTE AL SENTIDO DE MARCHA - ESTA APOYADO SOBRE EL MANILLAR DE LA RUEDA SOBRE UNA SUPRESION, QUE SE DESVIA EN UN PLANO HORIZONTAL Y ES UNIBLE A TRAVES DE ELEMENTOS DE FIJACION CON EL MANILLAR DE MANERA SENCILLA.
DISPOSITIVO PARA ALIMENTAR DE AIRE FRIO A UN FRENO DE DISCO.
(16/04/1990). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PREISS, MICHAEL, DIPL.-ING., MOEDINGER, WOLFGANG, LECHNER, REINHARD, DIPL.-ING. FH.
UN DISPOSITIVO PARA ALIMENTAR DE AIRE FRIO A UN FRENO DE DISCO. UN FRENO DE RUEDA DELANTERA ABARCA UN CANAL CONDUCTOR DE AIRE PARCIALMENTE FLEXIBLE QUE PRESENTA EN SU ENTRADA LATERAL CERCANA A LA PARTE DELANTERA DEL VEHICULO UNA APERTURA DE AIRE Y EN SU SALIDA LATERAL CERCANA AL FRENO DE DISCO UNA PERTURA DE AIRE. SE COLOCAN MUTUAMENTE DOS APERTURAS DE AIRE DE ENTRADA EN LA CHAPA PROTECTORA PARA TOMAR UNA CONDUCCION DE AIRE TRANSVERSAL PARA EL FRENO DE DISCO. EL CANAL DE CONDUCCION DE AIRE ESTA PREVISTO CON VARIOS CANALES CONTENIDOS RIGIDAMENTE EN EL AUTOMOVIL Y EN EL BRAZO TRANSVERSAL ARTICULADO Y EN UNA CHAPA PROTECTORA PROXIMA AL FRENO DE DISCO. SE UNEN RESPECTIVAMENTE POR ENTRE TRAMOS FLEXIBLES, POR LO QUE EL TRAMO DEL CANAL RIGIDO SE ACCIONA RELATIVAMENTE EN SUS COMPONENTES.
