(13/11/2019). Solicitante/s: Desch Antriebstechnik GmbH & Co. KG. Inventor/es: GEILKER,UWE, PLATTFAUT,BERNHARD, WINIARSKI,UDO.

Equipo de accionamiento que comprende al menos - un medio de accionamiento principal , una bomba hidráulica (5, 5a 5 a 5i), al menos un embrague (4a, 4b) y un engranaje , con una primera salida y al menos una segunda salida, - estando concebido el medio de accionamiento principal para accionar el engranaje , y - estando concebida la primera salida del engranaje para accionar la al menos una bomba hidráulica (5, 5a a 5i), y - estando concebida la segunda salida del engranaje como árbol de salida de engranaje para accionar una máquina de trabajo , y - estando el embrague (4a) antepuesto al árbol de salida de engranaje , - estando dotado el equipo de accionamiento de un accionamiento auxiliar y estando concebido el accionamiento auxiliar para accionar el árbol de salida de engranaje , caracterizado por que - el árbol de salida de engranaje está unido al engranaje a través del embrague (4a).

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(01/09/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: VOLVO LASTVAGNAR AB. Inventor/es: HEDMAN, ANDERS.

LA INVENCION SE REFIERE A UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHICULO MOTOR, CON DOS EJES PRIMARIOS MONTADOS CONCENTRICAMENTE , ACCIONANDO CADA UNO UN EJE SECUNDARIO INDIVIDUAL , CON ENGRANAJES EN ENGRANE CON ENGRANAJES SOBRE UN EJE MOTOR. UN EJE SECUNDARIO TIENE UN DISPOSITIVO CENTRAL SINCRONIZANTE , POR MEDIO DEL CUAL EL EJE SECUNDARIO, QUE ESTA ACOPLADO DE MANERA ACCIONABLE AL EJE PRIMARIO, MOMENTANEAMENTE NO ACCIONADO, PUEDE SER ACELERADO HASTA UNA VELOCIDAD DE GIRO DETERMINADA POR LA VELOCIDAD DE LA MARCHA SELECCIONADA. EL DISPOSITIVO CENTRAL DE SINCRONIZACION TIENE UN EMBRAGUE DE FRICCION Y DOS ENGRANAJES DE SINCRONIZACION , UNO DE LOS CUALES ES MAS ANCHO QUE EL OTRO, Y ES BLOQUEABLE AL EJE CON LA AYUDA DE UNA CAMISA DE ENGRANE , DE MANERA QUE PUEDA TRANSMITIRSE EL PAR DE ACCIONAMIENTO POR EL ENGRANAJE DE SINCRONIZACION.

(16/05/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN, MARKYVECH, RONALD KEITH, ORGANEK, GREGORY JOSEPH, PRESTON, DAVID MICHAEL, MACK, WILLIAM JOSEPH, STOUT, DONALD MICHAEL, BROWN, JAMES MATTHEW, DAMON, GERALD DOUGLAS.

SE PRESENTA UN FRENO DE INERCIA QUE ESTA ACOPLADO A UN EJE GIRATORIO DE UNA TRANSMISION DE UN VEHICULO EN DONDE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLA ALIMENTADO MEDIANTE UNA BOBINA ELECTRICA SE UTILIZA PARA CARGAR UN PAQUETE DE EMBRAGUE QUE FRICCIONALMENTE CREA UNA FUERZA DE TORSION DE FRENADO SOBRE EL EJE DE GIRO PARA FACILITAR UN ENGRANAJE SINCRONICO DE LA MARCHA. UN SISTEMA DE CONTROL INCLUYE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA Y UN CONTROLADOR DE FRENO DE INERCIA EN DONDE UNA VARIEDAD DE SENSORES SUMINISTRAN SEÑALES A LA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA QUE UTILIZA LAS SEÑALES DE LOS SENSORES PARA GENERAR UNA SEÑAL DE DESACELERACION PARA EL CONTROLADOR DE FRENO DE INERCIA QUE A SU VEZ GENERA Y SUMINISTRA EL NIVEL APROPIADO DE CORRIENTE ELECTRICA A LA BOBINA ELECTRICA QUE SE UTILIZA PARA ACTIVAR EL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE RAMPA DE BOLA CONTROLANDO DE ESTA FORMA EXACTAMENTE LA CANTIDAD DE DESACELERACION ROTACIONAL DEL EJE.

(01/07/1999). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: GENISE, THOMAS ALAN.

UN SISTEMA DE CONTROL/METODO PARA UN AL MENOS SISTEMA DE TRANSMISION MECANICO AL MENOS PARCIALMENTE AUTOMATICO QUE COMPRENDE UN FRENO MOTOR OPERADO POR CONTROLADOR . EL SISTEMA DE CONTROL/METODO ES EFECTIVO PARA DETERMINAR SI LOS MOVIMIENTOS VERTICALES SELECCIONADOS DENTRO DE LA RELACION DE ENGRANAJE OBJETIVO SON FACTIBLES O NO FACTIBLES BAJO CONDICIONES OPERATIVAS DE VEHICULO ACTUALES Y PARA IMPEDIR LA INICIACION DE LOS DESPLAZAMIENTOS VERTICALES NO FACTIBLES. EL SISTEMA DE TRANSMISION COMPRENDE UN ACCIONADOR DE FRENO MOTOR (23A) ACCIONABLE POR EL CONTROLADOR DE SISTEMA . LOS DESPLAZAMIENTOS SELECCIONADOS SE EVALUAN Y SE IMPLEMENTARAN, SI ES FACTIBLE, EN UNA SECUENCIA EN LA QUE LA FACTIBILIDAD ES UNA FUNCION DE DECELERACION DE MOTOR (DES/DT), Y SE ASIGNA LA DECELERACION DE MOTOR EXCEPTO LOS VALORES AL MINIMO EN FRENADA DE MOTOR PROGRESIVAMENTE MAYOR.

(16/03/1999). Solicitante/s: EATON TRUCK COMPONENTS LTDA. Inventor/es: MACHADO, ARYOLDO.

UNA TRANSMISION AUTOMATICA DEL TIPO DE UNA SOLA LLAVE QUE TIENE UNA ENTRADA CON UN TUBO LOCALIZADOR DESLIZANTE , PALANCAS ROTATORIAS PLURALES QUE ROTAN EN LA ENTRADA DEL EJE . UNA PUNTA ACTUANTE QUE ROTA CON EL EJE DE ENTRADA QUE SE MUEVE AXIALMENTE PARA PROVOCAR QUE LAS HORQUILLAS DE UNION SE UNAN A LA PALANCA SELECCIONADA AL EJE DE ENTRADA , PARA ASI TRANSMITIR LA ROTACION A LOS EJES INTERMEDIARIOS . LA TRANSMISION TIENE UN MOTOR PARA SINCRONIZAR LA TRANSMISION DEL EJE DE ENTRADA A LOS EJES INTERMEDIARIOS DURANTE UN CAMBIO DE MARCHA, Y MOTORES ADICIONALES PARA LA ACTUACION DE EL MISMO.

(16/06/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: MACK, WILLIAM JOSEPH, GRAVES, ROGER ALLEN, JR.

SE PRESENTA UN SISTEMA DE CONTROL NEUMATICO PARA CONTROLAR EL DESPLAZAMIENTO AUTOMATIZADA DE LA SECCION DIVISORIA DE UNA TRANSMISION COMPUESTA AUTOMATIZADA . EL DESPLAZAMIENTO DE LA SECCION DIVISORIA SE CONTROLA MEDIANTE UN EQUIPO ACCIONADOR DE CILINDRO Y PISTON DE AREA DIFERENCIAL QUE TIENE UNA PRIMERA CAMARA (168A) ASOCIADA A UN FUNCIONAMIENTO DE BAJA VELOCIDAD Y UNA SEGUNDA CAMARA (170A) ASOCIADA A UN FUNCIONAMIENTO DE ALTA VELOCIDAD. LA PRESURIZACION Y EL ESCAPE DE CADA UNA DE LAS CAMARAS QUEDA CONTROLADO POR UNA VALVULA INDIVIDUAL ACCIONADA POR SOLENOIDE CONTROLADA INDEPENDIENTEMENTE (202 Y 204 RESPECTIVAMENTE), CADA UNA DE LAS CUALES FUNCIONA EN RESPUESTA A UNAS SEÑALES DE CONTROL PROCEDENTES DE UNA ECU 124.

(16/11/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BOARDMAN, MARK DAVID, LANGBO, ROBERT WAYNE.

SE PRESENTA UN METODO / SISTEMA DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA QUE INCLUYE UNA TRANSMISION NO SINCRONIZADA QUE ESTA PROVISTO CON REGLAS LOGICAS PARA DETECTAR Y RESPONDER A LAS CONDICIONES INDICATIVAS DEL ENGRANAJE O EL RESBALAMIENTO DEL DIENTE (98 A/B, 114 A/B, 118 A/B, 120 A/B, 128 A/B DE UN EMBRAGUE DE MORDAZA).

(16/11/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BOARDMAN, MARK DAVID.

SE PRESENTA UN METODO / SISTEMA DE CONTROL (FIG. 5) PARA MINIMIZAR EL TIEMPO REQUERIDO PARA COMPLETAR UNA REDUCCION COMPUESTA DE POTENCIA EN UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICA ; EL METODO / SISTEMA COMPRENDE UNA TRANSMISION DEL TIPO DE RELACION COMPUESTA PROVISTA CON UN SINCRONIZADOR DE POTENCIA QUE ES EFECTIVO SOLAMENTE CUANDO LA SECCION AUXILIAR SE ENCUENTRA ENGRANADA.

(01/10/1996). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BRAUN, EUGENE RALPH.

SE DESCRIBE UN CONTROL PARA CONTROLAR LA SECCION DE ENTRADA DE UNA TRANSMISION SINCRONIZADA DE UN COMPUESTO DE CAMBIO MANUAL DE LA CLASE QUE COMPRENDE LA SECCION DE ENTRADA TIPO PARTIDOR CONECTADA EN SERIES CON UNA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL DE VELOCIDADES MULTIPLES SINCRONIZADA CON CAMBIO MANUAL . EL CONTROL ES EFICAZ PARA DETECTAR EL DESENGANCHE DEL EMBRAGUE PRINCIPAL Y EL NO DESENGANCHE DE LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL PARA HACER QUE LA SECCION DE ENTRADA SEA CAMBIADA A Y MANTENIDA EN SU POSICION DE NO ENGANCHE (N) Y PARA HACER DESPUES A LA SECCION DE ENTRADA A SER CAMBIADA A SU RADIO PRESELECCIONADO (H O L). EL CONTROL ES TAMBIEN EFICAZ CON LA SECCION DE TRANSMISION PRINCIPAL EN LA POSICION DE DESENGANCHE DESPUES DEL ENGANCHE DEL EMBRAGUE PRINCIPAL PARA HACER QUE MOMENTANEAMENTE SE CAMBIE LA SECCION DE ENTRADA A UNO DE SUS RADIOS DE ENGANCHE PERMITIENDO A LOS EMBRAGUES DE YUNQUE SINCRONIZADOS DE LA SECCION DE TRANSMISION EL ENGANCHAR EN OPERACIONES DE COMIENZO-DESDE-LA PARADA.

(16/03/1995). Solicitante/s: AB VOLVO. Inventor/es: ALFREDSSON, SVERKER.

CAJA DE CAMBIO DE VEHICULO A MOTOR DE POTENCIA VARIABLE CON UN ARBOL DE ENTRADA , DOS CONTRAARBOLES Y UN SINCRONIZADOR CENTRAL . EL ARBOL DE ENTRADA TIENE UNA RUEDA DENTADA QUE ENGRANA CON UNA RUEDA DENTADA LIBREMENTE GIRATORIA MONTADA SOBRE UN CONTRAARBOL Y ENCLAVABLE MEDIANTE UN EMBRAGUE DE FRICCION AL ARBOL, FORMANDO DICHAS RUEDAS DENTADAS UN PAR PARA ACCIONAMIENTO DEL CONTRAARBOL. EL ARBOL DE ENTRADA TAMBIEN TIENE UNA RUEDA DENTADA MONTADA LIBREMENTE GIRATORIA QUE PUEDE SER ENCLAVADA POR UN EMBRAGUE DE FRICCION AL ARBOL, ENGRANANDO DICHA RUEDA DENTADA CON UNA RUEDA DENTADA SOBRE EL OTRO CONTRAARBOL PARA ACCIONAR EL MISMO CUANDO EL EMBRAGUE ESTA ACOPLADO.

(16/10/1994). Solicitante/s: V O L K S W A G E N AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KLARHOEFER, CHRISTIAN, DR., SCHNEIDER, ARTHUR.

EN LOS CAMBIOS DE MARCHAS ESCALONADOS CONOCIDOS, NO SE TRANSMITE DURANTE EL PROCESO DE CAMBIO NINGUN MOMENTO A LA CADENA CINEMATICA. EL NUEVO PROCEDIMIENTO INTENTA SUPLIR ESTE DEFECTO Y, AL MISMO TIEMPO, ASEGURAR UN OPTIMO DESARROLLO DEL MOMENTO. DURANTE EL PROCESO DE CAMBIO SE CONECTA UN ESCALON ADICIONAL. EL MOMENTO DIRIGIDO SOBRE ESTE ESCALON ADICIONAL ACTIVA AL MISMO TIEMPO UNA REDUCCION EN EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR. LA VARIACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR DEPENDE, POR ELLO, DIRECTAMENTE DE LA DESVIACION DEL MOMENTO, Y ES RECONDUCIDA POR MEDIO DE UN CIRCUITO CERRADO DE REGULACION.

(01/10/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: EARP, LEONARD.

SE SUMINISTRA UN FRENO DE ENGRANAJE VERTICAL MEJORADO PARA UNA TRANSMISION MECANICA . EL FRENO DE ENGRANAJE VERTICAL ESTA PROVISTO CON UN ESTARTER EMPALMADO AXIALMENTE Y UN MONTAJE DE PISTON/CILINDRO PARA MINIMIZAR LA CARGA AXIAL CILINDRICA Y LA TENSION DE LAS PAREDES EXTREMAS VOLADIZAS (134 Y 136) DEL ALOJAMIENTO DEL FRENO DE ENGRANAJE VERTICAL.

(01/01/1994). Solicitante/s: V O L K S W A G E N AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: PRUSS, LUDWIG, DIPL.-ING.

SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO PARA LA SINCRONIZACION DEL NUMERO DE REVOLUCIONES EN PROCESOS DE CONEXION DE UN GRADO DE MARCHA DE ENGRANAJE EN OTRO GRADO DE MARCHA DE ENGRANAJE EN UN ENGRANAJE ALTERNO DE GRADOS , EN QUE SE EVITAN LOS GOLPES DE CARGA DURANTE EL PROCESO DE CONEXION. CON ESTE OBJETO SE INFLUENCIA LA FUERZA DE CIERRE DE UN ACOPLAMIENTO DE MODO QUE EN LA PRODUCCION DE UNA CONEXION FIRME SOLAMENTE SE TRANSMITEN MOMENTOS DE GIRO PEQUEÑOS POR EL ACOPLAMIENTO Y QUE SEGUIDAMENTE EN EL INTERIOR DE UN LAPSO DE TIEMPO SE AUMENTA CONTINUAMENTE LA CANTIDAD DE MOMENTOS DE GIRO TRANSMITIDOS EN UNA CANTIDAD FINAL PREVIA.

(01/08/1992). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: RICHARDS, ELMER AARON.

UNA BOCA DE EMBRAGUE 156 DEL TIPO QUE DISPONE DE UN SENSOR POR RAMPAS ANTIBLOQUEO 176, 178, 180, 182, ESTA PROVISTO CON UNA ESTRUCTURA QUE TIENDE A CAUSAR EL BLOQUEO DE LA SUPERFICIE DE FRICCION POR TORSION 188 LLEVADO POR EL ANILLO DE BLOQUEO 124 PARA ENGARZAR FRICCIONALMENTE CON EL MIEMBRO DE FRICCION POR TORSION 190 LLEVADO POR EL PRIMER EMBRAGUE CON UNA FUERZA CIRCUNFERENCIALMENTE NO SIMETRICA.

(16/11/1991). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: RICHARDS, ELMER AARON.

EL SISTEMA 156 TIENE UN SITEMA SEGUNDO DE PARADA 200, 202 PARA LIMITAR EL MOVIMIENTO AXIAL DE UNA SEGUNDA BOCA DE EMBRAGUE 116. DURANTE LA INICIALIZACION DE UNA OPERACION, EL PRIMER 164 Y SEGUNDO 116 MIEMBROS DEL EMBRAGUE NO TIENEN UNA ROTACION SINCRONICA, EL SEGUNDO SISTEMA DE PARADA LIMITA EL MOVIMIENTO AXIAL DE DICHO PRIMER EMBRAGUE A UNA POSICION PRESELECCIONADA (FIG 9B) AXIALMENTE INTERMEDIA ENTRE LA POSICION NEUTRA (FIG 9A) Y LA POSICION DE AGARRE (FIG 9C).