(01/06/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: FUNDACION PARA LA INVESTIGACION Y DESARROLLO EN AUTOMOCION (FUNDACION CIDAUT). Inventor/es: DOMINGUEZ SANCHEZ,CESAR, ASTIZ ALONSO,JAIME.

Sistema absorbedor de energía bifuncional.#Este sistema, ubicado en una zona donde se requiera integridad del componente a baja velocidad y absorción de energía a alta velocidad ( por ejemplo, entre los agregados rígidos del automóvil y el parachoques), está constituido por un conjunto de vigas o elementos que tienen un comportamiento aproximadamente elástico frente a cargas de impacto de baja velocidad y gran anchura de impactor, y tiene un comportamiento elastoplástico con absorción de energía frente a impactos de alta velocidad y con pequeña anchura de impactor. Con esta bifunción se resuelve el compromiso de que el absorbedor permanezca íntegro en casos de velocidad de impacto baja, y absorba energía a velocidad de impacto alta.

(01/01/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: CIE AUTOMOTIVE, S.A.. Inventor/es: ALMEIDA ASEAN,JOAO JOSE, GOMES DASILVA VILACA,FERNANDO JOSE.

Elemento cubrepilar para automóviles y método para su fabricación.#Elemento cubrepilar para automóviles, que comprende una parte exterior y una estructura de absorción de impacto que comprende una pluralidad de elementos de absorción de impacto que cada uno comprende tres tabiques (2A, 2B, 2C) unidos entre sí por un lado, de manera que los tabiques forman ángulos entre sí ({al}, {be},{ze}) de, por ejemplo, 120.#La invención también se refiere a un método de fabricación del elemento cubrepilar.

(01/05/2007). Solicitante/s: FAURECIA INDUSTRIES. Inventor/es: BERNE, SEBASTIAN, RICCHIUTI, MICHEL, GAUTHIER, ERIC.

Paral de parachoques para vehículos automotores, que comprenden una parte trasera que proporciona una más considerable resistencia a los choques y una región delantera que proporciona una resistencia más débil a los choques; paral en el cual al menos la parte delantera comprende molduras de material plástico que delimitan entre ellos unos alvéolos ; la parte trasera que comprende un cuerpo metálico posee en sí mismo un travesaño destinado a extenderse lateralmente de un larguero del chasis del vehículo al otro larguero sobre todo el ancho del vehículo, que se caracteriza por que el material plástico de la parte delantera está sobremoldeado sobre el travesaño.

(16/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM. Inventor/es: ROUSSEL, THIERRY, MALTESTE, STEPHANE.

Conjunto de una viga de absorción de energía y un suelo de vehículo automóvil, estando destinada la viga a trabajar en una dirección (X) predeterminada, y presentado una sección transversal que comprende una protuberancia (22a) en la dirección predeterminada, caracterizado porque la viga está dispuesta de manera que su protuberancia (22a) es susceptible de desplazarse bajo el suelo cuando tiene lugar un choque, cuando el conjunto está montado sobre el vehículo automóvil.

(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: ADLEV S.R.L. Inventor/es: VISMARA, MARIO, TONEATTI, JEAN LOUIS.

Estructura de protección para vehículos que comprende un elemento transversal frontal (17A) conectado a elementos del lado lateral , que comprende elementos absorbedores o amortiguadores de impactos conectados externamente después del elemento transversal (17A) sobre el lado del parachoques del vehículo, colocados lateralmente con respecto al elemento transversal para que quede un espacio central para alojar un sistema de absorción adicional interpuesto entre dichos elementos absorbedores colocados lateralmente, caracterizada porque dentro de dicho elemento transversal (17A), se encuentra por lo menos un segundo elemento absorbedor , que incrementa la fuerza de compresión del elemento transversal y por lo tanto la energía absorbida y que, simultáneamente, limita las dimensiones generales de la estructura completa.

(01/03/2007). Ver ilustración. Solicitante/s: COMPAGNIE PLASTIC OMNIUM. Inventor/es: ROCHEBLAVE, LAURENT, CHERON, HUGUES.

Lote de por lo menos dos apoyos bajos para vehículo automóvil, comprendiendo cada apoyo bajo una traviesa intercambiable con la traviesa de cualquier otro apoyo bajo de mismo lote, y unos medios de unión (20, 22, 28, 30, 42, 46, 46’) de la traviesa a la estructura (44, 44’) del vehículo, caracterizado porque cada apoyo bajo comprende una parte de adaptación a la geometría del vehículo, siendo las partes de adaptación diferentes de un apoyo bajo a otro apoyo bajo del mismo lote, y porque los medios de unión (20, 22, 28, 30, 42, 46, 46’) contienen material plástico.

(16/11/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ALCAN TECHNOLOGY & MANAGEMENT LTD.. Inventor/es: FRANK, SIMON.

Parachoques para un vehículo, que comprende un perfil hueco extruido en una aleación de metal ligero y constituido por paredes del perfil dispuestas a distancia una de otra como cabeza de compresión y cabeza de tracción, respectivamente, así como por un par de paredes transversales que unen las paredes anteriores, estando dispuesto un engrosamiento de refuerzo en el espacio interior del perfil en al menos una zona de esquina entre una pared transversal y la pared interior del perfil unida con ésta, caracterizado porque el engrosamiento de refuerzo está provisto de un entrante conformado a manera de ranura que discurre en dirección aproximadamente paralela a la pared contigua del perfil, estando limitado el entrante conformado por un nervio longitudinal a cierta distancia (f) de la pared del perfil.

(16/09/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: DOW GLOBAL TECHNOLOGIES INC. NAUGHTON, PADRAIG JOSEPH. Inventor/es: NAUGHTON, PADRAIG, JOSEPH, CATE, PETER, JAMES.

Un parachoques de vehículo absorbente de energía que comprende un material termoplástico, comprendiendo el parachoques al menos una zona superior y una zona inferior , en el que la zona superior comprende un material interior de espuma de densidad relativamente alta para proteger una parte estructural del vehículo absorbiendo energía durante un impacto en una dirección generalmente longitudinal del vehículo, y un material exterior de espuma de densidad relativamente baja, para proporcionar protección contra el impacto para el cuerpo de un ser humano o un animal absorbiendo energía durante el impacto, y en el que la zona inferior comprende un material de espuma que tiene una densidad intermedia a la de los materiales de espuma en las dichas áreas interior y exterior de la zona superior.

(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: BENTELER AG. Inventor/es: SCHMIDT, RALF, BRAUN, DIETER, GEHRINGHOFF, LUDGER, HARTEL, WULF, SCHONE, KNUT.

Disposición de parachoques para la zona delantera o zona trasera, recubierta por medio de un carenado , de la carrocería de un turismo, que comprende una traviesa (5, 5a-d) conectada en el lado extremo por medio de consolas distanciadoras y placas de tope con los largueros de la carrocería, así como un larguero transversal (6, 6a) previsto debajo de la traviesa (5, 5a-d), caracterizado porque el larguero está apoyado por medio de tirantes distanciadores , dispuestos debajo de las consolas distanciadoras, igualmente en las placas de tope , en el que la traviesa (5, 5a-d) y/o las consolas distanciadoras están divididas, al menos por zonas, en al menos dos zonas de deformación, que están dispuestas una detrás de la otra en la dirección longitudinal del vehículo , con diferente nivel de fuerza, en el que el larguero transversal (6, 6a) está conectado, debajo de las consolas distanciadoras , por medio de tirantes distanciadores que se extienden inclinados, con las placas de tope.

(01/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA RECHERCHE ET DEVELOPPEMENT DU GROUPE COCKERILL SAMBRE. Inventor/es: MAGAIN, PASCAL, KERGEN, RICHARD, CAMPANELLA, THIERRY.

Soporte de parachoques para vehículos automóviles que comprende un zócalo delantero (11a) y un zócalo trasero (11b) verticales y realizados en por lo menos un material metálico, y al menos un alma (15ª), 15b) realizada en material metálico dispuesta entre los dos zócalos (11a, 11b), caracterizado porque comprende en cada extremo de dicha alma (15a, 15b) un absorbedor de energía formado por un cuerpo cruzado en material metálico que se extiende perpendicularmente a los zócalos (11a, 11b) y unido a por lo menos dicho zócalo delantero (11a) o a dicha alma (15a, 15b), mostrando los materiales metálicos de esta alma (15a, 15b) y del cuerpo cruzado de los absorbedores de energía, entre el límite elástico y la carga hacia la ruptura, una relación inferior a la del material metálico de dichos zócalos (11a, 11b) e inferior a 0, 9.

(01/04/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: ARTNER, BERND, KRUGER-EPPSTEIN, ALBRECHT.

UN COMPONENTE ESTRUCTURAL LLEVA EN EL PLANO DE SU SECCION POR LO MENOS DOS CAMARAS DE PERFIL HUECO CERRADAS FORMADAS POR CONFORMADO DE LAMINACION (2A, B) QUE ESTAN FABRICADAS DE UNA UNICA PIEZA DE CHAPA, DONDE LAS POR LO MENOS DOS CAMARAS DE PERFIL HUECO ESTAN DOTADAS DE POR LO MENOS UNA COSTURA LONGITUDINAL . ENTRE LAS POR LO MENOS DOS CAMARAS DE PERFIL HUECO HAY POR LO MENOS UN ALMA INTERMEDIA , QUE FORMA UNA SOLA PIEZA CON LAS PAREDES DE LAS CAMARAS DEL PERFIL HUECO. EL POR LO MENOS UN PUENTE INTERMEDIO VA DESDE LA COSTURA LONGITUDINAL Y ESTA UNIDO CON UNA CARA INTERIOR DE LA PIEZA DE CHAPA EN EL COSTADO LONGITUDINAL ALEJADO DE LA COSTURA LONGITUDINAL.

(01/11/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: RANAULT. Inventor/es: POURRIAS, JEAN-YVES, TARENBERQUE, ERIC, SAILLARD, PATRICK.

Parachoques de material plástico que integra en el moldeo elementos absorbedores de energía y procedimiento para su fabricación, para vehículo automóvil, en el que, al menos, un elemento absorbedor de energía está dispuesto entre la envuelta del citado parachoques y un perfil resistente que se apoya en los largueros . El parachoques y su procedimiento de fabricación se caracterizan porque el citado elemento absorbedor de energía es moldeado directamente con el parachoques , estando unido a la envuelta del citado parachoques por medio de una charnela flexible (1c), permitiendo la citada charnela flexible el basculamiento del citado elemento absorbedor , de una posición de moldeo, en la cual el elemento absorbedor está sensiblemente separado de la envuelta del parachoques , a una posición de montaje, en la cual una cara del elemento absorbedor está en la proximidad inmediata de la envuelta del parachoques.

(01/07/2003). Solicitante/s: FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, INC., A SUBSIDIARY OF FORD MOTOR COMPANY. Inventor/es: HOWARD, MARK.

Parachoques para vehículos con propiedades mecánicas óptimas que mejoran la protección para los peatones y que, esencialmente, consiste en una cubierta y un elemento de montaje o de soporte para conectar la cubierta a la carrocería del vehículo, una separación entre la cubierta y el elemento de montaje llena con una espuma de absorción, teniendo la espuma de la parte inferior del parachoques una rigidez incrementada, de manera que la parte verticalmente inferior del parachoques antes de una colisión y en su posición montada, tiene una rigidez incrementada con relación a la parte superior del parachoques, y siendo la parte inferior relativamente rígida parte integrante del parachoques, caracterizado porque la separación está completamente llena con espuma y la parte inferior relativamente rígida se extiende hacia delante en la dirección de la marcha con respecto a la parte superior.

(16/04/2003). Solicitante/s: GENERAL ELECTRIC COMPANY. Inventor/es: EVANS, DARIN, ARNOLD, NAGASWAMY, VENKATARAMAN.

Un medio unitario alargado absorbedor de energía adaptado para ser fijado a un vehículo, comprendiendo dicho medio unitario alargado absorbedor de energía un primer elemento ondulado , un primer elemento adyacente , un segundo elemento ondulado y un segundo elemento adyacente , proyectándose cada uno de estos elementos hacia delante y extendiéndose en una dirección longitudinal a lo ancho de un vehículo cuando se ha montado en el vehículo, caracterizado por una pluralidad de nervaduras que se extienden en una dirección transversal a dicha dirección longitudinal que unen dicho primer elemento ondulado a dicho primer elemento adyacente , dicho segundo elemento ondulado a dicho segundo elemento adyacente y dicho primer elemento adyacente a dicho segundo elemento adyacente , comprendiendo la citada pluralidad de nervaduras un material elastomérico, con lo que dichas nervaduras se tensan bajo el impacto para absorber la energía.

(16/01/2003). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GREEN, MARTIN, CHRISTOPHER.

Un conjunto de montaje de parachoques para un vehículo a motor, incluyendo dicho vehículo unos miembros de soporte de carga primero y segundo que se extienden longitudinalmente, comprendiendo el conjunto de parachoques un tirante recto que tiene un primer extremo y un segundo extremo , extendiéndose el tirante entre los miembros primero y segundo que se extienden longitudinalmente, y una armadura curvada que tiene un extremo primero y un extremo segundo , estando unidos uno con otro los respectivos extremos primero y segundo del tirante y la armadura curvada , estando conectados el tirante y la armadura curvada a los miembros primero y segundo que se extienden longitudinalmente mediante un conjunto de ménsulas , caracterizado porque el tirante tiene generalmente una configuración en forma de “C”.

(01/06/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: FUNDACIO ASCAMM CENTRE TECNOLOGIC. Inventor/es: BARCELO RAFOLS,ANTONI.

Parachoques para vehículos automóviles, colocable en la parte anterior o posterior del vehículo, comprende una estructura de material plástico que, a partir de por lo menos una de sus caras anterior o posterior , presenta uno o más primeros ensanchamientos que definen sendas cavidades interiores cerradas por unas primeras paredes ; cada primer ensanchamiento está obtenido mediante la utilización de la técnica de inyección con gas y está situado de modo que su dimensión mayor se halla dispuesta substancialmente en el sentido que discurre entre los extremos laterales del parachoques. Figura 1.

(01/11/1999). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY LIMITED FORD FRANCE S. A. FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT FORD MOTOR COMPANY. Inventor/es: PARIKH, PIYUSH, BLADOW, JEFFREY, KOSIOR, ROBERT.

UN ENSAMBLAJE DE PARACHOQUES TRASEROS PARA UN VEHICULO AUTOMOTRIZ, QUE INCLUYE UNA BARRA , UN MECANISMO ABSORBENTE DE ENERGIA , UNA CUBIERTA DEL PARACHOQUES QUE RECUBRE EL MECANISMO ABSORBENTE DE ENERGIA DE LA BARRA DEL PARACHOQUES Y UN PANEL DE EXTENSION RIGIDO ASEGURADO AL CUERPO DEL VEHICULO , Y COLOCADO PARA PRESENTAR UNA SUPERFICIE LINDANTE A UNA SUPERFICIE DE TOPE FORMADA SOBRE LA CUBIERTA DEL PARACHOQUES , EN UNA POSICION INTERMEDIA DE UNA PARTE DE EXTENSION VERTICAL DEL CUERPO DEL VEHICULO , Y ESENCIALMENTE COPLANAR CON LA MISMA PARA EVITAR EL CONTACTO ENTRE LA CUBIERTA DEL PARACHOQUES Y LA PARTE DE EXTENSION VERTICAL DEL CUERPO DEL VEHICULO DURANTE LA COMPRESION INDUCIDA POR UN IMPACTO.

(16/06/1999). Solicitante/s: ALUSUISSE TECHNOLOGY & MANAGEMENT AG. Inventor/es: FRANK, SIMON, GRAF, WERNER.

UNA BARRA DE CHOQUE PARA VEHICULO, EN PARTICULAR VEHICULO DE PERSONAS, MUESTRA UN PERFIL DE EXTRUSION DE ALEACION DE METAL LIGERO, QUE ES INMOVILIZABLE EN EL VEHICULO Y DISPONE DE PAREDES PERFILADAS DISPUESTAS A UNA DISTANCIA UNA DE OTRA COMO CINTURON DE PRESION O CINTURON DE TRACCION, ASI COMO UN PAR DE PAREDES TRANSVERSALES QUE SE UNEN FORMANDO UN PERFIL HUECO, DONDE ENTRE LAS PAREDES TRANSVERSALES SE DISPONE AL MENOS DE UN ALMA TRANSVERSAL, QUE UNE UNA CON OTRA AMBAS PAREDES PERFILADAS Y SE SUBDIVIDE EN CAMARAS EL PERFIL HUECO. ENTRE LAS PAREDES PERFILADAS SE DISPONE DE UN ALMA VERTICAL, QUE UNE UNA CON OTRA AMBAS PAREDES TRANSVERSALES ASI COMO SUBDIVIDE EL PERFIL HUECO EN UNA PARTE (A) DE CONFORMACION PRIMARIA CON CAMARAS QUE LIMITAN EN EL CINTURON DE PRESION Y UNA PARTE (B) DE CONFORMACION SECUNDARIA CON CAMARAS QUE LIMITAN EN EL CINTURON DE TRACCION.

(01/01/1994). Solicitante/s: LADNEY, MICHAEL, JR. Inventor/es: LOREN, NORMAN S.

LA ESTRUCTURA DE UN PARACHOQUE PARA ABSORBER LA ENERGIA DE UN IMPACTO TIENE UNA CONFIGURACION Y MIEMBROS COMPONENTES QUE COOPERATIVAMENTE PROVEEN, EN FUNCION DE LA POSICION A LO LARGO DE SU LONGITUD, DETERMINADOS NIVELES DE ELASTICIDAD EN LA DEFORMACION Y EN EL DESPLAZAMIENTO. UNA FAJA RESISTENTE SEMIRIGIDA ESTA SITUADA MAS AVANZADA QUE LA ESTRUCTURA DEL PARACHOQUE, Y EL VOLUMEN DEFINIDO ENTRE ELLOS ESTA LLENO CON UNA ESPUMA DE BLOQUEO DE URETANO QUE ES DEFORMADA ELASTICAMENTE Y VINCULADA INTEGRAMENTE A AMBOS MIEMBROS.

(16/12/1993). Solicitante/s: FORD MOTOR COMPANY. Inventor/es: VOGT, HANS, HUERTEN, OSKAR.

EN UNA PIEZA DE CIERRE PARA VEHICULOS QUE ESTA FORMADA POR UNA PROTECCION RESISTENTE, QUE SIN EMBARGO CEDE, Y POR UN SOPORTE TRANSVERSAL RESISTENTE Y DONDE LA PROTECCION EN SU LADO INTERNO CON SUS GUIAS HORIZONTALES QUE ESTAN EN EL MUSLO DE LA ENTRADA EN FORMA DE U, EN EL SOPORTE TRANSVERSAL Y QUE CONFLUYE CON ESTE APOYANDOSE EN EL. LAS GUIAS 12 ESTAN EN LA PARTE DELANTERA, EN LAS BOVEDAS 20 O 22 Y QUE PASAN A LAS REDONDECES DE BASE 21 O 23 DE TAL FORMA QUE, EN CASO DE CHOQUE, LAS GUIAS 12 SE CONTROLAN AL TORCERSE MEDIANTE LA INTRODUCCION EN LAS REDONDECES DE BASE 21 Y 23 Y EN CASO DE DESCARGA SE COLOCAN DE PIE DE NUEVO EN UNA POSICION DE RETROCESO.

(01/12/1993). Solicitante/s: MINORU SANGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: FUKUHARA, NAOSHIGE, TACHIBANA, TAKAAKI, HANAFUSA, KUNIO.

UN PARACHOQUES PLASTICO PARA USO EN UN AUTOMOVIL INCLUYE UN ELEMENTO DE CARA FRONTAL QUE TIENE UNA SECCION TRANSVERSAL GENERALMENTE EN FORMA DE U, Y UN ELEMENTO DE CARA POSTERIOR QUE TIENE UN PORCION MEDIA INDENTADA INTERMITENTEMENTE PARA FORMAR UNA MULTIPLICIDAD DE RECESOS EN FORMA DE TRONCO DE PIRAMIDE . UNA CARA FINAL EXTERNA DE CADA RECESO DE TRONCO DE PIRAMIDE SE ADHIERE A UNA CARA INTERIOR DE DICHO ELEMENTO DE CARA FRONTAL . DE ESTE MODO, EL PARACHOQUES ESTA REFORZADO CON RESPECTO A LOS IMPACTOS VERTICALES Y HORIZONTALES.

(01/12/1993). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: BETTRAY, GUY, PAROT, PHILIPPE.

EL INVENTO CONCIERNE UN DISPOSITIVO QUE APARTA AL PARACHOQUES DELANTERO O TRASERO, CONSTITUIDOS POR UNOS ELEMENTOS DE PROTECCION COMPUESTO Y EMPOTRADOS CON UN JUEGO MINIMO EN LA CARROCERIA, DE DAÑAR ESTA ULTIMA CUANDO HAY MOVIMIENTOS RELATIVOS PROVOCADOS POR PEQUEÑOS CHOQUES. LA PARTE SUPERIOR DEL ELEMENTO EXTERIOR QUE CIRCULA ENTRE UNA PARED APLICADA Y UNOS NERVIOS NO TIENE CONTACTO DIRECTO CON LA CARROCERIA.

(01/11/1993). Solicitante/s: REHAU AG + CO.

EL INVENTO SE REFIERE A UN PARACHOQUES CONSTRUIDO EN MATERIAL POLIMERO Y UTILIZADO EN CARROCERIA DE AUTOMOVILES PARA ABSORBER ENERGIA EN ESFUERZOS DE CHOQUE. EL PARACHOQUES CONSISTE EN UN PERFIL HUECO FORMANDO UNA CAVIDAD DERRADA, CUYA PARED TRASERA SE DEFORMA EN ZONAS DEFINIDAS EN DIRECCION DE LA PARED DELANTERA. ZONAS DE LA PARED INTERIOR DE LAS DEFORMACIONES SE UNEN CON ZONAS DE INTERIORES DE LA PARED DELANTERA PARA FORMAR ZONAS DE DOBLE PARED PROFUNDAS. CON ARREGLO AL INVENTO ENTRE VARIAS DEFORMACIONES NITIDAS SITUADAS LONGITUDINALMENTE SE CONFORMAN ALMAS EN FORMAS DE REGLETAS SOBRESALIENDO DEL NIVEL DE LA PARED TRASERA. LAS PAREDES LATERALES DE ESAS ALMAS EN LA ZONA DE LAS DEFORMACIONES SE CONVIERTEN EN LAS PAREDES DE LAS DEFORMACIONES.

(01/04/1993). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: LIADOUZE, ALAIN, BEAUCHEL, JEAN-PAUL.

EL INVENTO TIENE POR OBJETO REALIZAR UN PARACHOQUES DE UNA SOLA PIEZA EN MATERIAL PLASTICO COMO EL POLIPROPILENO COMPRENDIENDO UNA PARTE EXTERNA EN FORMA DE CASCO CON UNAS VUELTAS PARA PROTEGER LAS PARTES LATERALES DE LA CARROCERIA Y POSEYENDO UNAS LAMINAS (3,4 Y 5) DISPUESTAS PARALELAMENTE ENTRE ELLAS Y PARALELAMENTE A LA PARTE SUPERIOR DEL PARACHOQUES. EL PARACHOQUES ESTA FIJADO A LA ESTRUCTURA DEL COCHE POR UNOS MEDIOS CONOCIDOS COMO UNOS TORNILLOS Y UNAS TUERCAS QUE MANTIENEN LAS LAMINAS MEDIANAS E INFERIOR SOBRE UNAS ESCUADRAS FUSIBLES 13 Y 16 SOLIDARIAS A DICHA ESTRUCTURA.