CIP-2021 : B60K 6/10 : por medio de un acumulador mecánico recargable, p. ej. de un volante de inercia.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60K 1/00 hasta B60K 8/00: Disposiciones o montaje de los conjuntos de propulsión sobre los vehículos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.
B60K 6/00 Disposiciones o montaje de varios motores principales diferentes para una propulsión recíproca o común, p.ej. sistemas de propulsión híbridos que comprenden motores eléctricos y de combustión interna.
B60K 6/10 · · por medio de un acumulador mecánico recargable, p. ej. de un volante de inercia.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Sistema de arranque/parada para un automóvil mediante acumulador mecánico.
(29/06/2017). Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE LA RIOJA. Inventor/es: BLANCO FERNANDEZ,JULIO, JIMENEZ MACIAS,EMILIO, SAENZ-DIEZ MURO,JUAN CARLOS, BLANCO BARRERO,JUAN MANUEL, MARTÍNEZ CÁMARA,Eduardo, LATORRE BIEL,Juan Ignacio, GARCÍA ALCARAZ,Jorge Luis, PÉREZ DE LA PARTE,Mª Mercedes.
Sistema de arranque/parada para un automóvil mediante acumulador mecánico , del tipo de los que incorporan un volante de inercia de alta velocidad y que consta fundamentalmente de:
a. un árbol , del volante de inercia ;
b. un embrague , del volante de inercia ;
c. un engranaje , para acoplar mecánicamente al árbol el árbol ;
d. un conector arranque , tipo Béndix;
e. un volante de inercia de alta velocidad con salida magnética, al vacío, que carece de árbol de transmisión, y cuya finalidad es almacenar energía mecánica en forma cinética;
f. un árbol , de la rueda libre ;
g. una rueda libre ;
h. un conector parada/marcha , tipo Béndix.
PDF original: ES-2620674_A1.pdf
PDF original: ES-2620674_B2.pdf
SISTEMA RECUPERADOR DE LA ENERGÍA CINÉTICA DE LA FRENADA EN VEHÍCULOS.
(14/09/2012) Sistema recuperador de la energía cinética de la frenada en vehículos.
El sistema comprende un disco de acoplamiento enfrentado paralelamente al disco de freno y dotado en su cara opuesta de una corona dentada sobre la que engranan, de forma no simultánea, dos grupos de engranajes planetarios (6 y 6') que transmiten la fuerza desde el disco de freno hasta un volante de inercia , dotado éste de un piñón concéntrico sobre el que engranan, también de forma no simultánea, dos grupos de engranajes planetarios (7 y 7'). El disco de acopiamiento , así como el volante de inercia y dos discos portaplanetarios (10 y 11), van montados sobre el mismo eje principal que el disco de…
SISTEMA DE TRANSMISION, EN PARTICULAR PARA UN VEHICULO A MOTOR.
(02/06/2010) Sistema de transmisión (T; Ta; Tb), en particular para un vehículo, comprendiendo un eje de entrada (ain), que puede ser conectado a una fuente de accionamiento (E), y un eje de salida (aout), que puede ser conectado a una carga (L), en particular las ruedas motrices de un vehículo, el cual sistema de transmisión incluye al menos una transmisión (A) que comprende al menos un sincronizador y/o un embrague de garras necesario para cambiar la relación de transmisión, la cual transmisión tiene una eje de entrada y un eje de salida cuya relación de transmisión puede tener al menos dos valores, donde el eje de entrada de la transmisión es conectado al eje de entrada del sistema de transmisión a través de un primer nodo y el eje de salida de la transmisión es conectado al eje de salida del sistema de transmisión a través…
SISTEMA DE TRANSMISION PARA UN VEHICULO A MOTOR.
(01/05/2006) Unidad de transmisión auxiliar (AT) para el uso en un vehículo motorizado (V), el vehículo (V) teniendo una transmisión principal (T) con un eje principal y un eje secundario , la unidad de transmisión auxiliar (AT) comprendiendo un engranaje epicíclico teniendo un primer, un segundo y un tercer elemento rotacional , y un volante (F), donde ambos el primero y el segundo elemento rotacionales pueden ser acoplados a uno de los ejes principal o el eje secundario de la transmisión principal (T), y donde ambos el primero y el segundo elementos rotacionales son provistos de una dentadura externa, caracterizada por el hecho de que el tercer elemento rotacional es instalado en un eje central y es operativamente acoplado a dicho volante (F), de que la unidad de transmisión auxiliar…
PROCEDIMIENTO PARA EL ARRANQUE DE UN ACCIONAMIENTO HIBRIDO.
(01/12/2004) Procedimiento para el arranque de un accionamiento híbrido, que presenta una batería , un motor de combustión interna y al menos dos máquinas eléctricas , al menos una de las cuales se utiliza para el arranque del motor de combustión , caracterizado porque con el comienzo de la fase de arranque antes del arranque propiamente dicho del motor de combustión , la al menos una máquina eléctrica , utilizada para el arranque del motor de combustión interna, está conectada con el motor de combustión interna, mientras que al menos otra de las máquinas eléctricas y en concreto sólo ésta, es llevada, en un estado desacoplado del motor de combustión interna , en el modo motor, bajo la alimentación de energía eléctrica desde la batería , a un número de revoluciones predeterminado o predeterminable y a continuación es controlado en un instante (t1) en el…
MOTOR ELECTRICO CON CAJA DE CAMBIOS INTEGRADA PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE VEHICULOS Y SU CONTROL.
(01/05/2004) UN CONJUNTO DE TRANSMISION PARA VEHICULOS A MOTOR TIENE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UNA CAJA DE CAMBIOS , QUE ACTUA SOBRE LAS RUEDAS DE TRACCION DE UN VEHICULO DE MOTOR. UN EJE DE ENTRADA A LA CAJA DE CAMBIOS PUEDE ACOPLARSE A UN EJE DE SALIDA DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. UNA MAQUINA ELECTRICA QUE PUEDE IR ACOPLADA A LA CAJA DE CAMBIOS , A TRAVES DE UNA CAJA DE CAMBIOS INTERMEDIA ACTUA COMO MOTOR DE ARRANQUE PARA PONER EN MARCHA EL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA , Y COMO GENERADOR PARA ALIMENTAR LA RED A BORDO DEL VEHICULO DE MOTOR. ADEMAS, LA MAQUINA ELECTRICA ASEGURA LA SINCRONIZACION DE LA CAJA DE CAMBIOS DURANTE LOS CAMBIOS DE MARCHA, JUNTO CON AL MENOS UN EMBRAGUE CONTROLADO ELECTRONICAMENTE Y UNA MASA DE VOLANTE . PARA QUE EL GENERADOR…
CONJUNTO DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO.
(16/04/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V.. Inventor/es: VAN DRUTEN, ROELL, MARIE, MUSSAEUS, MARC, ANDRE, VROEMEN, BAS, GERARD, SERRARENS, ALEXANDER, FRANCISCUS, ANITA, VEENHUIZEN, PIETER, ABRAHAM.
LA INVENCION SE REFIERE A UN CONJUNTO DE TRANSMISION PARA CONECTAR DE MANERA OPERATIVA AL MENOS UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE ENTRADA (E, F, L) Y AL MENOS UNA UNIDAD DE TRANSMISION DE SALIDA (E, F, L), EJ. DE UN VEHICULO MOTORIZADO, QUE COMPRENDE UNA UNIDAD DE TRANSMISION (T), HABIENDO UN TREN DE ENGRANAJES EPICICLICOS (G) DISPUESTO DE MANERA OPERATIVA EN PARALELO A LA UNIDAD DE TRANSMISION (T), ACTUANDO UN MIEMBRO ROTATORIO DEL TREN DE ENGRANAJES EPICICLICOS (G) COMO VOLANTE DEL MOTOR.
DISPOSITIVO DE MOTOR Y TRANSMISION INTEGRADO, DE DOBLE ENTRADA E INFINITAS RELACIONES DE TRANSMISION.
(01/11/1997) UN DISPOSITIVO COMBINADO DE UNIDAD DE TRANSMISION Y MOTOR ELECTRICO POSEE DOS ENTRADAS Y UNA SALIDA MECANICA ROTATIVA SIENDO AL MENOS UNA DE LAS ENTRADAS LA DE UNA FUERZA MOTRIZ ELECTRICA, PARA UNA COMBINACION INTEGRAL CORRESPONDIENTE DE UN SISTEMA DE MOTOR ELECTRICO CON SISTEMA DE TRANSMISION. LAS DIRECCIONES DE ROTACION Y LAS VELOCIDADES DE ROTACION DE LAS DOS ENTRADAS PUEDE CONTROLARSE PARA DAR UNA PRODUCCION MECANICA A UNA VELOCIDAD DE ROTACION DESEADA CON UNA MAXIMO DE PRODUCCION DE ENERGIA, DEPENDIENDO DE LOS CONTROLES, DANDO ASI UN DISPOSITIVO DE VELOCIDAD INFINITA IDEAL. EL DISPOSITIVO EMPLEA UNA NUEVA ESTRUCTURA DE UNA UNIDAD DIFERENCIAL O UNA UNIDAD DE ENGRANAJE PLANETARIO . EL DISPOSITIVO COMBINADO DE MOTOR…
