(15/01/2020) Vehículo que comprende: - un chasis que comprende un travesaño delantero y un travesaño trasero ; - al menos un tren delantero y un tren trasero montados sobre el chasis, incluyendo cada tren al menos dos soportes de desplazamiento por el suelo, siendo directores los soportes de desplazamiento de al menos un tren, incluyendo el sistema de enlace de cada uno de estos soportes de desplazamiento directores sobre el correspondiente travesaño un pivote de dirección que posee un eje de dirección y que permite la virada de dichos soportes de desplazamiento ; - una barquilla destinada a acoger a al menos una persona o una carga, montada pivotante con respecto al chasis alrededor de un eje de articulación que es sensiblemente longitudinal, situado sensiblemente en el plano longitudinal medio (P1) del vehículo y establecido…

(07/06/2017) Un método de detección de anomalías para un dispositivo de control de la inclinación de la carrocería de un vehículo proporcionado en un vehículo que tiene una carrocería del vehículo, un par de bogies ubicados hacia la parte frontal y trasera de la carrocería del vehículo y un par de resortes de aire ubicados a la izquierda y derecha de cada bogie y que soportan la carrocería del vehículo, controlando el dispositivo de control de la inclinación de la carrocería del vehículo el suministro/escape a/desde los resortes de aire para inclinar la carrocería del vehículo, comprendiendo el método de detección de anomalías los pasos de: preparación del modelo de estimación de estado para cada uno de los bogies ; y uso del modelo de estimación de estado para detectar…

(10/05/2017) Sistema de suspensión para el compartimento del conductor en el chasis de un vehículo, que comprende: - una disposición de montaje para montar el compartimento del conductor en el chasis de un vehículo que incluye al menos dos resortes neumáticos dispuestos a lo largo de una parte lateral del compartimento del conductor y acoplados entre el compartimento del conductor y el chasis del vehículo; - un suministro de presión y una ventilación atmosférica ; - para cada resorte neumático respectivamente, un dispositivo de válvula acoplado comunicativamente a la alimentación de presión; la ventilación y un resorte neumático respectivo a través de un respectivo terminal de presión ; terminal de ventilación y terminal de resorte…

(07/09/2016) Sistema de suspensión neumática para un vehículo, que comprende: - una disposición de montaje para el montaje de una porción del vehículo en un chasís; la disposición de montaje incluye al menos un resorte neumático que se dispone y acopla entre la porción del vehículo y el chasís del vehículo; - un suministro de presión y una admisión de presión; - para cada resorte neumático respectivamente, un dispositivo de válvula acoplado junto con el suministro de presión ; la admisión de presión y un resorte neumático respectivo mediante un terminal de presión respectivo ; terminal de admisión de presión y terminal de resorte ; - un sistema de control del estado del vehículo que proporciona un valor de ajuste de presión en el resorte neumático ; - un controlador de presión que se dispone para…

(07/05/2014) Un conjunto de suspensión de la cabina para un vehículo provisto de un bastidor que sostiene una cabina , que comprende una pieza giratoria y una pieza estática con respecto a dicha cabina , una de dichas piezas giratoria y estática estando provista de medios para la conexión a dicha cabina y la otra de dichas piezas giratoria y estática estando provista de medios para la conexión a dicho bastidor , dicha pieza giratoria estando instalada para girar alrededor de un eje globalmente horizontal (Y151; Y551) con respecto a dicha pieza estática debido a los movimientos verticales de dicha cabina con relación a dicho bastidor , dicha pieza estática siendo fija con relación a dicha cabina ; caracterizado por que…

(26/03/2012) Procedimiento para la reducción del círculo de viraje de vehículos industriales con, como mínimo, un eje delantero (VA1, VA2) y, como mínimo, dos ejes traseros (HA1, HA2, HA3), produciéndose un desplazamiento intencional de la carga de eje sobre el último eje trasero (HA3) a los ejes traseros anteriores (HA1, HA2) y produciéndose el desplazamiento de la carga de eje sólo hasta una sobrecarga límite sobre los ejes traseros anteriores, caracterizado porque la sobrecarga límite es de 130%, aproximadamente, siendo el último eje trasero (HA3) aligerado hasta que, al superar un vehículo con carga parcial la velocidad límite, se produzca sobre el primer y/o segundo eje trasero (HA1, HA2) una carga de 100% en cada uno.