CIP-2021 : B64C 1/40 : Insonorización o aislamiento térmico.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B64C 1/00 hasta B64C 7/00: Estructuras o carenados de aeronaves
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 1/00 Fuselajes; Características estructurales comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares (características aerodinámicas comunes a fuselajes, alas, superficies estabilizadoras o similares B64C 23/00; instalaciones de la cabina de vuelo B64D).
B64C 1/40 · Insonorización o aislamiento térmico.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Revestimientos de compartimento de aeronave que proporcionan características de drenaje mejoradas.
(06/11/2019). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: LARSON,MARK L, DICKSON,JENNIFER LYNN, TIBAYAN,JESSE VITALEZ, ZAKHAROVA,IRINA ALEKSEEVNA.
Aparato que comprende:
un revestimiento de compartimento configurado para aislar una aeronave , comprendiendo el revestimiento de compartimento:
un aislamiento orientado circunferencialmente;
un primer reborde impermeable que está configurado para sobresalir desde el aislamiento en una dirección fuera del casco hacia un armazón de la aeronave y para extenderse a lo largo de una longitud de un lado izquierdo del aislamiento ; y
un segundo reborde impermeable que está configurado para sobresalir desde el aislamiento en la dirección fuera del casco hacia el armazón de la aeronave y para extenderse a lo largo de una longitud de un lado derecho del aislamiento.
PDF original: ES-2765654_T3.pdf
Disposición de puerta de aeronave con un espacio hueco con ruido reducido que puede ser cubierto por una puerta de aeronave.
(17/07/2019) Disposición de puerta de aeronave para un fuselaje de aeronave, que comprende
• una puerta de aeronave,
• al menos un sello de puerta dispuesto en la superficie interior de la puerta de aeronave y que se extiende circunferencialmente en una región de borde de la puerta de aeronave y
• una abertura de puerta que puede ser cerrada por la puerta de aeronave, cuya abertura de puerta tiene un borde de abertura contiguo a la misma y que se extiende al interior del fuselaje de aeronave, en cuyo borde de abertura hay dispuesto un asiento de sello que puede ponerse en contacto enrasado con el sello de puerta,
en la que el sello de puerta, el asiento de sello y el borde de…
Sistema auxiliar de montaje resistente al fuego para una unidad de potencia auxiliar.
(10/04/2019) Una unidad de potencia auxiliar que comprende:
un motor de turbina de gas; y
un soporte de montaje , dicho soporte de montaje para conectarse a una pluralidad de puntales , dicho puntales para conectarse a una carcasa de aeronave ;
comprendiendo la unidad de potencia auxiliar , además, una caja de engranajes , y un generador accionado por caja de engranajes , estando dicho soporte de montaje unido mecánicamente a dicha caja de engranajes ; y
presentando dicho soporte de montaje un punto de fijación mecánica superior y un punto de fijación mecánica inferior a la caja de engranajes , incluyendo dicha caja de engranajes un depósito de aceite , y el punto de fijación inferior está ubicado en una pared del depósito de aceite debajo de un extremo superior del depósito de aceite y verticalmente por debajo del nivel…
Clip de resorte para uso en un ensamblaje de soporte.
(13/12/2017). Solicitante/s: THE BOEING COMPANY. Inventor/es: POURESFANDIARY CHAM,JAMSHID, DU,NGUYEN T, INGRAM,DONALD G, HOUSE,ASHLEY LAGWYN, SCHNEIDER,PAUL D, HESSLEWOOD,SEAN RICHARD.
Un ensamblaje de soporte para un panel que comprende:
una primera porción de soporte a sujetar al panel, dicha primera porción de soporte incluye un borde curvado (106A); y
una bisagra a sujetar a un componente estacionario de una estructura, incluyendo dicha bisagra una horquilla y un casquillo para colocar la horquilla sobre el borde (106A) curvado,
caracterizado por:
una porción de resorte dispuesta dentro de un espacio formado entre al menos una porción del borde (106A) curvado de la primera porción de soporte y la horquilla de la bisagra cuando la horquilla se coloca sobre el borde curvado.
PDF original: ES-2661873_T3.pdf
Sistema y método para aislar un elemento de armazón.
(17/08/2016) Un sistema de aislamiento para un vehículo de transporte , comprendiendo el sistema:
un primer y segundo elemento de armazón (104a, 104b) unidos de forma adyacente a una pared del vehículo de transporte;
un primer elemento de aislamiento de espuma rígida (124a) que tiene una primera pared lateral y una segunda pared lateral , el primer elemento de aislamiento extendiéndose entre los elementos de armazón primero y segundo y que tiene una dimensión que se corresponde sustancialmente con un espacio entre el primer y segundo elemento de armazón (104a, 104b), el primer elemento de aislamiento extendiéndose sobre un primer extremo libre del primer…
Acoplamiento para inducir descensos de alta temperatura entre partes conectadas en una aeronave.
(24/06/2015) Góndola de motor que tiene un acoplamiento para inducir descensos de alta temperatura en dicha góndola de motor, comprendiendo dicha góndola de motor una parte de borde de admisión anular sometida a una alta temperatura y una estructura portante que tiene una capacidad limitada para resistir altas temperaturas, estando formada la estructura portante por un panel externo y un panel interno, que es un panel de absorción acústica, siendo los paneles sustancialmente concéntricos uno con respecto al otro, comprendiendo la parte de borde de admisión anular un deflector que cierra por la parte trasera la parte de borde de admisión anular, comprendiendo dicho acoplamiento al…
Aislamiento térmico para aeronaves.
(19/11/2014) Una construcción de revestimiento de aeronave, que comprende:
- un panel de intercalación de compuesto de fibra de carbono -CFC- rigidizado con espuma que forma parte del revestimiento exterior de la aeronave, comprendiendo el panel :
una capa interior de CFC que comprende un rellano ;
una capa exterior de CFC ; y
una capa de material de espuma intercalada entre la capa interior de CFC y la capa exterior de CFC , extendiéndose la capa de material de espuma continuamente a través de todo el panel ;
- una estructura subyacente de soporte de carga de la aeronave; y
- uno o más elementos de fijación que se extienden a través del rellano y la estructura y que actúan solamente sobre la capa interior de CFC y sobre la estructura ;
en la que la capa…
AMORTIGUADOR PARA DISIPAR ENERGÍA DE DEFORMACIÓN UTILIZANDO MATERIAL VISCOELÁSTICO.
(03/04/2013) Amortiguador para disipar energia de deformación utilizando material viscoelástico.
Amortiguador diseñado para absorber energía de deformación en sistemas que oscilan sometidos a cualquier rango de frecuencias, que comprende una primera base , una segunda base y un cuerpo central . El cuerpo central de dicho amortiguador comprende al menos dos anillos concéntricos que son un primer anillo y un segundo anillo , y entre los cuales hay dispuesta una capa de material viscoelástico . También hay una capa de material viscoelástico entre el anillo que queda adyacente a la primera base y dicha primera base ; y una capa de material viscoelástico entre el anillo que queda adyacente a la segunda base y dicha segunda base . La primera base y la segunda base son anillos…
Procedimiento de fabricación de una estructura con almas alveolares para una góndola de turborreactor.
(13/03/2013) Procedimiento de fabricación de una estructura con almas alveolares apta para ser utilizada en unpanel estructurante para una góndola de turborreactor que comprende por lo menos un bloque con almasalveolares (A, B) que comprende una parte central (5a, 5a', 5b, 5b') que comprende unas células alveolares denúcleo (7a, 7a', 7b, 7b') y por lo menos dos partes laterales (9a, 9a', 9b, 9b') que comprenden cada una, unascélulas alveolares laterales (11a, 11a', 11b, 11b'), estando este procedimiento caracterizado porque comprende lasetapas siguientes:
A) se forman unas paredes de unión sobre las células alveolares laterales (11a, 11a', 11b, 11b'), siendo lasparedes de unión aptas para cooperar para formar una zona de unión ,
B) se despliegan las paredes de unión así formadas, y
C)…
Estructura de alma alveolar apta para ser utilizada en un panel estructurante para góndola de turborreactor.
(01/03/2013) Estructura de alma alveolar apta para ser utilizada en un panel estructurante para unagóndola de turborreactor, que comprende al menos un bloque de alma alveolar (A, B) que comprende una partecentral (5a, 5a', 5b, 5b') que incluye unas celdas alveolares de núcleo (7a, 7a', 7b, 7b') y al menos dos parteslaterales (9a, 9a', 9b, 9b') que incluyen cada una de ellas una pluralidad de celdas alveolares de unión (11a, 11a',11b, 11b'), de las cuales al menos una parte de las celdas alveolares de unión (11a, 11a', 11b, 11b') comprende almenos una pared suplementaria (201a, 201b) apta para formar una unión, caracterizada porque el bloque o losbloques de alma alveolar (A, B) están vinculados por…
Aislamiento termo-acústico celular autoportante.
(10/10/2012) Un dispositivo que comprende:
primer y segundo miembros de bastidor, teniendo cada uno, durante su uso, una superficie en unplano paralelo a un plano vertical;
un miembro de aislamiento de espuma que tiene primer y segundo extremos, proporcionandoel miembro de aislamiento de espuma aislamiento térmico y acústico al dispositivo;
en el que el miembro de aislamiento de espuma está extendido entre el primer y segundo miembros debastidor, bajo compresión, mediante el acoplamiento del primer y segundo extremos con el primer ysegundo miembros, respectivamente, y el miembro de aislamiento de espuma está firmemente mantenidoen posición entre el primer y segundo miembros…
AMORTIGUADOR PARA DISIPAR ENERGÍA DE DEFORMACIÓN UTILIZANDO MATERIAL VISCOELÁSTICO.
(05/07/2012). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS OPERATIONS, S.L. Inventor/es: GUINALDO FERNÁNDEZ,Enrique.
Amortiguador para disipar energía de deformación utilizando material viscoelástico Amortiguador diseñado para absorber energía de deformación en sistemas que oscilan sometidos a cualquier rango de frecuencias, que comprende una primera base , una segunda base yun cuerpo central . El cuerpo central de dicho amortiguador comprende al menos dos anillos concéntricos que son un primer anillo y un segundo anillo , y entre los cuales hay dispuesta una capa de material viscoelástico . También hay una capa de material viscoelástico entre el anillo que queda adyacente a la primera base y dicha primera base ; y una capa de material viscoelástico entre el anillo que queda adyacente a la segunda base y dicha segunda base . La primera base y la segunda base son anillos que incorporan elementos de anclaje a la estructura en la que se coloca el amortiguador.
Avión de confort acústico mejorado.
(02/05/2012) Procedimiento para convertir el confort acústico de una cabina de un avión en la que por lo menos unaparte del espacio se encuentra delimitada por paneles de recubrimiento, comprendiendo dicha cabina un sistema del control activo del ruido ambiental dentro de dicha cabina, estando dicho procedimiento de conversióncaracterizado porque:
- entre una primera configuración de la cabina en la que dicho panel de la cabina de por lo menos una ubicaciónes un panel activo , comprendiendo dicho por lo menos un panel activo unos accionadores alimentados por elsistema de control activo del ruido , estando conectado…
CONJUNTO AISLANTE DE DOS TONOS.
(21/06/2011) Un conjunto aislante de dos tonos adaptado para montarlo en un avión o equivalente, que comprende en particular una parte delantera, una cabina, una armadura conectada a la cabina y una estructura de motor eléctrico que tiene un eje longitudinal cruzado por un plano radial (Y0Z), en el que dicho conjunto aislante de dos tonos comprende, para estar localizado en el lado delantero del avión, al menos un soporte para al menos un aislante de montaje de fluido y dos amortiguadores dinámicos (15a, 15b), y medios mecánicos para acoplar dicho soporte a la estructura del motor eléctrico y a la armadura de cabina , caracterizado por que dicho conjunto aislante está diseñado para…
FUSELAJE DE AERONAVE ATENUADO ACUSTICAMENTE.
(14/06/2011) Fuselaje de aeronave atenuado acústicamente.Revestimiento de fuselaje de aeronave que comprende motores de hélice que comprende una abertura que está rodeada por un marco estructural formado por las cuadernas y los larguerillos de la aeronave en torno a la zona de máximo impacto acústico de los motores de hélice , comprendiendo además dicha abertura un panel no estructural unido al marco estructural anterior mediante una unión poco rígida que atenúa las vibraciones a través de la misma, reduciéndose de este modo el ruido acústico indirecto y el ruido estructural indirecto generados por los motores de hélices dentro de la cabina de pasajeros de la aeronave
DISPOSICION DE FIJACION DE UN COLCHON DE AISLAMIENTO Y PROCEDIMIENTO CORRESPONDIENTE.
(23/11/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRCELLE. Inventor/es: HOGIE, JEAN PAUL RENE ANDRE, LOISEL,PATRICE DENIS, MAHIEU,JEAN-CLAUDE EUGENE HENRI.
Disposición de fijación de un colchón de aislamiento a un panel de aeronave a proteger, que comprende una abertura del colchón que desemboca por un ojete , un botón perforado por dos orificios que cubren la abertura, un bucle de hilo metálico que atraviesa los orificios, ensamblado sobre el botón y deslizado bajo el botón, caracterizada porque comprende un gancho fijado al panel por una base , que se eleva en la abertura del colchón hacia el botón y a continuación se curva hacia el panel hasta un extremo libre distante del panel y de la base formando un alojamiento , y porque el bucle ocupa el alojamiento.
AISLAMIENTOS DE ALTO RENDIMIENTO Y METODOS DE FABRICACION DE LOS MISMOS.
(16/05/2007). Solicitante/s: TEX TECH INDUSTRIES, INC. Inventor/es: ERB, DAVID F., JR.
Un material aislante, que comprende: -una masa de fibras, cuyas fibras comprenden a su vez un material no termoplástico y una pluralidad de nodos de material termoplástico, cuyos nodos rodean al menos parcialmente, y con ello enlazan porciones de al menos algunas de las fibras adjuntas, y en el que dicho material aislante tiene una densidad de entre aproximadamente 1, 6 y 48 kg/m3, y -en el que dicho material termoplástico comprende al menos una de las quetonas de poli(sulfuro de fenileno) y quetonas aromáticas.
REVESTIMIENTO DE VENTANA DE CABINA PARA CABINAS DE PASAJEROS, ESPECIALMENTE EN UN AVION DE LINEA.
(16/12/2006) Cabina de pasajeros, especialmente en un avión de línea, con un revestimiento de ventana de cabina para dos ventanas de cabina respectivamente, - en la que el revestimiento de ventana de cabina encierra respectivamente dos ventanas (3, 3) de cabina con sus cristales exteriores (4A, 4A), estando compuesto por una pluralidad de elementos de revestimiento (6, 7, 8, 9, 10 y 11), - los elementos de revestimiento (6, 7, 8, 9, 10 y 11) son componentes separados y forman una disposición modular, - al menos una parte de los elementos de revestimiento son paneles de revestimiento de pared lateral que forman, en la zona marginal (6C, 7C) superior un alojamiento para un panel de ventana, - por encima de la zona marginal (6C, 7C) de los paneles de revestimiento de pared lateral está dispuesto el panel…
PANEL DE INSONORIZACION, EN PARTICULAR PANEL ESTRUCTURAL O DE REVESTIMIENTO DE UNA AERONAVE DE ALA GIRATORIA.
(16/07/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: EUROCOPTER ATECA. Inventor/es: DUSSAC, MARC FRANCIS VINCENT, VIE, PHILIPPE, DELVERDIER, OSMIN.
Panel de insonorización, que incluye: - al menos dos placas opuestas sensiblemente planas que forman entre sí un espacio interno; y - un agregado que comprende al menos cuerpos sólidos en contacto y que rellena completamente dicho espacio interno, estando al menos algunos de dichos cuerpos sólidos directamente en contacto unos con otros, caracterizado porque dichos cuerpos sólidos pueden deslizarse, por un lado, unos con respecto a otros y, por otro lado, con respecto a dichas placas para disipar por fricción una parte de la energía vibratoria que circula en dicho panel de insonorización y susceptible de transmitirse en forma acústica al aire del entorno y porque dicho espacio interno está cerrado.
SISTEMA DE CONTROL AMBIENTAL PARA AVION CON FUNCIONES DE REDUCCION DE PROBLEMAS DE CONDENSACION INTERIOR, DE MEJORA DE LA CALIDAD DEL AIRE EN LA CABINA, DE EXTINCION DE INCENDIO Y ELIMINACION DE HUMOS.
(16/03/2006) Un cuerpo de avión que tiene una envuelta de cuerpo que encierra un espacio interior , un recubrimiento dispuesto dentro del espacio interior y que define un espacio de envuelta entre el recubrimiento y la envuelta de cuerpo y un espacio interior en el otro lado del recubrimiento , habiéndose instalado en el cuerpo de avión un sistema de control de entorno que incluye: un suministro de aire para suministrar un flujo de aire seco de ventilación al espacio interior del cuerpo , un sistema de distribución de aire de envuelta (14P, 14S, 15P, 15S, 16) para dirigir aire procedente del suministro de aire al espacio de envuelta , una unidad de control de aire de retorno capaz de aspirar aire de retorno del espacio interior , caracterizado porque el recubrimiento tiene una zona de escape suficientemente…
PROCEDIMIENTO DE DESCARCHADO POR CIRCULACION FORZADA DE UN FLUIDO, DE LA CUBIERTA DE ENTRADA DE AIRE DE UN MOTOR DE REACCION Y DISPOSITIVO PARA SU PUESTA EN PRACTICA.
(16/07/2005) Procedimiento de desescarchado de la cubierta de entrada de aire de un motor de reacción, comprendiendo un labio de entrada de aire , un sistema de desescarchado del labio alimentado con un fluido caliente a presión y medios de atenuación acústica que forman parte integrante de una determinada zona del referido labio, caracterizado porque consiste en constituir los indicados medios de atenuación acústica por unos islotes separados cada uno de ellos constituido por un sandwich que comprende una capa porosa acústicamente resistiva que constituye una parte (13, 13) de la envolvente externa del canal de soplado delimitado por el indicado labio de entrada de aire, un ánima alveolar mono o pluricapa y un reflector (15, 15), en constituir o recubrir el reflector de cada uno…
ZONA DE LA COMPUERTA DE UN AVION CON UN SISTEMA DE GUIADO DE LAS CORRIENTES DE AIRE.
(16/03/2005) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CONDUCCION DE LAS CORRIENTES DE AIRE DENTRO DE LA ZONA DE PUERTAS DE UN AVION, MEDIANTE EL CUAL CON MEDIDAS TERMOTECNICAS ADECUADAS SE ALCANCE UNA MEJORA DE LAS CONDICIONES TERMICAS SOBRE LA SUPERFICIE DE UNA PUERTA DE UN AVION BAJO LAS CONDICIONES MAS EXTREMAS DE OPERACION, REFERIDAS A UNA INFLUENCIA EXCESIVA DE LAS TEMPERATURAS EXTERIORES FRIAS SOBRE LA ZONA EXTERIOR DE LA PUERTA. DE ESTA FORMA SE MEJORA EL CONFORT PARA LOS PASAJEROS SENTADOS EN LA ZONA DE LAS PUERTAS Y DEL PERSONAL DE VUELO, SIN UTILIZAR CONSUMIDORES ADICIONALES DE ENERGIA. ENTRE LA ESTRUCTURA DEL LA PUERTA Y EL MARCO DE LA PUERTA , CON LA PUERTA DEL AVION CERRADA, SE SITUA UNA RANURA DE LA PUERTA CARENADA, CUYA SECCION ESTA DETERMINADA POR LA DISTANCIA ENTRE LOS LADOS, POR UN LADO ENTRE LA ESTRUCTURA…
ESTRUCTURA DE AISLAMIENTO PARA EL AISLAMIENTO INTERIOR DE UNA AERONAVE.
(01/05/2004). Solicitante/s: EADS AIRBUS GMBH. Inventor/es: SCHMITZ, GERHARD, WITSCHKE, MATTHIAS, MILLER, RAINER, TURANSKI, PETRA, LITJENS, HEIKO.
Estructura de aislamiento para el aislamiento interior de una aeronave, compuesta por un paquete de aislamiento , que está envuelto por una lámina y puede montarse dentro de un espacio intermedio , que encierran un revestimiento interior y un revestimiento exterior de la aeronave, caracterizada porque el paquete de aislamiento , que está rodeado completamente por la lámina , en su esta montado no reviste completamente el espacio intermedio y porque la lámina , que está realizada con un material que permite la difusión de gases, está integrada con distinta resistencia a la difusión como revestimiento exterior de un aislamiento interior, desde la superficie de la pared exterior de la lámina hacia la superficie de la pared interior de la misma, o en sentido opuesto, según el sentido de difusión.
(16/03/2003). Solicitante/s: HUREL-DUBOIS UK LTD. Inventor/es: DEAN, IVAN, JAMES, JONES, MICHAEL, WESTON, ROUGIER, THIERRY, WATMOUGH, TREVOR.
Panel que comprende una primera estructura laminar que incorpora una primera lámina y una segunda estructura laminar que incorpora una segunda lámina , siendo móvil una parte de la segunda lámina hacia la primera lámina , caracterizado porque la primera y la segunda estructuras laminares comprenden por lo menos una parte de refuerzo rebordeada , estando dispuesta la parte de refuerzo rebordeada de la segunda estructura laminar para desplazarse parcialmente más allá de por lo menos una parte de refuerzo rebordeada de la primera estructura laminar cuando la segunda lámina de desplaza hacia la primera lámina.
FORRO DE ENTRADA DE AIRE A UN MOTOR CON AMORTIGUADOR DE RUIDO Y DISPOSITIVO ANTI-HIELO COMBINADOS.
(16/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: NORTHROP GRUMMAN CORPORATION. Inventor/es: PARENTE, CHARLES A.
DE ACUERDO CON ESTA INVENCION, EN UN VEHICULO AEREO CON UN TURBOMOTOR QUE INCLUYE UN CONDUCTO DE ENTRADA QUE RECIBE EL FLUJO DE AIRE ENTRANTE Y QUE ESTA DEFINIDO POR UNA SUPERFICIE INTERIOR Y UN MORRO EN D DEL TURBOMOTOR, SE DISPONE UN FORRO PARA EL CONDUCTO DE ENTRADA CON EL FIN DE OBTENER UN MEJOR RENDIMIENTO ACUSTICO, ANTIHIELO Y DE RESISTENCIA AERODINAMICA. EL FORRO ESTA DOTADO DE UNA CAPA ACUSTICA PERMEABLE HECHA PARA QUE ATENUE EL SONIDO Y DEFINA EL MORRO EN D. EL FORRO TAMBIEN ESTA DOTADO DE UN DISPOSITIVO INYECTOR DE FLUIDO PRESURIZADO. ESTE DISPOSITIVO ESTA EN COMUNICACION LIBRE CON LA CAPA ACUSTICA PERMEABLE Y ESTA CREADO PARA INYECTAR EL FLUIDO A TRAVES DE LA CAPA ACUSTICA PERMEABLE EN EL MORRO EN D Y REDUCIR LA RESISTENCIA DEL FLUJO DE AIRE ENTRANTE. EL DISPOSITIVO INYECTOR DE FLUIDO PRESURIZADO ADEMAS ESTA CREADO PARA INYECTAR FLUIDO A TRAVES DE LA CAPA ACUSTICA PERMEABLE A UNA TEMPERATURA SUFICIENTE PARA QUE EJERZA UNA FUNCION ANTIHIELO EN EL MORRO EN D.
PANEL SANDWICH O MULTICAPA DE MATERIAL COMPUESTO.
(16/03/2002). Solicitante/s: AEROSPATIALE SOCIETE NATIONALE INDUSTRIELLE, SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es: SAUGNAC, FREDERIC, PELOUZE, BRUNO.
EL OBJETO DE LA INVENCION ES UN PANEL SANDWICH DE MATERIAL COMPUESTO, CON ATENUACION ACUSTICA PARA REVESTIMIENTO DE PARED Y/O AUTOPORTANTE, MAS EN PARTICULAR PARA EL FORRO DE LOS TABIQUES O PAREDES DE CABINAS DE AERONAVES, QUE COMPRENDE UN ALMA DE ESTRUCTURA ALVEOLAR, PARTICULARMENTE DE NIDO DE ABEJAS, Y DOS PIELES DISPUESTAS Y SOLIDARIZADAS POR AMBAS PARTES DE ESTE ALMA, CARACTERIZADO PORQUE LAS DOS PIELES COMPRENDEN AGUJEROS Y PORQUE LOS AGUJEROS DE UNA DE LAS DOS PIELES AL MENOS SON MICROPOROS. - LA INVENCION SE CARACTERIZA TAMBIEN POR EL PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE TAL PANEL.
PANEL DE INSONORIZACION Y PROCEDIMIENTO DE REALIZACION.
(16/08/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: SOCIETE NATIONALE D'ETUDE ET DE CONSTRUCTION DE MOTEURS D'AVIATION, ×S.N.E.C.M.A.× S.A. ATECA HISPANO-SUIZA AEROSTRUCTURES. Inventor/es: GONIDEC, PATRICK, DELVERDIER, OSMIN REGIS, LE BARAZER, BERNARD LOUIS, VIE, PHILIPPE JEAN MARCEL, LECOSSAIS, ERIC, JULLIARD, JACQUES MICHEL ALBERT, RIOU, GEORGES JEAN XAVIER.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PANEL DE INSONORIZACION QUE COMPRENDE UN ALMA DE NIDO DE ABEJA INTERPUESTA EN SANDWICH ENTRE UN REVESTIMIENTO MACIZO Y UN REVESTIMIENTO POROSO , ESTANDO LOS ALVEOLOS DEL NIDO DE ABEJA DIVIDIDAS EN EL SENTIDO DEL ESPESOR (5A) EN AL MENOS DOS CAVIDADES RESONANTES POR AL MENOS UN TABIQUE ATRAVESADO POR AMBAS PARTES DE LOS PASOS . TAL PANEL DE INSONORIZACION SE CARACTERIZA PORQUE LOS TABIQUES ESTAN CONSTITUIDOS POR MICROBOLAS HUECAS CON PAREDES POROSAS UNIDAS ENTRE SI Y CON LAS PAREDES DEL NIDO DE ABEJA POR SUS PUNTOS DE CONTACTO . TAL PANEL DE INSONORIZACION SE COMBINA CON PRESTACIONES ELEVADAS EN TERMINOS DE LINEALIDAD EN FUNCION DEL NIVEL SONORO DE EXCITACION, DE BANDA DE ATENUACION, DE ENVERGADURA Y DE RESISTENCIA MECANICA.
SOPORTE PARA UNA ESTERA AISLANTE.
(01/02/1996) EN UN SOPORTE PARA LA FIJACION DE UNA ESTERA AISLANTE PARA LA PROTECCION CALORIFUGA DE UNA CABINA DE UNA AERONAVE, EN EL QUE EL SOPORTE ESTA FIJADO EN UN LARGUERILLO DE LA ESTRUCTURA DEL FUSELAJE, Y PRESENTA UN PASADOR DE SUJECION PARA SU UNION CON LA ESTERA AISLANTE, LA INVENCION CONSISTE EN QUE EL SOPORTE ES DE MATERIAL SINTETICO TERMOPLASTICO, Y ESTA CONCEBIDO COMO UN CLIP DE DOS PIEZAS INSERTABLE EN EL LARGUERILLO, QUE COMPRENDE UNA PIEZA INFERIOR 4 CON UNA MEDIACAÑA 10 PARA EL LARGUERILLO 2, Y UN CIERRE EN FORMA DE UNA PIEZA SUPERIOR 5, EN EL QUE EL PASADOR DE SUJECION 6 DE UNA SOLA PIEZA ESTA UNIDO CON LA PIEZA INFERIOR 4, Y LA MEDIACAÑA 10 ESTA COMPUESTA DE UNA ZONA EN FORMA DE ARCO 10A Y UNA ZONA PLANA 10B, Y LA PIEZA SUPERIOR 5 ESTA FORMADA DE UNA PLACA 14, QUE PRESENTA…
PARTE DEL FUSELAJE DE UNA AERONAVE.
(01/01/1995). Solicitante/s: THE BOARD OF REGENTS OF THE STATE OF FLORIDA FOR THE BENEFIT OF FLORIDA INTERNATIONAL UNIVERSITY. Inventor/es: TORRES, MILTON J.
UNA PARTE DEL FUSELAJE TIENE EL SITIO ENTRE LAS MAMPARAS EN EL INTERIOR DE LA AERONAVE RELLENADO CON UN MATERIAL DE ESPUMA POLISOCINATURADA, SOLIDA DE CELULA CERRADA . LA ESPUMA ES APLICADA DE TAL MANERA QUE SE ADHIERA AL INTERIOR DE LA CUBIERTA DE ALUMINIO DEL FUSELAJE Y A LOS LADOS DE FUERA DE LAS MAMPARAS . LA ESPUMA PUEDE SER APLICADA BIEN POR PULVERIZACION (FIG 6) O ECHANDO (FIG 5) LA RESINA CON MATERIALES CATALIZADORES APROPIADOS PARA HACER QUE LA RESINA FORME LA ESPUMA . ESTA ACTUA PARA DAR MAYOR RESISTENCIA A LA ESTRUCTURA DE LA AERONAVE Y ASI INCREMENTAR EL TIEMPO DE UTILIZACION DE AERONAVES QUE SE HACEN VIEJAS, ANTES DE UN FALLO CATASTROFICO DE LA ADHERENCIA DE LA CUBIERTA A LAS MAMPARAS.
TEJIDO A BASE DE FIBRAS RESISTENTE AL FUEGO Y ARTICULOS COMPRENDIENDO UN TEJIDO DE ESTA INDOLE.
(16/08/1993). Solicitante/s: BROCHIER S.A.. Inventor/es: AUCAGNE, JEAN, AUDUC, HERVE.
TEJIDO A BASE DE FIBRAS RESISTENTES AL FUEGO QUE COMPRENDE UNA MEZCLA DE: A) 50-90 % EN PESO APROXIMADAMENTE DE FIBRAS TEXTURADAS "NO FUEGO"; B) 10-50 % EN PESO APROXIMADAMENTE DE FIBRAS TECNICAS QUE TIENEN UNA RIGIDEZ SUPERIOR A LA DEL VIDRIO TEXTURADO, CON LA CONDICION DE QUE SI LAS FIBRAS A) TIENEN FIBRAS DE VIDRIO TEXTURADAS, LAS FIBRAS B) SON DISTINTAS QUE FIBRAS DE CARBONO. LAS FIBRAS TEXTURADAS PREFERIDAS SON LAS DE VIDRIO. LAS FIBRAS B) PUEDEN SER DE CARBONO, DE ARAMIDA O DE CARBURO DE SILICIO. LOS TEJIDOS SON UTILES PARA LA FABRICACION DE OBJETOS COMPUESTOS IMPREGNADOS DE RESINA FENOLICA Y RESISTENTES AL FUEGO.
APARATO DE CONTROL DE RUIDO EN CABINA DE VUELO.
(01/04/1992). Solicitante/s: THE SECRETARY OF STATE FOR TRADE AND INDUSTRY IN HER BRITANNIC MAJESTY'S GOVERNMENT OF THE UNITED KI. Inventor/es: ELLIOTT, STEPHEN JOHN, NELSON, PHILIP ARTHUR.
EN AVIONES DE HELICE O REACCION, LOS NIVELES DE RUIDO EN CABINA PUEDEN REDUCIRSE AJUSTANTO LA RELACION DE FASE ENTRE UN REACTOR O HELICE DE REFERENCIA Y ALGUN O TODOS LOS DEMAS REACTORES O HELICES. UNA CABINA DE AVION CONTINE CUATRO MICROFONOS Y DOS ALTAVOCES QUE FORMAN LOS ELEMENTOS ACTIVOS DEL SISTEMA DE CONTROL DE RUIDO. LA SALIDA DEL MICROFONO ALIMENTA A LOS AMPLIFICADORES UN PROCESADOR DE SEÑAL DIGITAL QUE TIENE UN ALGORITMO DE ADAPATACION EN UN DEPOSITO DE MEMORIA. EL PROCESADOR GENERA UNA SEÑAL DE ERROR QUE SE UTILIZA PARA AJUSTAR EL ANGULO DE SINCROFASE ENTRE LA HELICE DE REFERENCIA Y LA HELICE SINCRONIZADA, CONTROLADO POR UN SINCRONIZADOR DE FASE . ASI EL ANGULO DE SINCRONIZACION DE FASE VARIA DINAMICAMENTE DURANTE EL VUELO PARA MINIMIZAR EL RUIDO DE HELICE EN LA CABINA SOBRE UN RANGO DE CONDICIONES DE VUELO.
TEJIDO A BASE DE FIBRAS DE VIDRIO Y CARBONO Y ARTICULO COMPRENDIENDO DICHO TEJIDO.
(16/10/1989). Solicitante/s: BROCHIER S.A.. Inventor/es: AUCAGNE, JEAN, AUDUC, HERVE.
CONSISTE EN UN TEJIDO CON ALTA RESISTENCIA AL FUEGO, UN ESCASO PESO POR UNIDAD DE SUPERFICIE Y UNA BUENA RESISTENCIA MECANICA, COMPRENDIENDO UNA MEZCLA DE: A) 50 A 90% EN PESO DE FIBRAS DE VIDRIO; Y B) DE 10 A 50% EN PESO DE FIBRAS DE CARBONO. TIENE APLICACION EN LA CONSTRUCCION DE ARTICULOS PARA ACONDICIONAMIENTO INTERIOR DE AERONAVES.
