(15/05/2019) Una embarcación que comprende un casco con un área de la proa definida como el área superficial del casco vista desde el frente debajo de una superficie de agua cuando la embarcación permanece inmóvil y flotando en una masa de agua; y un cuerpo dispuesto en el área de la proa en donde el cuerpo comprende, además: un borde delantero ; un borde posterior ubicado aguas abajo del borde delantero ; un lado inferior ; y una superficie superior que comprende, además una superficie superior delantera que se extiende desde el borde delantero del cuerpo hasta una línea…

(07/05/2019) Embarcación para operar en un cuerpo de agua que comprende: un casco no plano que tiene una línea de flotación y una dirección longitudinal con una porción de proa, una porción de popa y una porción central, estando el casco configurado para tener la porción de popa con un menor desplazamiento de agua en relación con un desplazamiento de agua en la porción central; y un plano de popa fijada a la porción de casco de popa con uno o más miembros de conexión, y debajo del plano del agua, y separada del casco, el plano de popa tiene un tramo (ba), una cuerda (ca), y un borde delantero y un borde trasero con relación a una dirección hacia la proa, en el que el borde anterior del…

(13/02/2019) Un buque rompehielos que incluye un casco con un fondo , una parte de proa y una parte de popa , cuya parte de proa incluye una porción de proa superior inclinada hacia delante, una porción de proa inferior bulbosa con una sección de raíz de bulbo en una posición (S1) dada de la porción de proa inferior bulbosa en una dirección longitudinal del casco, y una porción de proa intermedia entre la porción de proa superior inclinada hacia delante y la porción de proa inferior bulbosa, cuyo buque rompehielos está diseñado con una línea de flotación de construcción (W1), una línea de flotación de hielo superior (W3) y una línea de flotación de hielo inferior (W2), caracterizado por que - una superficie superior de la…

(05/02/2019) Una embarcación de desplazamiento que comprende una disposición de extremo trasera para reducir la carga de impacto de la ola en la embarcación, cuyo extremo trasero consiste en parte de la embarcación hacia atrás desde el punto medio de la embarcación cuando se mira en la dirección de navegación primaria de la embarcación, y cuya embarcación tiene una forma de casco transversalmente simétrica alrededor de su línea central (CL) y una parte inferior de la embarcación de la disposición de extremo trasero se adapta a un sistema de propulsión de accionamiento de motor, en donde una popa de la embarcación se extiende por debajo de una línea…

(16/01/2019) Embarcación de trabajo oceánica que comprende un casco con una proa, una sección delantera y una sección trasera, la sección trasera del casco está definida de manera general por un segmento de pared trasera-superior y un segmento de pared trasera-inferior con un pantoque trasero entre medias, la sección delantera del casco está definida de manera general por un segmento de pared delantera-superior , un segmento de pared delantera-intermedia y un segmento de pared delantera-inferior separados respectivamente por un pantoque delantero superior y un pantoque delantero inferior , comprendiendo la proa del casco una parte de extensión superior definida por el segmento de pared delantera-superior y una cubierta de la embarcación, y comprendiendo una parte de extensión inferior definida por el segmento de pared delantera-intermedia …

(12/04/2017) Un buque que comprende un casco de forma completa, un medio de dirección y un medio de propulsión , y que tiene una velocidad de servicio, una longitud entre perpendiculares (LPP), un eje de longitud y un área de sección definida como el área de sección transversal del casco por debajo de la línea de flotación, en una condición de diseño, comprendiendo la porción sumergida del casco, en la condición de diseño, una porción delantera de cuerpo, una porción trasera de cuerpo y una porción central de cuerpo con un área de sección máxima, dispuesta entre la porción delantera de cuerpo y la porción trasera de cuerpo, comprendiendo la porción delantera de cuerpo una proa (4') y un pantoque delantero (3'), detrás…

(05/04/2017) Una embarcación que comprende una disposición de proa, que consiste en la parte de la embarcación delante de la marca de mitad del barco de la embarcación, y cuya embarcación tiene una forma de casco simétrica transversalmente con respecto a su línea central (CL) y una forma de proa sustancialmente convencional por debajo de su línea de flotación de diseño (Tdwl), en la que el fondo es plano o tiene una astilla muerta y converge en la sentina con un radio de sentina dado, caracterizada por que la línea de roda de la embarcación comienza en la línea de base en el primer punto (A) y, a continuación, sube con una curvatura creciente a la vez que sigue dibujándose hacia delante en la dirección longitudinal (x) hasta un segundo punto (B) en o justo por encima de la línea de flotación de diseño (Tdwl), y desde el segundo…

(10/03/2015) Proa de estructura atomizadora para embarcaciones que, siendo en V y para una embarcación nueva o ya existente de casco en V con pantoques nervados y quilla con patín , consiste en una protuberancia determinada por varios escalones con una disposición y configuración que provoca turbulencias, como consecuencia de las cuales se produce entrada de aire que causa la atomización del agua en la superficie, comprendiendo, al menos, un escalón lateral que discurre inclinado a escasa distancia de la roda , la cual que tiene un canto de cizalla ancho, al menos un primer escalón horizontal que se sitúa en su parte superior y que se prolonga un tramo hacia ambos lados de la roda y, opcionalmente, un segundo escalón horizontal .

(11/12/2013) Una embarcación del tipo de desplazamiento con una proa que consiste en la parte de la embarcación delantede la marca de mitad del barco de la embarcación, y en la cual embarcación tiene una forma del casco simétricatransversalmente alrededor de su línea central (CL) y una forma de proa convencional por debajo de su línea deflotación de diseño (Tdwl), en la que el fondo del casco es plano o tiene una astilla muerta a lo largo de una línea debase (BL) del casco, en donde cuadernas de la proa están diseñadas de modo transversalmentesimétrico alrededor de la línea central (CL), en donde la disposición de la proa proporciona aceleración ydeceleración reducidas del movimiento del barco hacia arriba y hacia abajo debido al movimiento de las olas,caracterizada porque las cuadernas que comienzan respectivamente desde unos primeros puntos inferiores (D1,…

(07/10/2013) Un barco de vela lastrado comprendiendo un único casco, el casco comprendiendo una proay un espejo de popa, el casco teniendo una obra viva que permite desplazar agua al navegar por ellasustancialmente por fluidez, reduciendo así la generación de olas basándose en condiciones 5 de aguaen calma, en el que la obra viva del casco se caracteriza por una curva de áreas (ΣA), querepresenta áreas de semi-secciones transversales del casco por debajo de la línea de flotación,dichas áreas estando tomadas sobre una longitud predeterminada, la longitud predeterminadarepresentando al menos dos tercios de la distancia horizontal entre las perpendiculares más a proa10 (FP) y la más a popa…

(21/08/2013) Un casco para un buque de altura, que comprende un lado del casco de estribor , un lado del casco de sotavento y una cubierta , con una roda que se extiende de forma sustancialmente vertical, en el que un bulbo está integrado con dichos lados del casco adyacentes a la roda , de modo que la ubicación de la intersección entre la roda y el bulbo está situada adyacente a la parte que se proyecta más hacia el frente del bulbo , caracterizado porque dicho bulbo tiene una extensión vertical máxima (D) que está en el intervalo 0,9 x calado teórico< D< 1,1 x calado teórico, una curvatura (R) en la parte frontal del bulbo en el intervalo de 0,2 x calado teórico< R< 0,25 x calado teórico, y que cada lado del casco por…

(05/06/2013) Cuerpo de proa de un buque, que comprende una proa que presenta una parte de proa superior y unaparte de proa inferior , y una parte de proa rebajada entre la parte de proa superior y la parte de proainferior , caracterizado porque la parte de proa rebajada comprende una superficie de forma roma, quese curva hacia dentro y hacia atrás desde una zona de transición (T) entre la parte de proa superior y la parte deproa rebajada , estando dicha superficie de forma roma diseñada para reflejar olas más pequeñas y portanto, para reducir la resistencia a las olas añadida en olas más pequeñas que son reflejadas en la parte de proarebajada , mediante lo cual la energía de la ola se trata en un periodo…

(02/07/2010) Barco diseñado para usar a gran velocidad y en mares agitados que tiene un monocasco largo y delgado con una manga estrecha y una proa más o menos vertical, teniendo la mitad delantera del casco lados más o menos verticales, un ensanchamiento mínimo en las secciones de proa y, hacia la proa , un aumento de calado en su línea central combinado con un aumento más o menos similar de francobordo, y teniendo el extremo de popa del casco un fondo plano o ligeramente en forma de V con una o más hélices y/o uno o más chorros de agua que sirven de medios de propulsión, caracterizado porque la proa tiene un radio (R) de al menos un 1% de la manga

(24/05/2010) Barco para usar a gran velocidad y/o en mares agitados que tiene un monocasco largo y delgado, una proa puntiaguda , un extremo de popa del casco con un fondo plano o ligeramente en forma de V con al menos un timón de popa , una o más hélices y/o chorros de agua como medios de propulsión, teniendo la parte delantera un calado igual o mayor que el calado del extremo de popa , caracterizado porque la proa tiene una superficie de control que transforma el flujo de agua (F) que se desplaza a lo largo del barco en movimiento hacia delante en una fuerza lateral ajustable (B)

(18/03/2010) Casco de embarcación que presenta, como mínimo, un flotador (10, 10'', 10'''', 10'''''', 7), caracterizado porque el centro de carena (CB) se encuentra por detrás del centro de flotación (CF) del casco y la distancia entre el centro de carena y el centro de flotación es superior a 0,05 veces la longitud de flotación (L) del casco

(05/02/2010) Buque armado de superficie camuflada, que comprende un casco , al menos una cubierta y al menos una superestructura , y que está equipado con sensores y emisores, con armamento y posiblemente con medios de manipulación de cargas, caracterizado porque el forro externo de las obras muertas está constituido por paredes que están todas inclinadas hacia el interior para que sus caras externas estén orientadas hacia la parte alta con ángulos, respecto a la vertical, superiores o iguales a 20º, al menos por encima de una línea situada a 5 m sobre la línea de flotación, y al menos por el 50% de la eslora del buque, por encima de una línea situada a menos de un metro sobre la línea de flotación, porque las líneas de unión generalmente verticales de dos paredes adyacentes…

(16/04/2002) 1. Artefacto flotante, susceptible de ser utilizado con fines de transporte tanto de carácter deportivo como de carácter industrial, que se caracteriza porque presenta configuración una configuración en forma de espiga entre puntas flotantes, a modo de cuña, en la proa y la popa , con vistas a la reducción de la resistencia al mar o al viento, mientras que en el sentido de la eslora adopta configuración en arco o cuchara que permite su actuación a modo de leva en caso de vuelco accidental, incorporando además un dispositivo formado por un conjunto de balancines para evacuación de agua, controlados por medio de un eje central , así como unos tubos o ejes provistos de rodamientos longitudinales . 2. Artefacto…

(16/04/1994) EMBARCACIONES PLANEADORAS DE RENDIMIENTO MEJORADO, METODOS PARA MEJORAR DICHO RENDIMIENTO Y ALETAS HIDRODINAMICAS SUSTENTADORAS QUE PUEDEN ASOCIARSE CON EMBARCACIONES PLANEADORAS PARA AUMENTAR SU RENDIMIENTO. SOBRE LA EMBARCACION SE APLICA UNA FUERZA DESCENDENTE Y DINAMICA GENERADA AL MOVERSE LA EMBARCACION EN EL AGUA, PREFERENTEMENTE MEDIANTE UNA ALETA HIDRODINAMICA SUSTENTADORA . EL PUNTO DE APLICACION DE LA FUERZA ESTA SITUADO, EN EL SENTIDO TRANSVERSAL, EN EL PLANO LONGITUDINAL VERTICAL CENTRAL DE LA EMBARCACION. EN DIRECCION LONGITUDINAL, EL PUNTO DE APLICACION DE LA FUERZA DINAMICA ESTA SITUADO, EN RELACION A OTRAS FUERZAS QUE ACTUAN A LO LARGO DE LA EMBARCACION, PARA DISMINUIR EL ANGULO DE ASIENTO…

(01/04/1985) 1. Buque, caracterizado porque la proa del buque presenta una superficie frontal inclinada hacia delante por arriba, la cual se extiende sobre una parte sustancial de la anchura del buque y está limitada en sus bordes laterales exteriores por dos cantos laterales curvados parcialmente en dirección longitudinal, sobresaliendo los cantos laterales en dirección lateral con respecto al casco de buque situado encima y estando la superficie frontal abombada o pandeada hacia abajo de babor a estribor en medida creciente de adelante atrás. 2. Buque según la reivindicación 1, caracterizado porque con una parte de proa de forma de pontón que presenta una superficie frontal que se extiende por toda la anchura del buque y que es plana en la parte inferior y está fuertemente inclinada hacia delante por…

(01/04/1985) 1. Buque, caracterizado porque la proa del buque presenta una superficie frontal inclinada hacia delante por arriba, la cual se extiende sonbre una parte sustancial de la anchura del buque y está limitada en sus bordes latarales exteriores, por dos cantos laterales curvados parcialmente en dirección longitudinal, sobresaliendo los cantos laterales en dirección lateral con respecto al casco de buque situado encima y estando la superficie frontal abombada o pandeada hacia abajo de babor a estribor en medida creciente de adelante atrás. 2. Buque según la reivindicación 1, caracterizado porque con una parte de proa de forma de pontón que presenta una superficie frontal que se extiende por toda parte inferior y está fuertemente inclinada hacia delante por arriba, y que presenta tambien unas aristas…