CIP-2021 : B64C 9/30 : Equilibrado de las superficies acharneladas, p. ej. dinámicamente.
CIP-2021 › B › B64 › B64C › B64C 9/00 › B64C 9/30[1] › Equilibrado de las superficies acharneladas, p. ej. dinámicamente.
Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B64 AERONAVES; AVIACION; ASTRONAUTICA.
B64C AEROPLANOS; HELICOPTEROS (vehículos de colchón de aire B60V).
B64C 9/00 Miembros o superficies de control ajustables, p. ej. timones de dirección (compensación de superficies estabilizadoras B64C 5/10; sistemas para accionar las superficies de control de vuelo B64C 13/00).
B64C 9/30 · Equilibrado de las superficies acharneladas, p. ej. dinámicamente.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
MECANISMO PARA SUPRIMIR LAS OSCILACIONES DE CICLO LIMITE EN SUPERFICIES DE CONTROL AERODINAMICAS SERVOCONTROLADAS.
(16/04/2008). Ver ilustración. Solicitante/s: AIRBUS ESPAÑA S.L.. Inventor/es: VILLALTA MORENO,ALVARO.
Mecanismo para suprimir las oscilaciones de ciclo límite en superficies de control aerodinámicas servocontroladas.#Las superficies de control aerodinámicas servocontroladas, tal como el timón de un avión, están equipadas con servoactuadores . Los soportes de cojinete de la charnela de giro o de abisagrado, dan lugar a la formación de un juego libre por las tolerancias de fabricación, que será más acusado con el desgaste de los cojinetes o elementos de articulación.#El mecanismo que nos ocupa, incorpora un elemento elástico fijado a la estructura en la que articula la superficie de control , conectado rígidamente a una bieleta portadora de un rodillo seguidor de una leva solidaria a la superficie de control . El perfil de la leva produce una continua deformación angular, no lineal, del elemento elástico para determinar un par de fuerzas sobre la superficie de control que es máximo en la posición neutra de ésta y llega a anularse en lasdesviaciones laterales extremas.
PROCEDIMIENTO PARA LA REDUCCION DE LAS CARGAS AERODINAMICAS EXPERIMENTADAS POR LOS TIMONES DE PROFUNDIDAD DE UNA AERONAVE CON OCASION DEL DESPEGUE.
(01/04/2007) Procedimiento para reducir las cargas aerodinámicas experimentadas por los timones de profundidad de una aeronave con ocasión de la rodadura de despegue, comportando dicha aeronave un empenaje horizontal regulable al cual están articulados dichos timones de profundidad y que está maniobrado con un ángulo de inclinación de valor predeterminado con vistas a la rodadura, caracterizado porque, previamente al despliegue de dichos timones de profundidad para la rodadura: - se maniobra dicho empenaje horizontal regulable , en la dirección de encabritamiento, con un valor efectivo (iH2) de ángulo de inclinación superior a un valor (iH1) correspondiente a una configuración usual en la cual dichos timones de profundidad se encuentran en la prolongación aerodinámica de dicho empenaje horizontal…
MANDOS DE VUELO CON COMPENSACION AUTOMATICA.
(01/05/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Inventor/es: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
Mandos de vuelo con compensación automática que consiste en alerones divididos en dos partes, los cuales a baja velocidad adoptan una forma de alerón convencional y giran en su totalidad con el mismo ángulo y a altas velocidades una porción gira o se extiende a un ángulo determinado movido por el actuador y el resto del alerón, que esta abisagrado o articulado a la porción principal del alerón, gira respecto a la porción principal en función de la presión del aire, oponiéndose a este giro por medio de unos muelles.
MANDOS DE VUELO CON COMPENSACION AUTOMATICA.
(16/02/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MUÑOZ SAIZ,MANUEL. Inventor/es: MUÑOZ SAIZ,MANUEL.
Mandos de vuelo con compensación automática que consiste en alerones formados de dos partes, los cuales a baja velocidad adoptan una forma de alerón convencional y giran en su totalidad con el mismo ángulo y a altas velocidades una porción de él gira o se extiende a un ángulo determinado movido por el actuador y el resto del alerón, que es flexible y está unido a la porción principal del alerón al que está integrado, gira respecto a la porción principal en función de la presión del aire, oponiendose a este giro por medio de su disposición flexible.
MONTAJES DE AMORTIGUACION DE VIBRACIONES PARA UN AVION.
(16/01/1995) SE PROVEE UN MONTAJE Y METODO PARA AMORTIGUAR VIBRACIONES FUNDAMENTALES INDUCIDAS EN EL DISPOSITIVO DE GRAN ELEVACION DE UN AVION . EL MONTAJE INCLUYE UN ALA , UN DISPOSITIVO DE GRAN ELEVACION MONTADO SOBRE Y MOVIBLE A LO LARGO DE UN PASO PREDETERMINADO CON RESPECTO A DICHA ALA ENTRE UNA POSICION DE CRUCERO ARRUMADA Y UNA POSICION DE GRAN ELEVACION EXTENDIDA, UN HAZ DE TRAYECTORIA INTERCONECTANDO DICHA ALA Y DICHO DISPOSITIVO DE GRAN ELEVACION , Y UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION INTERCONECTANDO DICHO HAZ DE TRAYECTORIA Y DICHA ALA, Y DICHO HAZ DE TRAYECTORIA CONECTADO PIVOTALMENTE A DICHA ALA E INCLUYENDO UN CAMINO DE TRAYECTORIA PARA UNA INTERCONEXION DESLIZANTE CON DICHO DISPOSITIVO DE GRAN ELEVACION DE TAL MANERA QUE MIENTRAS…
