CIP-2021 : B60K 20/02 : elementos de ataque del movimiento de control (mecanismos de control en general G05G).
CIP-2021 › B › B60 › B60K › B60K 20/00 › B60K 20/02[1] › elementos de ataque del movimiento de control (mecanismos de control en general G05G).
Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60K 17/00 hasta B60K 23/00: Disposiciones o montaje de las transmisiones o de su control en los vehículos
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHÍCULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.
B60K 20/00 Disposición o montaje sobre los vehículos de los dispositivos de mando de las cajas de cambio de velocidad (cabinas que pueden ser desplazadas y que comportan adaptaciones especiales de los dispositivos de control del vehículo B62D 33/073; estos dispositivos de control en sí F16H).
B60K 20/02 · elementos de ataque del movimiento de control (mecanismos de control en general G05G).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Disposición de control de caja de cambios e izada.
(13/03/2019) Dispositivo de entrada para controlar una máquina , comprendiendo el dispositivo de entrada:
un zócalo de base que definen una acanaladura ranurada en el mismo;
una placa fiadora dispuesta en enganche operativo con la acanaladura ranurada;
una palanca de control acoplada a la placa fiadora y definida alrededor de un eje vertical, pudiendo accionarse la palanca de control para seleccionar entre una pluralidad de modos de caja de cambios con movimiento entre un primer sentido y un segundo sentido;
un cuerpo de pomo acoplado a la palanca de control, comprendiendo el cuerpo de pomo:
un segmento inferior dispuesto lateralmente en relación con el eje vertical de la palanca de control,
…
Dispositivo de palanca de cambio selectora de marchas y disposición de palanca de cambio selectora de marchas para un vehículo, así como procedimiento para fijar un dispositivo de palanca de cambio selectora de marchas.
(10/05/2017). Solicitante/s: ZF FRIEDRICHSHAFEN AG. Inventor/es: HESSEL,ALEX.
Dispositivo de palanca de cambio selectora de marchas para un vehículo, dispositivo de palanca de cambio selectora de marchas que presenta las siguientes características: una carcasa con un lado de cubierta sobre el que puede disponerse o está dispuesta una palanca de cambio de marchas , caracterizado por un dispositivo de fijación conectado con la carcasa con un árbol y un disco excéntrico acoplado con el árbol , en donde un punto central del disco excéntrico se encuentra por fuera de un eje del árbol , y en donde el dispositivo de fijación está configurado para conectar el dispositivo de palanca de cambio selectora de marchas con un dispositivo de alojamiento para el dispositivo de palanca de cambio selectora de marchas conectable o conectado con el vehículo cuando el disco excéntrico se mueve alrededor del eje de árbol.
PDF original: ES-2669224_T3.pdf
Mecanismo para accionar un sistema de cambio continuo por variador de velocidad mecánico.
(05/05/2014) 1. Mecanismo de cambio continuo por variador de velocidad, caracterizado por estar compuesto por dos discos atravesados en su centro por un eje de sección no circular perpendicular a los mismos, siendo el agujero de los discos de la misma sección que el eje, estando uno de los discos andado a dicho eje y el otro atravesado por éste con un ajuste deslizante. Los dos discos tienen un ángulo de inclinación en sus caras enfrentadas, siendo más gruesos en su zona de contacto con el eje y más finos en su borde, a fin de formar entre ambos un canal. El rebaje para formar este ángulo solo se practica en las caras enfrentadas de los discos, siendo la otra cara de ambos plana y paralela…
Dispositivo de control de una caja de velocidades robotizada para vehículo automóvil.
(12/03/2013) Dispositivo de control de una caja de velocidades robotizada para un vehículo automóvil controlada por unordenador y a una unidad de control electrónico para pasar, a voluntad, de una modalidad manual, en la que subeno bajan las velocidades actuando sobre un órgano de maniobra, a una modalidad automática para el acoplamientode las posiciones P (estacionamiento), R (marcha atrás), N (punto muerto), D (conducción) mediante dicho órganocaracterizado porque el órgano de maniobra es una pantalla táctil sometida a un algoritmo que comprende lasetapas siguientes:
- una etapa de espera ;
- una etapa de memorización de las coordenadas de un apoyo digital;
- una etapa de memorización de las coordenadas de liberación del apoyo digital;
- una etapa de cálculo de un vector entre los dos puntos (apoyo y liberación);
- una etapa de ensayo,…
Transmisión para máquina de trabajo.
(08/05/2012) Una transmisión para una máquina de trabajo, incluyendo:
un mecanismo de transmisión de accionamiento y un mecanismo de transmisión de trabajo alojado en una caja de transmisión (12a);
una palanca de cambio sustancialmente en forma de L dispuesta basculantemente fuera de la caja de transmisión;
un primer elemento operativo para conectar la palanca de cambio al mecanismo de transmisión de accionamiento ; y
un segundo elemento operativo para conectar la palanca de cambio al mecanismo de transmisión de trabajo ;
incluyendo la palanca de cambio :
un primer saliente que engancha constantemente el primer elemento operativo ; y
un segundo saliente dispuesto para…
Sistema de control para máquina industrial automotora.
(28/03/2012) Una máquina industrial automotora, que comprende:
una carrocería del vehículo automotor ;
una transmisión instalada en dicha carrocería del vehículo automotor;
un conmutador de detección de la presencia del operario proporcionado para generar una señal dedetección de presencia o ausencia del operario relativa a un operario en un asiento dispuesto sobre dichacarrocería del vehículo automotor;
caracterizada por
un sensor de velocidad proporcionado para detectar una velocidad de dicha carrocería del vehículoautomotor; y
una unidad de control proporcionada para comparar la velocidad detectada y una primera velocidadpredeterminada,…
DISPOSITIVO DE OPERACION DE TRANSMISION.
(01/10/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: NIPPON CABLE SYSTEM INC. Inventor/es: KUWATA, JUNJI.
DISPOSITIVO PARA HACER FUNCIONAR UNA TRANSMISION QUE COMPRENDE UN BASTIDOR QUE TIENE UNA PARTE DE SUJECION EN FORMA DE CAJA SITUADA EN UN LADO POSTERIOR DE EL, UN ARBOL SELECTOR CUYOS DOS EXTREMOS ESTAN SOPORTADOS EN LA PARTE DE SUJECION A FIN DE SER ROTATIVO ALREDEDOR DE UN PRIMER EJE I Y QUE TIENE UN PRIMER BRAZO Y UNA PARTE DE FORMA ANULAR A FIN DE CONSTITUIR UNA PORCION DE VENTANA, Y UN ARBOL DE CAMBIO DE VELOCIDADES CUYOS DOS EXTREMOS ESTAN SOPORTADOS EN UNA SUPERFICIE PERIFERICA INTERIOR DE LA PARTE DE FORMA ANULAR DEL ARBOL SELECTOR A FIN DE SER ROTATIVO ALREDEDOR DE UN SEGUNDO EJE II Y QUE TIENE UNA PALANCA DE CAMBIO Y UN SEGUNDO BRAZO . EL CABLE SELECTOR ESTA CONECTADO ROTATIVAMENTE CON EL PRIMER BRAZO Y EL CABLE DE CAMBIO DE VELOCIDADES ESTA CONECTADO ROTATIVAMENTE CON EL SEGUNDO BRAZO.
DISPOSITIVO DE FIJACION DE CABLES DE CONTROL ENTRE UNA CARCASA SOPORTE QUE ALOJA UNA PLACA DE CONTROL Y UNA CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES DE UN VEHICULO.
(01/09/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: DURA AUTOMOTIVE SYSTEMS. Inventor/es: PRADIER, PHILIPPE.
Dispositivo de fijación de cables de control entre una carcasa soporte (B) que aloja una palanca de control y un soporte (S) de una caja de cambio de velocidades de un vehículo, estando montados los cables con capacidad de desplazamiento en un cuerpo de la carcasa (B) y en un cuerpo del soporte (S), incluyendo para cada cable: - una superficie portante de ensamblaje (3a) o (2a) formada directamente en una parte del cuerpo o , solidaria de la caja de cambios; - un elemento independiente de bloqueo montado en los cables con posibilidad de realizar el movimiento de traslación libremente. - un elemento independiente de bloqueo que incluye formas de sujeción (1a) que pueden encajar con las formas complementarias (3a1) o (2a1) que presenta dicha superficie portante (3a) o (2a); - cada una de dichas superficies portantes lleva un taladrado con resalte que permite el engrane sin obstrucción y que sobresalgan los cables.
CONTRAFUERTE PARA UN MUELLE.
(16/07/2005). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SANDER, EDMUND, HARTNIGK, SVEN.
Bloque de empuje para soporte del resorte del elemento que actúa en un sistema de bloqueo de una palanca de engranajes. El bloque de empuje se encuentra en forma de una placa con salientes laterales formados sobre la misma, y salientes de retención sobre su extremo. Una pieza inferior de la palanca de engranaje tiene paredes esencialmente paralelas con aberturas para alojar los salientes de retención. Una disposición para contener la región pie del resorte se monta sobre el lado superior de la placa.
SISTEMA DE PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES REPLEGABLE PARA VEHICULOS.
(01/03/2005) Sistema de cambio de marchas replegable de vehículo, adaptado para ser montado de forma pivotante, adyacente a un asiento de conductor de dicho vehículo , que comprende: un eje posicionado adyacente a dicho asiento de conductor ; un brazo oscilante que tiene un extremo superior y un extremo inferior , estando dicho extremo inferior conectado de forma pivotante a dicho eje ; y un mecanismo de cambio con cableado electrónico y un dispositivo de cambio de velocidades asociado, montado sobre dicho extremo superior de dicho brazo oscilante ; en el cual dicho mecanismo de cambio y un dispositivo de cambio de velocidades asociado son capaces de pivotar con respecto a dicho asiento…
POMO DE PALANCA DE CAMBIOS ENCAJADO POR RESORTE.
(16/04/2004) Una palanca de cambios para la transmisión de vehículo, que comprende: - una palanca de cambios que dispone de un extremo superior y de un extremo inferior, - una tapa conectora constituida por un material polimérico orgánico moldeado alrededor del citado extremo superior y que incluye un extremo superior dispuesto encima del citado extremo superior de la citada palanca , un pomo de palanca de cambio, y un primer resorte para recibir y retener mecánicamente el citado pomo de palanca de cambio, que se caracteriza porque la tapa conectora incluye una acanaladura que se extiende diametralmente a lo largo del extremo superior y axialmente dentro del mismo y porque el pomo de palanca de cambios comprende un manguito de retención …
UNIDAD DE PALANCA DE CAMBIO DE MARCHAS.
(16/01/2003) Unidad de palanca de cambio de marchas para la transmisión de movimientos basculantes de una palanca de cambio de marchas a movimientos de tracción de dos cables de accionamiento , provista de a) una unidad de carcasa , que define un primer eje de rotación ; b) una unidad que está apoyada, con posibilidad de giro alrededor del primer eje de rotación , en la unidad de carcasa y que define un segundo eje de rotación , perpendicular al primer eje de rotación , estando sujeto a la unidad el primero de los dos cables de accionamiento ; c) una unidad de cambio la cual está apoyada, con…
PALANCA SELECTORA PARA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA.
(01/10/2002) Palanca selectora para caja de cambios automática que consta de - una empuñadura de mando , con un cuerpo hueco dispuesto en la misma, - una varilla de bloqueo dispuesta en el cuerpo hueco , desplazable en dirección axial entre una posición de bloqueo y una posición de desbloqueo, pudiéndose girar la palanca selectora a otras posiciones, si la varilla de bloqueo está en la posición de desbloqueo, y quedando dicha palanca fijada en la posición seleccionada si está en la posición de bloqueo, - un elemento de accionamiento guiado dentro de la empuñadura de mando en una dirección de accionamiento transversal a…
PALANCA DE MANIOBRA PROVISTA DE UN DISPOSITIVO FILTRANTE, Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE TAL PALANCA.
(16/03/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: FEDERICI, JULES.
SEGUN LA INVENCION, LA PALANCA COMPRENDE UN BRAZO DE MANIOBRA , FORMADO POR DOS PARTES UNIDAS POR UN MANGUITO ELASTICO INTERPUESTO RADIALMENTE ENTRE UN VASTAGO DE EXTREMO DE UNA DE LAS DOS PARTES Y UN SEGMENTO TUBULAR DE LA OTRA PARTE . SEGUN LA INVENCION, LA PARTE CON SEGMENTO TUBULAR ES DE MATERIAL PLASTICO, SOBREMOLDEADO SOBRE EL MANGUITO , Y SE FIJA PREVIAMENTE EN EL VASTAGO DE EXTREMO ; EL MANGUITO PRESENTA UNA FORMA EXTERIOR ENSANCHADA CON OBJETO DE ASEGURAR EL MANTENIMIENTO AXIAL DEL SEGMENTO TUBULAR EN EL VASTAGO . DE APLICACION EN PALANCAS DE MANDO DE CAJAS DE CAMBIO DE VEHICULOS AUTOMOVILES.
PROCEDIMIENTO DE PRODUCCION DE PIEZAS PLASTICAS DE ALTA CALIDAD Y PIEZA MOLDEADA POR INYECCION.
(16/06/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: ELDRA KUNSTSTOFFTECHNIK GMBH. Inventor/es: GOTTERBAUER, KLAUS, KONSGEN, STEFAN.
PARA LA REALIZACION DE UN SENTIMIENTO DE TACTO ESPECIALMENTE CONSEGUIBLE A TRAVES DE ESPONJADO COSTOSO SOLAMENTE HASTA AHORA TAMBIEN POR MEDIO DE EXTRUSION DE UN INSERTADO , SE INYECTA DE ACUERDO CON LA INVENCION EL INSERTADO MEDIANTE EXTRUSIONRECUBRIMIENTO A TRAVES DEL METODO DE MONO-SANDWICH, QUE ES CONOCIDO PARA AREAS DIFERENTES TOTALMENTE DE APLICACION, DE TAL FORMA QUE SE PRODUCE UNA PIEL RELATIVAMENTE ENDURECIDA SOBRE EL EXTERIOR DE LA PARTE DE PLASTICO ACABADO. LA PIEL SE AÑADE MEDIANTE AL MENOS UNA CAPA SUAVE EN LA DIRECCION DEL INSERTADO.
DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA EL ACCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIOS.
(01/06/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK GETRIEBE-SYSTEME GMBH. Inventor/es: FISCHER, ROBERT, HIRT, GUNTER, ESLY,NORBERT, ROGG,ANDREAS.
Dispositivo para el accionamiento automatizado de una caja de cambios , con un sistema de transmisión del par de giro que se puede accionar de forma automatizada al cambiarse una marcha, con al menos un elemento de accionamiento (210a) que se puede accionar mediante al menos una unidad de accionamiento , y al menos un elemento de cambio accionarle dispuesto en la caja de cambios.
GUIA PARA UNA PALANCA SELECTORA.
(01/09/2000) LA INVENCION SE REFIERE A UNA GUIA PARA UNA PALANCA SELECTORA PARA UNA CAJA DE CAMBIOS, EN DONDE LA PALANCA SELECTORA PUEDE MOVERSE EN DOS PLACAS GUIA DE CAMBIO DE MARCHA QUE SON PARALELAS ENTRE SI Y QUE ESTAN CONECTADAS POR UNA PLACA GUIA TRANSVERSAL . PARA GUIAR LA PALANCA SELECTORA DE TAL FORMA QUE GARANTICE UN POSICIONAMIENTO FIABLE DE LA PALANCA SELECTORA CUANDO ABANDONA LA PRIMERA PLACA GUIA DE CAMBIO DE MARCHA Y CUANDO VUELVE A ENTRAR EN LA PRIMERA PLACA GUIA DE CAMBIO DE MARCHA , LA INVENCION PROPONE DISEÑAR UNA GUIA PARA LA PALANCA SELECTORA CON LA AYUDA DE UN ELEMENTO ESTRUCTURAL QUE SE DISPONE DE FORMA INMEDIATAMENTE ADYACENTE A LA PALANCA SELECTORA. ESTE ELEMENTO ESTRUCTURAL TIENE…
DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA UNA PALANCA SELECTORA.
(01/08/2000) LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO PARA UNA PALANCA SELECTORA PARA UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA, EN DONDE EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO ACTUA SOBRE UN ELEMENTO DE TRANSMISION SITUADO ENTRE LA PALANCA SELECTORA Y LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA. LA PALANCA SELECTORA ESTA CONECTADA EN UNA PRIMERA PLACA GUIA DE CAMBIO DE MARCHAS AL ELEMENTO DE TRANSMISION Y EL DISPOSITIVO DE BLOQUEO ACTUA ENTONCES SOBRE EL ELEMENTO DE TRANSMISION Y LO FIJA EN SU POSICION ACTUAL CUANDO LA PALANCA SELECTORA HA ABANDONADO LA PRIMERA PLACA GUIA DE CAMBIO DE MARCHAS Y YA NO ESTA CONECTADA AL ELEMENTO DE TRANSMISION. ADEMAS, UN MEDIO DE BLOQUEO LONGITUDINAL , QUE SUJETA LA PALANCA SELECTORA EN POSICIONES PRESELECCIONADAS DURANTE SU MOVIMIENTO LONGITUDINAL…
CAMBIO MANUAL PARA EL ACCIONAMIENTO DE UNA CAJA DE CAMBIO DE VELOCIDADES.
(16/05/2000). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: RENK, ROLF, DIPL.-ING.
UNA CONEXION MANUAL PARA ACCIONAMIENTO DE UN ENGRANAJE DE CAMBIOS DE UN AUTOMOVIL DISPONE DE UNA PALANCA DE CONEXION MANUAL CON UNA BOLA DE CONEXION, QUE ENGRANA PARA EL ACCIONAMIENTO DE UNA BARRA DE CONEXION EN UN OJAL DE MANIVELA. EN ESTA BOLA DE CONEXION SE GUIAN HACIA ADELANTE Y HACIA ATRAS LAS RANURAS QUE DISCURREN DE FORMA PARALELA. CON ELLO SE CONFIGURAN ELEMENTOS DE RESORTE EN DOS LADOS DE LA BOLA DE CONEXION, QUE HACEN CONTACTO EN SITUACION MONTADA CON SUJECION PREVIA CONTRA LAS PAREDES INTERIORES DEL OJAL DE MANIVELA.
DISPOSITIVO DE FIJACION DE UN POMO DE PALANCA DE CONTROL DE CAJA DE CAMBIOS PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/04/1999). Solicitante/s: ADWEST OCI SA. Inventor/es: THOLLY, PAUL.
EL DISPOSITIVO COMPRENDE UNA PIEZA DE MATERIA PLASTICA INSERTADA POR SOBREMOLDEADO EN EL EXTREMO DE LA PARTE SUPERIOR (1A) DE LA PALANCA , PRESENTANDO DICHA PIEZA DISPOSICIONES DE FIJACION APTAS PARA ASEGURAR EL ENMANGAMIENTO DEL POMO Y SU DESMONTAJE.
EQUIPO DE ELECCION PARA UN ENGRANAJE AUTOMATICO DE UN AUTOMOVIL.
(16/03/1999). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: NEUNER, JOSEF, WOSTE, NORBERT.
SE PROPONE UN EQUIPO DE ELECCION PARA UN ENGRANAJE AUTOMATICO DE UN AUTOMOVIL, DONDE LA PALANCA DE ELECCION PUEDE SER OSCILADA HACIA UN LADO U OTRO ENTRE DOS CALLES DE CONEXION DIFERENTES. UNA CALLE DE CONEXION PARA UNA CONEXION DE TRAMO PERMITE LA CONEXION MANUAL DEL ENGRANAJE AUTOMATICO, LA OTRA CALLE DE CONEXION PARA LA INTRODUCCION DE LAS ETAPAS DE MARCHA INDIVIDUALES PERMITE EL ACCIONAMIENTO AUTOMATICO DEL ENGRANAJE. EL EQUIPO DE ELECCION ESTA CONFIGURADO DE TAL MODO, QUE REQUIERE POCO ESPACIO Y SE CONSTITUYE DE FORMA SENCILLA DE POCAS PARTES INDIVIDUALES. CON ELLO EL EJE DE OSCILACION CON EL QUE SE REALIZA EL CAMBIO DE CALLE DE CONEXION, SE APOYA EN EL MARCO SUJETO EN EL VEHICULO. ADEMAS SE INTEGRAN EN EL EQUIPO DE ELECCION DISPOSITIVOS DE BLOQUEO DE DESPLAZAMIENTO Y DISPOSITIVOS DE INTERBLOQUEO.
APOYO PARA PALANCA DE CONEXION EN PARTICULAR DE UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE VELOCIDADES DE UN AUTOMOVIL.
(01/11/1997). Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: RENK, ROLF, DIPL.-ING.
LA INVENCION SE REFIERE A UN APOYO PARA UNA PALANCA DE CONEXION DE UN ENGRANAJE DE CAMBIO DE VELOCIDADES. PARA REDUCIR EL ROZAMIENTO DE APOYO EN LA DIRECCION DEL MOVIMIENTO DE CONEXION, LA BOLA SE APOYA EN LA PALANCA DE CONEXION A TRAVES DE UN PIVOTE DE APOYO. CON ELLO SE ACTUA EN LA OSCILACION DE LA PALANCA DE CONEXION EN LA DIRECCION DE CONEXION LA FUERZA DE ROZAMIENTO SOLO SOBRE EL DIAMETRO DEL PIVOTE DE APOYO REDUCIDO DE FORMA OPUESTA A LA BOLA . EL MOMENTO DE ROZAMIENTO DE PERTURBACION SOBRE LA PALANCA DE CONEXION SE REDUCE DE MANERA INTENSA EN EL APOYO CON SEGURIDAD DE BASCULACION QUE PERMANECE.
(01/07/1997). Solicitante/s: FIRMA CARL FREUDENBERG. Inventor/es: BADE, KARL-HEINZ, SCHUTZ, MICHAEL, REINEMUTH, OTTO.
PALANCA DE CAMBIO PARA EMPLEO EN UN VEHICULO A MOTOR, QUE COMPRENDE UNA PARTE INFERIOR ALOJADA EN LA CARROCERIA DEL VEHICULO POR MEDIO DE UNA ARTICULACION ESFERICA , RODEADA POR UN CUERPO DE GOMA EN FORMA DE MANGUITO, ASI COMO UNA PARTE SUPERIOR , QUE TIENE FORMA DE CAMPANA CUBIERTA POR EL CUERPO DE GOMA Y UNIDA A EL. EL CUERPO DE GOMA TOCA LA PARTE SUPERIOR DE LA PALANCA DE CAMBIO EN LAS ZONAS DE SUS DOS EXTREMOS AXIALES ESTANDO EN CONTACTO CON ELLAS AL MENOS PARCIALMENTE.
UNA ESTRUCTURA DE UN SELECTOR DE VELOCIDADES.
(16/07/1996) UNA ESTRUCTURA DE UN SELECTOR DE VELOCIDADES PARA UN CAMBIO MANUAL DE VELOCIDADES QUE TIENE UNA BARRA DE ENGRANAJE 1 QUE LLEVA EN PARTE DE SU LARGO UNA BOLA DE PLASTICO 4 MONTADA EN UN ALOJAMIENTO 7 PARA PROPORCIONAR UNA JUNTA DE BOLA UNIVERSAL PARA EL DESPLAZAMIENTO PIVOTAL DE LA BARRA DE ENGRANAJE. LA BOLA 4 CONSISTE EN DOS MIEMBROS DE COJINETE MOLDEADOS IDENTICOS 14 Y 14A QUE SE MONTAN EN LA BARRA 1 PARA PRESENTAR UNA SUPERFICIE DE COJINETE SEMIESFERICA 5. LOS MIEMBROS DE COJINETE 14 Y 14A SE ENGANCHAN ENTRE SI A TRAVES DE UNAS VARILLAS Y ZOCALOS COOPERANTES Y CADA MIEMBRO DE COJINETE SE ENGANCHA INDEPENDIENTEMENTE A LA BARRA 1 MEDIANTE UNAS PRESILLAS DE ENGANCHE DE PINZA DE RESORTE. UNAS RANURAS Y UNAS PIEZAS PLANAS COOPERANTES QUE SE ENGANCHAN ENTRE…
APARATO TRANSMISOR DISPUESTO EN UNA CARCASA PARA EL MOVIMIENTO DE TRACCION DE CONTROL, BARRAS O SIMILARES.
(01/02/1994) SE DESCRIBE UN APARATO TRANSMISOR DISPUESTO EN UNA CARCASA PARA EL MOVIMIENTO DE TRACCIONES DE CONTROL. EL APARATO SE CARACTERIZA POR UN DISCO DE CONTROL CON UNA PALANCA EN UNA SOLA PIEZA QUE HACE ASIENTO SOBRE UN EJE HUECO ABATIBLE Y GIRATORIO. CON EL EJE HUECO ESTAN CONECTADOS EL DISCO DE CONTROL Y UN DISCO DE CONEXION EN ARRASTRE DE FORMA PARA UNA ROTACION CONJUNTA. EL EJE HUECO PORTA DE FORMA FIJA UN DISCO EN EL QUE ESTA ARTICULADO LA TRACCION DE CONTROL. EL DISCO DE CONTROL Y EL TAMBOR DE EXCENTRICA TIENEN UN LOBULO DE CONTROL (6A), QUE ACTUAN CONJUNTAMENTE CON UNA REGLETA DE ENCLAVAMIENTO O CON UN CONMUTADOR DE ACERCAMIENTO.…
DISPOSITIVO DE CONEXION PARA UN MECANISMO DE VEHICULO.
(16/10/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MAIER, ULRICH, RAFF, FRIEDRICH.
UN DISPOSITIVO DE CONEXION PARA UN MECANISMO AUTOMATICO DE UN VEHICULO, GORBERNADO POR UN APARATO DE MANDO ELECTRONICO, TIENE UNA PARTE SELECTIVA , POR CUYOS MOVIMIENTOS SE SELECCIONAN,EN UNA PRIMERA FILA DE CONEXION POR UNA FILA TRANSVERSAL EN UNA SEGUNDA FILA DE CONEXION PARALELA A LA PRIMERA FILA DE CONEXION ENTONCES PUEDE CONECTARSE MANUALMENTE LOS PASOS DE MECANISMO CON LA PALANCA SELECTIVA , POR MOVIMIENTOS EN LA SEGUNDA FILA DE CONEXION . PARA ASEGURARSE UNA COLOCACION, ESTABLE Y LIBRE DE VIBRACIONES, DEL DISPOSITIVO DE CONEXION, SE COLOCA EN UN ESPACIO HUECO , QUE SE COMPONE DE UNA PIEZA INFERIOR DE FUNDICION DE METAL LIGERO, EN FORMA DE CAZOLETA, Y UNA PALANCA DE CUBIERTA, SUPERIOR ENROSCADA EN ELLA.
(16/10/1993). Solicitante/s: KABUSHIKI KAISHA TOKAI-RIKA-DENKI-SEISAKUSHO TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KITO, SHOZO K. K. TOKAI-RIKA-DENKI-SEISAKUSHO, IMAI, HAJIME K. K. TOKAI-RIKA-DENKI-SEISAKUSHO, OHTA, HISATOSHI, MURAMATSU, TADAO, SUZUKI, MASAMITSU.
PALANCA DE CAMBIO PARA UNA TRANSMISION AUTOMATICA, EN LA QUE LA PALANCA SE DESPLAZA A UNA DETERMINADA POSICION (POR EJEMPLO LA DE ESTACIONAMIENTO) Y UN PIVOTE DE LA MISMA SE ALOJA EN UN ELEMENTO MOVIL QUE ES LLEVADO A UNA PRIMERA POSICION EN LA QUE ES RETENIDO PARA QUE NO SE VAYA LA PALANCA A OTRA POSICION. JUNTO CON EL TETON, UNOS DISPOSITIVOS DE BLOQUEO SE ENGARZAN EN EL ELEMENTO MOVIL EN LA POSICION MENCIONADA DE MODO QUE NO SE PUEDEN SEPARAR DEL ELEMENTO MOVIL SI EL CONDUCTOR NO EJECUTA UNA OPERACION ESPECIAL TAL COMO PISAR EL FRENO. ADEMAS, DICHO ELEMENTO MOVIL NO PUEDE SER MOVIDO HASTA UNA SEGUNDA POSICION, ASI COMO LA PALANCA. EL ELEMNTO MOVIL SE SITUA EN LA SEGUNDA POSICION CUANDO LA PALANCA SE COLOCA EN OTRA POSICION, A LA VEZ QUE ESTA SE ENGARZA CON EL PIVOTE DEL ELEMENTO MOVIL INMEDIATAMENTE DESPUES DE ALCANZAR ESA OTRA POSICION.
(01/10/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: MAIER, ULRICH, RAFF, FRIEDRICH.
ESTE DISPOSITIVO DE CAMBIO SE PREVE PARA UN ENGRANAJE AUTOMATICO DE UN AUTOMOVIL Y TIENE UNA PALANCA QUE SE PUEDE MOVER A DOS RECORRIDOS DE CAMBIO . EN EL PRIMER RECORRIDO DE CAMBIO SE PUEDEN SELECCIONAR CON LA PALANCA DE CAMBIO , DIFERENTES NIVELES DE FUNCIONAMIENTO Y MARCHAS QUE SE CAMBIAN AUTOMATICAMENTE MEDIANTE UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION . LA PALANCA SE PUEDE CAMBIAR A UN SEGUNDO RECORRIDO DE CAMBIO DONDE SE PUEDE CAMBIAR A UNA MARCHA MAYOR O MENOR, MOVIENDO UNA VEZ LA PALANCA DESDE SU POSICION CENTRAL. CON EL FIN DE MANTENER EL DISPOSITIVO DE TRANSMISION , QUE ESTA SEPARADO LA PALANCA EN SU SEGUNDO RECORRIDO DE CAMBIO , EN SU POSICION PREVISTA, JUNTO CON EL DISPOSITIVO DE TRANSMISION ACTUA UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO.
(16/06/1993). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SEIDEL, WILLI, DIPL.-ING., MAIER, ULRICH, GIEK, MANFRED, SCHUTTE, HANS-DIETER, RAFF, FRIEDRICH.
ESTE DISPOSITIVO DE CAMBIO PARA UN ENGRANAJE AUTOMATICO, INFLUIDO POR UN APARATO DE CONTROL ELECTRONICO DE UN AUTOMOVIL, TIENE UNA PALANCA QUE SE PUEDE MOVER A DOS RECORRIDOS DE CAMBIO . EN EL PRIMER RECORRIDO DE CAMBIO SE SELECCIONAN CON LA PALANCA DE CAMBIO , NIVELES DE FUNCIONAMIENTO Y MARCHAS QUE SE CAMBIAN AUTOMATICAMENTE. EN EL SEGUNDO RECORRIDO DE CAMBIO SE PUEDEN CAMBIAR MARCHAS INDIVIDUALES, DE FORMA QUE DE UNA POSICION CENTRAL DE LA PALANCA SE PUEDE AUMENTAR Y BAJAR LA MARCHA. LAS MARCHAS INDIVIDUALES SE CAMBIAN MEDIANTE LA PALANCA MEDIANTE SENSORES ELECTRONICOS . ESTOS SENSORES SON FORMADOS POR INTERRUPTORES QUE ACTUAN JUNTO CON INSTALACIONES QUE INTENTAN MANTENER LA PALANCA EN SU POSICION CENTRAL Y NEUTRAL (M).
DISPOSITIVOS DE INTERBLOQUEO MECANICO.
(16/04/1993) UN DISPOSITIVO DE INTERBLOQUEO MECANICA, PARTICULARMENTE PARA USO EN UNION CON UN CIERRE DE LLAVE DE IGNICION VEHICULO MOTOR 10 Y UNA PALANCA DE CAMBIOS AUTOMATICA 11 (FIGURA 1), QUE INCLUYE UN CABLE DE CONTROL 31 INTERCONECTADO A UN TRINQUETE DE MANIVELA 25 SOBRE EL CIERRE DE IGNICION Y UNA LEVA PIVOTANTE 34 SOBRE LA PALANCA DE CAMBIOS AUTOMATICA. EL TRINQUETE 25 ES DESVIADO HACIA UN RECESO 30 EN UNA BARRA DESLIZANTE AXIAL 22 DEL CIERRE Y ENTRA EN EL MISMO SOLO CUANDO GIRA MEDIANTE LA ROTACION CORRESPONDIENTE DE LKA LEVA 34 PRODUCIDA POR UNA LEVA SEGUIDORA 36 SOBRE LA PALANCA SELECTORA 13 QUE COACTUA CON UN ESPACIO ARQUEADO…
PALANCA DE CONTROL DE LA CAJA DE VELOCIDADES DE UN VEHICULO AUTOMOVIL Y PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE DICHA PALANCA.
(01/04/1993). Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: BLORET, JEAN-PIERRE.
LA PALANCA ESTA CONSTITUIDA POR UN VASTAGO QUE CONSTA EN UNO DE SUS EXTREMOS DE UNOS ELEMENTOS (11B) DE FIJACION DE UNA PIEZA PARA LA PRENSION DE LA PALANCA POR EL CONDUCTOR Y EN SU EXTREMO OPUESTO UNOS ELEMENTOS DE ENLACE DE LA PALANCA CON UN ORGANO DE TRANSMISION DE MOVIMIENTO A LA CAJA DE VELOCIDADES. ENTRE SUS DOS EXTREMOS, EL VASTAGO LLEVA UNA ROTULA DE GUIA Y DE SUJECION DE LA PALANCA EN EL SUELO DEL VEHICULO. ELCONJUNTO DE LA PALANCA ESTA REALIZADO EN UN SOLO BLOQUE Y CONSTITUYE UNA SOLA PIEZA DE MATERIAL TERMOPLASTICO. EL VASTAGO DE LA PALANCA PUEDE ESTAR CONSTITUIDO PREFERENTEMENTE POR UNA POLIAMIDA CARGADA CON FIBRAS DE VIDRIO. LA PALANCA PUEDE OBTENERSE MEDIANTE UN PROCEDIMIENTO DE MOLDEO POR INYECCION, EN UNA SOLA OPERACION. CIERTAS PARTES DE LA PALANCA PUEDEN REALIZARSE EN UN PLASTICO DIFERENTE DEL PLASTICO QUE CONSTITUYE EL VASTAGO , MEDIANTE UN PROCEDIMIENTO DE MOLDEO POR BI-INYECCION.
DISPOSITIVO PARA BLOQUEAR LA PALANCA DE CAMBIOS DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA.
(01/08/1992). Solicitante/s: KABUSHIKI KAISHA TOKAI-RIKA-DENKI-SEISAKUSHO TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: KITO, SHOZO K. K. TOKAI-RIKA-DENKI-SEISAKUSHO, HARADA, SHOICHI K. K. TOKAI-RIKA-DENKI-SEISAKUSHO, MURAMATSU, TADAO, IMAI, HAJIMA K. K. TOKAI-RIKA-DENKI-SEISAKUSHO, YOKOYAMA, YOSHINOBU KK TOKAI-RIKA-DENKI-SEISAKUSHO, NAKAMURA, SYUZI, MIYOSHI, SHIGETOSHI.
DISPOSITIVO PARA BLOQUEAR LA PALANCA DE CAMBIOS DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA EN POSICION ESPECIFICA INACTIVA DESDE ESTA POSICION A MENOS QUE SE DE UNA CONDICION PREDETERMINADA. EL DISPOSITIVO TIENE UN PASADOR DE RETEN SITUADO EN LA PALANCA Y DESPLAZABLE EN RESPUESTA A LA PRESION EJERCIDA POR UN BOTON QUE SE ENCUENTRA EN DICHA PALANCA, UN ELEMENTO DESPLAZABLE QUE SE ENGRANA CON EL PASADOR DE RETEN, Y UN ELEMENTO DE BLOQUEO QUE SE ENGRANA CON EL ELEMENTO DESPLAZABLE PARA EVITAR QUE EL PASADOR DE RETEN SALGA DE LA POSICION DE BLOQUEO, MANTENIENDO ASI LA PALANCA BLOQUEADA EN POSICION INOPERANTE. DE ESTA FORMA, CUANDO LA PALANCA NO ESTA BLOQUEADA, LA FUERZA MANUAL EJERCIDA POR EL CONDUCTOR SOBRE EL BOTON NO ES TRANSMITIDA AL ELEMENTO DE BLOQUEO Y A OTRAS PARTES CONECTADAS MECANICAMENTE A DICHO ELEMENTO.
